奧(ao)的(de)斯(si)引爆行業危機(ji)：產能躍進與售(shou)后瓶頸(jing)
郎朗
對于今(jin)年5月出任(ren)奧的斯(si)電梯(ti)(中國(guo))投資(zi)有限公司(si)總裁的李(li)朝寶來說，危(wei)機(ji)很突(tu)然，但是對于高速成(cheng)長的國(guo)內(nei)電梯(ti)行業來說，領軍品牌危(wei)機(ji)之(zhi)下(xia)，隱藏著長久以來的行業性危(wei)機(ji)。
7月5日，開通不到兩年(nian)的北京地鐵4號(hao)線的一(yi)臺(tai)上(shang)行自(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)突(tu)然發(fa)生(sheng)逆(ni)轉，造成(cheng)1死，3重(zhong)傷。事故(gu)電梯(ti)(ti)系奧的斯(si)公司(si)生(sheng)產(chan)。此前2010年(nian)12月，深圳地鐵羅(luo)寶線(1號(hao)線)國貿站的一(yi)臺(tai)上(shang)行奧的斯(si)自(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)突(tu)發(fa)故(gu)障(zhang)，導致25名乘客受傷。
7月8日，上海申通地鐵公告，已停止使用22臺奧的(de)斯513MPE型自(zi)動扶梯。7月10日，深圳地鐵暫停340部(bu)奧的(de)斯電梯運轉。
什么原(yuan)因讓全(quan)球第一的電梯(ti)巨頭陷入危(wei)機？
傲慢的奧的斯
“北京(jing)地鐵事故的原(yuan)因還在(zai)調查(cha)，對于具(ju)體的事故原(yuan)因和后(hou)續的處理我們現(xian)在(zai)不方便發表任(ren)何意見。”奧的斯中(zhong)國投資公司有關人士7月11日仍(reng)然如此(ci)表示(shi)。
奧(ao)的斯(si)電梯(中國)投資(zi)有(you)限公司為集(ji)團(tuan)控(kong)股公司，在天(tian)津、北京、上海、廣州(zhou)、杭州(zhou)、西安、蘇州(zhou)及(ji)成都設有(you)八家合資(zi)企(qi)業，經營管理著奧(ao)的斯(si)(OTIS)、西子奧(ao)的斯(si)(Xizi OTIS)和快速(Express)三大電梯品(pin)牌。
在一(yi)連串的自(zi)動扶梯事(shi)故(gu)后(hou)，奧的斯僅在7月5日(ri)晚(wan)在公(gong)司(si)官(guan)網上就北(bei)京地(di)鐵4號線事(shi)故(gu)發表(biao)(biao)聲明，除了對傷亡乘(cheng)客表(biao)(biao)示慰問和歉意外，還提到“力爭盡(jin)快查明原因。”
然而對于(yu)關于(yu)賠償(chang)和召(zhao)回(hui)(hui)事故(gu)電梯(ti)的(de)外界(jie)要(yao)求(qiu)，奧的(de)斯方面給出(chu)(chu)的(de)說法(fa)是(shi)，電梯(ti)產品有(you)其特殊性，是(shi)建筑的(de)一部(bu)分，如果要(yao)召(zhao)回(hui)(hui)就必須全(quan)部(bu)拆掉，將(jiang)影響建筑物構造，因此無法(fa)像汽車一樣召(zhao)回(hui)(hui)。但在2008年，奧的(de)斯在法(fa)國的(de)電梯(ti)測出(chu)(chu)輻射異常，立即宣布(bu)召(zhao)回(hui)(hui)。
2010年(nian)12月(yue)深(shen)圳(zhen)地鐵(tie)1號線事故(gu)調查表明，奧(ao)的(de)斯(si)電梯螺栓存在(zai)質量問題，而深(shen)圳(zhen)地鐵(tie)集(ji)團(tuan)提出了(le)索賠要求(qiu)，但前期對受傷(shang)乘客的(de)賠償都是深(shen)圳(zhen)地鐵(tie)集(ji)團(tuan)墊付的(de)，深(shen)圳(zhen)地鐵(tie)集(ji)團(tuan)指，到現在(zai)為止還(huan)沒有收到奧(ao)的(de)斯(si)方面賠款。深(shen)圳(zhen)地鐵(tie)集(ji)團(tuan)還(huan)要求(qiu)，奧(ao)的(de)斯(si)公(gong)司在(zai)2011年(nian)2月(yue)份(fen)前，對一期工程所有奧(ao)的(de)斯(si)513MPE型號電梯的(de)關鍵部件進行了(le)重新設計整(zheng)改。
奧的斯電(dian)梯的事故頻繁發生被認定是存在(zai)設計缺(que)陷(xian)，奧的斯對此拒絕表態。
由于奧的(de)(de)(de)(de)斯擁(yong)有(you)最大的(de)(de)(de)(de)電梯(ti)出(chu)貨(huo)量和(he)保有(you)量，在國外也是電梯(ti)事(shi)(shi)(shi)故多發公(gong)司。美(mei)(mei)國平均每年有(you)30人死于與電梯(ti)有(you)關的(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)故，2003年7月(yue)和(he)2009年11月(yue)美(mei)(mei)國丹(dan)佛和(he)拉斯維加斯的(de)(de)(de)(de)購物中心和(he)酒店(dian)的(de)(de)(de)(de)自動扶梯(ti)也出(chu)現倒行事(shi)(shi)(shi)故，造成(cheng)30多人受傷，而肇事(shi)(shi)(shi)電梯(ti)也是奧的(de)(de)(de)(de)斯。
中國(guo)(guo)電(dian)梯(ti)(ti)行(xing)業協會有關人士透(tou)露，在國(guo)(guo)外對(dui)電(dian)梯(ti)(ti)安(an)(an)(an)全有嚴(yan)格的管(guan)(guan)(guan)理條例(li)，比如美(mei)國(guo)(guo)絕大多(duo)數州都(dou)有管(guan)(guan)(guan)理電(dian)梯(ti)(ti)安(an)(an)(an)全的法(fa)(fa)規(gui)。許(xu)多(duo)勞動(dong)安(an)(an)(an)全管(guan)(guan)(guan)理部(bu)門獲當(dang)地立(li)法(fa)(fa)機關授(shou)權，將電(dian)梯(ti)(ti)的監督管(guan)(guan)(guan)理從勞動(dong)安(an)(an)(an)全擴大到公眾安(an)(an)(an)全。
在日本，為了(le)保障(zhang)民眾的(de)安(an)全(quan)，對電梯(ti)事故(gu)的(de)處理(li)非(fei)常(chang)嚴格。2006年，東京一處住(zhu)房的(de)電梯(ti)把(ba)一名男孩夾在電梯(ti)與(yu)通道中(zhong)，活活壓死。之后，男孩喪生的(de)住(zhu)宅區(qu)，所有電梯(ti)都被更換為其他品牌(pai)。
奧的(de)(de)斯(si)正(zheng)在對全(quan)國范圍(wei)內的(de)(de)電(dian)梯進行全(quan)范圍(wei)的(de)(de)排查(cha)，何時(shi)結束(shu)未知。
行業性危機
7月10日，深圳地鐵一臺由法國CNIM佛山公司生產的自動扶(fu)梯(ti)(ti)發(fa)生倒行事故造成(cheng)4人受(shou)傷(shang)，加上奧的斯電(dian)梯(ti)(ti)在廣州、上海(hai)、南(nan)京發(fa)生了(le)一連串事故，電(dian)梯(ti)(ti)行業性危機(ji)發(fa)酵(jiao)。
中國電梯(ti)市場在(zai)2008年(nian)全(quan)球金融(rong)危機后迅速恢(hui)復(fu)了快速增長， 2011年(nian)上(shang)半年(nian)全(quan)國電梯(ti)產量(liang)同比增長40%左右(you)。相(xiang)較(jiao)于最近10年(nian)國內電梯(ti)產量(liang)平(ping)均每年(nian)20%的增速，今年(nian)上(shang)半年(nian)的增速近乎(hu)翻番(fan)。
在(zai)電梯行(xing)業整(zheng)體快速增長的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，雖然國產電梯品牌的(de)(de)(de)市場占有率(lv)(lv)從(cong)25%上升到33%，但(dan)是包括(kuo)奧的(de)(de)(de)斯、三(san)(san)菱、日(ri)立在(zai)內(nei)的(de)(de)(de)外資品牌依(yi)然占據了市場前(qian)三(san)(san)位的(de)(de)(de)優勢，其中(zhong)奧的(de)(de)(de)斯旗下(xia)三(san)(san)大品牌的(de)(de)(de)占有率(lv)(lv)超過20%。
包括(kuo)奧(ao)的(de)斯(si)在內的(de)電梯(ti)巨頭2009年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)恢復了(le)新一(yi)輪的(de)產能擴張，奧(ao)的(de)斯(si)2010年(nian)(nian)開始增資1600萬美(mei)元(yuan)建設重慶基地(di)，而位居行業(ye)第(di)三(san)的(de)日立電梯(ti)也宣布(bu)未(wei)來(lai)兩年(nian)(nian)投入(ru)5億-6億元(yuan)。
然而電(dian)梯行(xing)業整體利潤(run)率(lv)因價格戰持續(xu)走低，廣州日(ri)立(li)(li)有關(guan)人士表示，目(mu)前(qian)中國電(dian)梯市場(chang)競爭(zheng)十(shi)分激烈(lie)，奧(ao)的斯、三菱(ling)、日(ri)立(li)(li)三足鼎立(li)(li)的局(ju)面已經基本確立(li)(li)，但是電(dian)梯行(xing)業平均利潤(run)率(lv)從幾年前(qian)的10%快速下(xia)降到目(mu)前(qian)2%-3%。
中(zhong)國(guo)電(dian)梯行業協會曾指(zhi)出，近幾年(nian)，中(zhong)國(guo)電(dian)梯行業沒有能夠擺脫(tuo)價格(ge)競爭的怪圈，電(dian)梯行業已(yi)經進入(ru)薄利、微利時代。
更有(you)業內(nei)人士表示，在微利時代很(hen)多企業采取(qu)貼牌方(fang)式擴大出貨量，而(er)市場上甚(shen)至(zhi)有(you)專門回收舊電梯的公司，然后(hou)翻新套配，低價出售(shou)。
此外，電梯(ti)行(xing)業是個嚴(yan)重依靠售(shou)后(hou)服(fu)務的(de)(de)(de)行(xing)業，廣州日立(li)總經(jing)理潘勝燊曾表示(shi)，“2010年我(wo)們(men)與三菱的(de)(de)(de)差距還在拉大，因為售(shou)后(hou)服(fu)務隊伍的(de)(de)(de)不(bu)足，我(wo)們(men)主動(dong)放慢了擴張的(de)(de)(de)步伐(fa)。”
售后問題(ti)正讓(rang)電梯行業的(de)質量(liang)問題(ti)擴大。
電梯(ti)(ti)行業的(de)(de)(de)質量問題與(yu)購(gou)買方(fang)也有關(guan)系。有電梯(ti)(ti)企(qi)業人士透露(lu)，為(wei)了降低(di)采(cai)(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)，采(cai)(cai)購(gou)方(fang)往往要求(qiu)生產廠商提(ti)供廉價的(de)(de)(de)電梯(ti)(ti)，甚至在(zai)商場、地鐵等人流(liu)密(mi)集(ji)的(de)(de)(de)場所采(cai)(cai)購(gou)方(fang)采(cai)(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)低(di)的(de)(de)(de)低(di)載電梯(ti)(ti)，而很多開(kai)發商對于每年一度(du)的(de)(de)(de)電梯(ti)(ti)質檢也是采(cai)(cai)取抽樣檢查的(de)(de)(de)低(di)成(cheng)本(ben)方(fang)式，這使得質量隱患(huan)越(yue)來越(yue)嚴重。