中國消費者協會前不久發布的2010年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析報告顯示：汽車投訴量(liang)是同(tong)比上升幅度相對較(jiao)大(da)的(de)商品之一，相比去年同(tong)期，其投(tou)訴率上升了54.7%，這(zhe)遠(yuan)遠(yuan)高于新(xin)車增長數量(liang)。其中，自(zi)主品牌(pai)汽車質量(liang)和安全問題成(cheng)為消(xiao)費者關(guan)注的(de)焦點之一。

    一個國家汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)的(de)(de)強弱，與自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)有密切關系。隨著我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)產銷的(de)(de)火爆，我(wo)國自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)及表現也引起(qi)了(le)世界(jie)的(de)(de)關注。國有企(qi)業(ye)及一些合資企(qi)業(ye)近來不斷加大力度，紛(fen)紛(fen)謀劃(hua)自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)未來發展(zhan)(zhan)(zhan)目標(biao)，不斷推出(chu)自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)新(xin)車(che)型。但同時，業(ye)內(nei)專家對(dui)相關車(che)企(qi)提出(chu)忠告，在汽(qi)(qi)車(che)產銷量(liang)大增的(de)(de)大好形(xing)勢下(xia)，汽(qi)(qi)車(che)質(zhi)量(liang)應引起(qi)高(gao)度重視，尤(you)其(qi)是自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)汽(qi)(qi)車(che)，在發展(zhan)(zhan)(zhan)同時切莫忽視了(le)最基(ji)本的(de)(de)質(zhi)量(liang)問題。

    新車型層出不窮

    據記者(zhe)了(le)解，近來自主(zhu)品牌車型不(bu)斷亮相市(shi)場，各大車企(qi)紛紛制定了(le)未來發展規(gui)劃。

    據了解，目前東(dong)風汽(qi)車公(gong)司已推(tui)出(chu)自(zi)主品(pin)牌(pai)車型風神S30和H30。東(dong)風在不斷推(tui)出(chu)新(xin)車的同時，還制定了發(fa)展規劃，計劃在第(di)(di)一個5年打造成中(zhong)國(guo)一流的自(zi)主品(pin)牌(pai)，第(di)(di)二(er)個5年做(zuo)成中(zhong)國(guo)整個汽(qi)車行(xing)業(ye)里一流的汽(qi)車品(pin)牌(pai)，再用10年的時間在世界的汽(qi)車舞臺(tai)上做(zuo)到主流。

    一(yi)汽(qi)集團重新梳理了品(pin)牌(pai)(pai)架構，“中國(guo)一(yi)汽(qi)”為中國(guo)第一(yi)汽(qi)車集團公司企業品(pin)牌(pai)(pai)，下(xia)轄“中國(guo)一(yi)汽(qi)”和“紅旗”兩個(ge)母品(pin)牌(pai)(pai)，同時，逐步統一(yi)旗下(xia)不同品(pin)牌(pai)(pai)的標(biao)識。在(zai)渠(qu)道方面，他們(men)采用“自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)大并網”新思路(lu)，今年計劃(hua)將自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)的地位提升至前(qian)所未有的高度(du)。

    廣汽集團則從(cong)高(gao)端(duan)入手(shou)，在(zai)自主品牌方面走出了(le)一條(tiao)自己的(de)路子。傳祺的(de)即將推出，令其快速切入中高(gao)級市場，廣汽在(zai)重組長豐汽車、牽手(shou)菲亞特(te)之后，又將吉奧汽車相關(guan)資產進行整合(he)，補齊了(le)微(wei)車的(de)短板，為廣汽擴大(da)自主品牌規模奠定了(le)基(ji)礎(chu)。

    北(bei)汽(qi)(qi)集(ji)團也有自己(ji)的(de)目標，在2010年到(dao)2014年的(de)5年內將會(hui)陸(lu)續推(tui)出(chu)20余款全新自主品牌(pai)乘用車(che)車(che)型，全面覆蓋(gai)從(cong)A0級到(dao)C級轎車(che)、輕重型越野車(che)和(he)交叉型車(che)系(xi)列產品線，形成(cheng)北(bei)汽(qi)(qi)自主品牌(pai)強(qiang)大(da)的(de)產品競(jing)爭力(li)。

    記者近日了解(jie)到(dao)，長(chang)(chang)安汽車通(tong)過(guo)與(yu)法國(guo)(guo)標(biao)致(zhi)雪鐵龍集團(PSA)簽署意向(xiang)書(shu)，將在(zai)中國(guo)(guo)成(cheng)立(li)汽車合(he)資企業。長(chang)(chang)安欲通(tong)過(guo)合(he)資引進國(guo)(guo)外的先進技術，促進該公司(si)自主(zhu)品牌的長(chang)(chang)久發展。

    上(shang)(shang)(shang)汽(qi)利用合資積累的(de)技術和管理(li)經驗，集成(cheng)國(guo)際國(guo)內(nei)資源，結合國(guo)內(nei)成(cheng)本優勢(shi)，走(zou)出一條(tiao)差異化發展之路(lu)。從上(shang)(shang)(shang)汽(qi)的(de)第一款(kuan)自主車(che)(che)型榮威750開始，上(shang)(shang)(shang)汽(qi)自主品牌(pai)的(de)發展以高端車(che)(che)姿態進入市場，樹立了上(shang)(shang)(shang)汽(qi)自主品牌(pai)高品質的(de)品牌(pai)形(xing)象。有(you)關專家認為(wei)，上(shang)(shang)(shang)汽(qi)自主品牌(pai)的(de)發展道路(lu)值得(de)很多國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)企業學習(xi)。

    故障率高居榜首

    在自主(zhu)品牌(pai)繁榮(rong)的(de)景象背后，一份來自第三方的(de)《2010網民汽車(che)(che)使用故(gu)障調(diao)研(yan)報(bao)告》數據顯示，隨著我國(guo)汽車(che)(che)銷量的(de)大增，國(guo)內汽車(che)(che)的(de)故(gu)障率也在同時(shi)增長(chang)，從(cong)總(zong)體(ti)上看，自主(zhu)品牌(pai)汽車(che)(che)的(de)故(gu)障率最高，總(zong)體(ti)在60%以上。

    數據顯(xian)示，在(zai)過去(qu)一年里，用(yong)戶使用(yong)汽(qi)車(che)(che)的總體故(gu)(gu)障(zhang)率(lv)達47.8%，這也就意味著，有將近一半的用(yong)戶在(zai)過去(qu)一年內遇(yu)(yu)到(dao)過汽(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)問題。從故(gu)(gu)障(zhang)類(lei)型來看，用(yong)戶遇(yu)(yu)到(dao)最多(duo)的故(gu)(gu)障(zhang)是車(che)(che)門車(che)(che)窗，其次是電路(lu)故(gu)(gu)障(zhang)和輪胎質量。

    從數據(ju)反(fan)映的(de)(de)情況(kuang)看，自主品牌汽(qi)車的(de)(de)故障(zhang)率(lv)(lv)因高達60%以(yi)上從而處于榜首之位。其次是歐系(xi)車的(de)(de)故障(zhang)率(lv)(lv)，接(jie)近50%，韓系(xi)和美(mei)系(xi)車的(de)(de)故障(zhang)率(lv)(lv)都接(jie)近40%，日系(xi)車故障(zhang)率(lv)(lv)最低。

    故障(zhang)表(biao)現的(de)(de)(de)情況主(zhu)要反映在：自主(zhu)品牌(pai)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)門車(che)(che)窗、電路(lu)故障(zhang)及剎車(che)(che)系(xi)統(tong)（主(zhu)要是剎車(che)(che)時(shi)異響(xiang)和(he)(he)剎車(che)(che)偏軟）的(de)(de)(de)故障(zhang)率較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)，高(gao)(gao)于其他車(che)(che)系(xi)。歐(ou)系(xi)車(che)(che)中配備的(de)(de)(de)電子元件較(jiao)(jiao)多，電路(lu)系(xi)統(tong)故障(zhang)率較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)。由于中國的(de)(de)(de)道路(lu)條件差，汽(qi)車(che)(che)低(di)速行(xing)(xing)駛時(shi)間較(jiao)(jiao)多，歐(ou)系(xi)車(che)(che)發動機(ji)在中國燒機(ji)油和(he)(he)積炭的(de)(de)(de)現象較(jiao)(jiao)多。據專家分(fen)析，歐(ou)系(xi)車(che)(che)引進國內(nei)生產后，為(wei)削減(jian)成本進行(xing)(xing)輪胎(tai)減(jian)配是輪胎(tai)故障(zhang)率高(gao)(gao)的(de)(de)(de)主(zhu)要原因之一。而儀表(biao)盤和(he)(he)方向盤是最不容易(yi)出現故障(zhang)的(de)(de)(de)部分(fen)。

    日系車由于技術(shu)條(tiao)件(jian)好(hao)，一般使用成(cheng)熟(shu)件(jian)較(jiao)多，質(zhi)量比較(jiao)穩定(ding)，從而故障率較(jiao)低。韓系車的發動機和變(bian)速(su)箱的故障很少，但空調(diao)漏水和儀表(biao)盤指(zhi)針發擺和失效的問題偏多。

    《調(diao)研報(bao)告》還顯示，從被調(diao)查(cha)的(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)上(shang)看，微(wei)型(xing)(xing)車(che)和MPV的(de)(de)(de)故(gu)障率較高(gao)，均(jun)在(zai)60%以(yi)(yi)上(shang)，并且主要以(yi)(yi)自(zi)主品牌車(che)型(xing)(xing)為(wei)主；中型(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)故(gu)障率最(zui)低(di)。從時間上(shang)看，在(zai)2009年以(yi)(yi)后購買的(de)(de)(de)新車(che)中，自(zi)主品牌的(de)(de)(de)故(gu)障率仍然(ran)最(zui)高(gao)，已(yi)經接近50%，其次(ci)是歐系車(che)。

    質量滿意度讓人不滿意

    有關專家(jia)表示，隨(sui)著我國汽車產業的(de)發展，雖然汽車產銷(xiao)(xiao)量(liang)及質量(liang)等方面(mian)都有了(le)較(jiao)大幅度的(de)提(ti)高，但銷(xiao)(xiao)量(liang)并不能說明太多的(de)東西(xi)，最關鍵的(de)還是要在產品(pin)質量(liang)、安全及服務(wu)上多下(xia)功(gong)夫，尤(you)其(qi)是汽車質量(liang)的(de)提(ti)高遠遠不夠(gou)。

    根據專家對(dui)汽車(che)(che)投(tou)訴(su)狀(zhuang)況的(de)分析，相比(bi)2009年同期，汽車(che)(che)用戶因(yin)安全(quan)隱(yin)患和廠家自身(shen)生產缺陷進行投(tou)訴(su)增加近(jin)15%，說(shuo)明(ming)用戶對(dui)安全(quan)的(de)關(guan)注度日益(yi)高(gao)漲，反映最多的(de)問(wen)題(ti)(ti)是異(yi)響和漏油；關(guan)于車(che)(che)身(shen)附件(jian)和電器、發(fa)動機的(de)投(tou)訴(su)合計占汽車(che)(che)產品質量投(tou)訴(su)的(de)近(jin)5成，表(biao)明(ming)汽車(che)(che)生產企業對(dui)供應商和關(guan)鍵部(bu)件(jian)的(de)質量控制(zhi)仍然存在較(jiao)大(da)(da)問(wen)題(ti)(ti)。而在消費(fei)者的(de)投(tou)訴(su)中，很大(da)(da)一部(bu)分是我國自主(zhu)品牌汽車(che)(che)。

    在汽(qi)車(che)(che)質(zhi)(zhi)量(liang)滿(man)(man)意(yi)度的調(diao)查(cha)中發現，由于自(zi)主(zhu)品牌汽(qi)車(che)(che)的故(gu)障率(lv)最高，投(tou)訴較(jiao)多(duo)，因此用戶對(dui)自(zi)主(zhu)品牌汽(qi)車(che)(che)的質(zhi)(zhi)量(liang)滿(man)(man)意(yi)度也就(jiu)表現為(wei)(wei)最低(di)。不過，調(diao)查(cha)數(shu)據也反映出一個奇怪的現象，那就(jiu)是(shi)故(gu)障率(lv)與質(zhi)(zhi)量(liang)滿(man)(man)意(yi)度并(bing)不都成反比(bi)。比(bi)如，日(ri)系車(che)(che)的故(gu)障率(lv)低(di)，但質(zhi)(zhi)量(liang)滿(man)(man)意(yi)度卻(que)不高，專家分析認為(wei)(wei)，主(zhu)要是(shi)由于近期(qi)多(duo)款日(ri)系車(che)(che)多(duo)次(ci)面臨“召回門(men)”，從而影響其聲譽所造成。另外，歐(ou)系車(che)(che)的故(gu)障率(lv)并(bing)不低(di)，但用戶對(dui)歐(ou)系車(che)(che)的汽(qi)車(che)(che)的質(zhi)(zhi)量(liang)滿(man)(man)意(yi)度最高，顯示了用戶對(dui)歐(ou)系車(che)(che)的先進技術是(shi)非常(chang)認可的。韓系和美系的汽(qi)車(che)(che)故(gu)障率(lv)和滿(man)(man)意(yi)度都較(jiao)為(wei)(wei)接近。

    專(zhuan)家(jia)認為，相比以前，自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌的(de)質(zhi)量(liang)滿意度(du)指數不升(sheng)反降，需要(yao)引起自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌企業的(de)高度(du)關(guan)(guan)注。隨著國(guo)家(jia)對自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌的(de)重視，我國(guo)自(zi)主品(pin)(pin)(pin)牌產業的(de)未(wei)(wei)來發展也將(jiang)進入關(guan)(guan)鍵期。隨著汽車(che)銷量(liang)的(de)不斷增(zeng)長，未(wei)(wei)來的(de)競爭(zheng)必將(jiang)會是質(zhi)量(liang)與安全(quan)的(de)競爭(zheng)，是服務質(zhi)量(liang)的(de)競爭(zheng)。