虎年(nian)春節過后人(ren)們發現(xian)，豐(feng)田(tian)(tian)汽(qi)車召(zhao)(zhao)(zhao)回門在(zai)全(quan)球(qiu)產生的(de)影響仍在(zai)不斷發酵：豐(feng)田(tian)(tian)全(quan)球(qiu)暢銷的(de)主力車型卡羅拉因(yin)(yin)為動力轉向系統出現(xian)的(de)問題已(yi)被美國(guo)監管(guan)部門盯(ding)上；一個接(jie)一個的(de)美國(guo)消費者考慮因(yin)(yin)交(jiao)通事故(gu)人(ren)身(shen)財(cai)產損失等原因(yin)(yin)將豐(feng)田(tian)(tian)告上法庭；此(ci)外，豐(feng)田(tian)(tian)總裁豐(feng)田(tian)(tian)章(zhang)男將出席美國(guo)國(guo)會(hui)眾議(yi)院(yuan)監督和(he)政府改革(ge)委(wei)員會(hui)24日(ri)就豐(feng)田(tian)(tian)召(zhao)(zhao)(zhao)回問題舉行的(de)聽證會(hui)。看來，豐(feng)田(tian)(tian)召(zhao)(zhao)(zhao)回門中有幾個無法回避的(de)追問必(bi)須引起(qi)各(ge)方的(de)高(gao)度(du)關注。

　　美國一名(ming)消費(fei)者(zhe)近日(ri)在(zai)洛杉磯將豐(feng)田(tian)公司(si)告上法(fa)庭。這名(ming)消費(fei)者(zhe)的(de)代(dai)理律師認為，豐(feng)田(tian)公司(si)生(sheng)產的(de)許(xu)多汽(qi)車(che)(che)(che)均沒(mei)有配備剎(cha)車(che)(che)(che)優先(xian)(xian)裝置，這是導(dao)致(zhi)事故(gu)的(de)主要原因(yin)。記者(zhe)注意(yi)到，從腳墊(dian)門(men)到剎(cha)車(che)(che)(che)踏板門(men)，故(gu)障的(de)根本原因(yin)都(dou)與豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)(che)(che)未配備剎(cha)車(che)(che)(che)優先(xian)(xian)功能(neng)有關。目前，豐(feng)田(tian)已經宣布(bu)在(zai)今后生(sheng)產的(de)所有汽(qi)車(che)(che)(che)上加裝剎(cha)車(che)(che)(che)優先(xian)(xian)系統。那么，豐(feng)田(tian)缺失的(de)剎(cha)車(che)(che)(che)優先(xian)(xian)系統暴露了日(ri)本制造(zao)的(de)哪(na)些(xie)漏(lou)洞呢？

　　其(qi)實(shi)早在(zai)(zai)去(qu)年底(di)，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)中國(guo)(guo)向(xiang)記者提供(gong)的文字說明就(jiu)強調，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)將針對(dui)部分(fen)豐(feng)(feng)田(tian)(tian)及雷克(ke)薩斯品牌車型(xing)，增加(jia)(jia)(jia)在(zai)(zai)同時踩下(xia)加(jia)(jia)(jia)速踏板(ban)和剎(cha)車踏板(ban)的情(qing)況(kuang)下(xia)能夠減緩加(jia)(jia)(jia)速的功能。豐(feng)(feng)田(tian)(tian)公司稱今后包括中國(guo)(guo)市場(chang)，計劃將在(zai)(zai)全球范圍內結合車輛改款時機(ji)逐步導(dao)入該功能。值得深思(si)的是(shi)，作為(wei)一(yi)家全球領先(xian)的汽(qi)車巨頭，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)此前為(wei)何不(bu)(bu)在(zai)(zai)旗下(xia)車型(xing)廣泛采用剎(cha)車優先(xian)系統(tong)(tong)呢？根據媒體報道，奔馳、寶馬、大眾等(deng)德國(guo)(guo)汽(qi)車巨頭都(dou)已經(jing)采用了這一(yi)系統(tong)(tong)。記者認為(wei)，不(bu)(bu)管是(shi)出于成本控(kong)制的考(kao)慮，還是(shi)對(dui)相關故(gu)障發生的概率評估失誤，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)高層(ceng)都(dou)必須向(xiang)公眾解釋(shi)清(qing)楚，為(wei)何此前未加(jia)(jia)(jia)裝其(qi)他(ta)廠家早已使用的剎(cha)車優先(xian)系統(tong)(tong)，并應(ying)當亡羊補牢，盡可能早地在(zai)(zai)出廠新(xin)車上加(jia)(jia)(jia)裝這一(yi)系統(tong)(tong)。

　　透視這(zhe)次(ci)豐田召(zhao)回(hui)門的(de)(de)技術(shu)關鍵點(dian)剎車(che)優先系(xi)統，人們不難發(fa)現，背(bei)后(hou)其實(shi)隱藏著日本制造(zao)(zao)與歐洲制造(zao)(zao)在設計、制造(zao)(zao)理念上的(de)(de)一(yi)些(xie)差(cha)(cha)異，這(zhe)種(zhong)差(cha)(cha)異融(rong)于(yu)汽(qi)車(che)產品(pin)的(de)(de)血統中，并由(you)于(yu)較強的(de)(de)技術(shu)特性(xing)難以一(yi)眼察覺(jue)。舉例來(lai)說，仔細觀察車(che)門的(de)(de)中間(jian)有(you)(you)無(wu)拼接的(de)(de)焊(han)接點(dian)，可以發(fa)現車(che)門是整體成型還(huan)是拼焊(han)的(de)(de)。業內人士(shi)介(jie)紹，歐日車(che)型一(yi)般分別采(cai)用這(zhe)兩種(zhong)制造(zao)(zao)工(gong)藝，成本不同(tong)，在安全性(xing)上也有(you)(you)一(yi)定差(cha)(cha)異。再如，一(yi)般消費者恐怕不會關注(zhu)到經濟型轎車(che)的(de)(de)后(hou)保險杠下有(you)(you)無(wu)防撞鋼梁，而這(zhe)既是一(yi)種(zhong)看不見(jian)的(de)(de)安全性(xing)，也是一(yi)種(zhong)看不見(jian)的(de)(de)成本控制手段。

　　記者(zhe)認為，對于(yu)中(zhong)國(guo)汽車市場(chang)這樣一(yi)個消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)還不(bu)是很(hen)成(cheng)熟的市場(chang)來(lai)說，國(guo)家強制性標準(zhun)是保護消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)的最后(hou)防線。可以預計，在豐(feng)田(tian)召回(hui)門后(hou)，剎車優先系(xi)統不(bu)排除被一(yi)些發達國(guo)家要求廠家在出廠時必須安(an)裝，中(zhong)國(guo)的相關監(jian)管部門和(he)標準(zhun)制定部門也應當進行相關評(ping)估和(he)立項。類似(si)的一(yi)些關系(xi)到消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)安(an)全(quan)的國(guo)家強制性標準(zhun)也應當舉一(yi)反三(san)地及(ji)早(zao)設立或調整。

　　豐(feng)田(tian)本次陷入召(zhao)回門引起全球(qiu)關注，原因是(shi)否是(shi)已經超過800多萬輛的召(zhao)回規模呢？記者認為不(bu)(bu)完全是(shi)，最主要的一個原因是(shi)外(wai)界(jie)對于豐(feng)田(tian)從接(jie)到(dao)相關消費者投訴到(dao)采取主動召(zhao)回的時(shi)效有強(qiang)烈(lie)的不(bu)(bu)滿，這(zhe)種不(bu)(bu)滿直接(jie)關系到(dao)豐(feng)田(tian)公司面向監管部門和社會(hui)公眾的誠信度。

　　本次召回(hui)(hui)門并不是豐(feng)田公(gong)司(si)第一次因為對待(dai)召回(hui)(hui)的(de)態度陷(xian)入被動(dong)。早(zao)在(zai)(zai)2006年，由(you)于豐(feng)田汽(qi)車公(gong)司(si)放(fang)任一款運動(dong)型多功能車存在(zai)(zai)缺陷(xian)而沒(mei)有(you)及時召回(hui)(hui)，日(ri)本國土交通省(sheng)就曾要求豐(feng)田公(gong)司(si)提交具體的(de)改善召回(hui)(hui)處理制(zhi)度的(de)報(bao)告(gao)。據(ju)當時的(de)媒體報(bao)道(dao)，由(you)于豐(feng)田公(gong)司(si)知情但沒(mei)有(you)及時召回(hui)(hui)，2004年8月(yue)12日(ri)，一輛有(you)這(zhe)種缺陷(xian)的(de)汽(qi)車在(zai)(zai)行駛(shi)過程中失去控制(zhi)導(dao)致5人(ren)受(shou)傷。

　　透視豐田在汽(qi)(qi)車召回(hui)(hui)上陷入(ru)被(bei)動(dong)的(de)(de)例子，我(wo)們不難發(fa)現，汽(qi)(qi)車廠(chang)家(jia)在處理(li)召回(hui)(hui)問題時的(de)(de)態度(du)、措施、時效(xiao)無(wu)不與企業誠信這一生(sheng)存命脈(mo)息息相關。一步走錯滿(man)盤皆輸并不是危(wei)言聳聽。另外，汽(qi)(qi)車召回(hui)(hui)直接關系到消費者的(de)(de)身家(jia)性命。廠(chang)家(jia)對危(wei)及行車安(an)全的(de)(de)汽(qi)(qi)車缺陷故(gu)意隱瞞或者行動(dong)遲緩就是在赤裸裸地(di)犯罪；廠(chang)家(jia)故(gu)意拖延(yan)主動(dong)召回(hui)(hui)的(de)(de)時間(jian)就是在用消費者的(de)(de)安(an)全博(bo)取(qu)“帶血的(de)(de)利潤”。

　　當前，對中國汽(qi)車市場來說，需(xu)要認(ren)清的(de)(de)一個(ge)問題(ti)是(shi)，及時主動召(zhao)回依(yi)然應(ying)當被看做是(shi)汽(qi)車廠家負責任的(de)(de)表現，應(ying)當得到(dao)公(gong)眾(zhong)和消費者的(de)(de)認(ren)可(ke)。與主動召(zhao)回的(de)(de)廠家相比，那些(xie)明(ming)明(ming)接到(dao)大量(liang)群發(fa)性故障投(tou)訴卻(que)充耳(er)不(bu)聞、試(shi)圖逃避監管的(de)(de)廠家無疑是(shi)可(ke)恥的(de)(de)。

　　記者認為，在(zai)(zai)豐田召回(hui)門(men)中，各國監(jian)(jian)管部(bu)門(men)加速改進制度監(jian)(jian)管漏洞才是(shi)更大的(de)(de)(de)亡羊補牢(lao)。應當承(cheng)認，汽車(che)全球化、平臺化大規模(mo)生產(chan)的(de)(de)(de)制造趨勢、電(dian)子(zi)化的(de)(de)(de)技術(shu)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)、新能源化的(de)(de)(de)技術(shu)變(bian)革方(fang)向(xiang)都(dou)為汽車(che)召回(hui)的(de)(de)(de)監(jian)(jian)管提(ti)出了巨大的(de)(de)(de)挑戰(zhan)，在(zai)(zai)這(zhe)種背景下(xia)，最(zui)早誕生在(zai)(zai)美國的(de)(de)(de)汽車(che)召回(hui)制度也面臨著如何伴隨汽車(che)工業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)而(er)與時俱(ju)進地(di)成長的(de)(de)(de)問題。在(zai)(zai)這(zhe)方(fang)面，中國作為全球最(zui)大的(de)(de)(de)新車(che)市場，也承(cheng)擔著不可回(hui)避(bi)的(de)(de)(de)責任(ren)和義務。