挑戰六：社會環境的剛性制約

　　我(wo)們(men)盡(jin)可以想象中國像美國一(yi)樣(yang)，每個家庭甚至家庭的(de)每個成員(yuan)都有自(zi)己的(de)轎車的(de)幸福日子，但是(shi)我(wo)們(men)也不難想象：在這樣(yang)的(de)情況下(xia)，我(wo)們(men)的(de)石油(you)、道路(lu)、空氣等(deng)環境所受到(dao)的(de)挑戰，汽車進入(ru)家庭，真的(de)是(shi)多(duo)多(duo)益善(shan)嗎？

　　目前，我(wo)國的(de)汽車(che)保有(you)量僅僅為7000萬輛(liang)左(zuo)右，每年的(de)新車(che)銷(xiao)量剛(gang)剛(gang)躍上1000萬輛(liang)的(de)臺階，汽車(che)帶來(lai)的(de)一系列(lie)能(neng)源、環境問(wen)題(ti)就(jiu)已經顯現。不難(nan)想象，隨著我(wo)國汽車(che)市場的(de)擴(kuo)張，這(zhe)些挑戰將更加(jia)嚴峻，而政府(fu)宏(hong)觀調控的(de)大(da)手，也可能(neng)適(shi)時的(de)落下(xia)。農(nong)村車(che)市或者說中國的(de)汽車(che)市場，在環境的(de)壓力面(mian)前，不可能(neng)無限制的(de)擴(kuo)張。

　　挑戰七：更加敏感的油價  

　　對(dui)所有(you)的(de)汽車消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)來說(shuo)，油(you)(you)價(jia)都(dou)是一(yi)個不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)提的(de)問(wen)題，而對(dui)宏觀經(jing)濟環(huan)境更加微(wei)妙的(de)2010年車市來說(shuo)，這個問(wen)題也更為(wei)敏感。2009年，中國(guo)國(guo)內油(you)(you)價(jia)已經(jing)站上7元/升的(de)高(gao)位，而在國(guo)際油(you)(you)價(jia)仍然節節高(gao)漲的(de)情(qing)況下，國(guo)內油(you)(you)價(jia)何時(shi)“破十(shi)”已經(jing)成為(wei)業內都(dou)在密(mi)切關注(zhu)的(de)問(wen)題。高(gao)漲的(de)油(you)(you)價(jia)可(ke)能(neng)不(bu)(bu)(bu)會限制有(you)錢人繼續(xu)消(xiao)費(fei)(fei)汽車的(de)信心，但卻(que)可(ke)能(neng)成為(wei)那些(xie)“對(dui)汽車消(xiao)費(fei)(fei)可(ke)有(you)可(ke)無的(de)消(xiao)費(fei)(fei)群體”作出(chu)不(bu)(bu)(bu)買車決定最關鍵的(de)一(yi)個判斷標(biao)準。

　　挑戰八：農村車市不是救世主

　　“汽車下鄉”、“以(yi)舊換新”、“小(xiao)排量車購置稅優惠”……2009年中(zhong)國(guo)(guo)(guo)農村(cun)車市(shi)在一系列(lie)政策的(de)刺激下，取(qu)得(de)爆發(fa)性(xing)增長，也在一定(ding)程度上擔當了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車市(shi)的(de)“救世(shi)主(zhu)”角色(se)，這是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)農民在新中(zhong)國(guo)(guo)(guo)建國(guo)(guo)(guo)幾十年來(lai)再次為(wei)國(guo)(guo)(guo)民經濟發(fa)展作出(chu)的(de)巨大貢獻。

　　但是，農(nong)(nong)民不是“救世主”，對農(nong)(nong)村汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場的(de)開拓也不能(neng)無(wu)限(xian)制。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)不同于家電、日用品(pin)一樣是一次性消(xiao)費，而是日常(chang)生(sheng)產生(sheng)活的(de)工具和多(duo)次消(xiao)費品(pin)，以中國(guo)農(nong)(nong)民的(de)積累(lei)，即使(shi)是買車(che)(che)(che)，也是傾力(li)而購，在之后的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)養護和使(shi)用中，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)也會給農(nong)(nong)民帶來巨大的(de)負擔。

　　挑戰九：安全、環保標準提高門檻

　　豐(feng)田汽(qi)(qi)(qi)車遭遇的(de)(de)“召回門”讓所有(you)汽(qi)(qi)(qi)車企業感到不寒而栗，即使是(shi)實力雄厚如豐(feng)田者，在日益嚴苛的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車安(an)全法規面(mian)(mian)前，也表現出(chu)其虛弱的(de)(de)一(yi)面(mian)(mian)，國內大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車企業，面(mian)(mian)對國內外日益嚴苛的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車安(an)全、環(huan)保標(biao)準(zhun)，又有(you)哪家能拍著(zhu)胸脯保證：自己一(yi)定能行？

　　今年(nian)上半(ban)年(nian)，汽車(che)(che)召回是此(ci)起彼伏，國內(nei)外幾乎(hu)主(zhu)流(liu)汽車(che)(che)企(qi)業(ye)都遭遇(yu)到召回的(de)困擾(rao)，而(er)在汽車(che)(che)環(huan)保領域，北京、上海(hai)、廣州等(deng)一(yi)線城市(shi)提前(qian)實施(shi)的(de)“國4”標(biao)準(zhun)(zhun)將是國內(nei)外車(che)(che)企(qi)的(de)又(you)一(yi)大挑戰，想當年(nian)，國3標(biao)準(zhun)(zhun)也(ye)曾經讓汽車(che)(che)廠商(shang)和經銷商(shang)措(cuo)手不及(ji)，一(yi)些不達標(biao)車(che)(che)型甚至因(yin)此(ci)而(er)提前(qian)告別這些市(shi)場，2010年(nian)，國4標(biao)準(zhun)(zhun)已經到來，中國汽車(che)(che)企(qi)業(ye)真的(de)準(zhun)(zhun)備好(hao)了嗎？

　　挑戰十：企業真的意識到風險了嗎？

　　在本期(qi)的(de)(de)“十大挑(tiao)戰(zhan)”中，這(zhe)是一個最說(shuo)不清楚的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)，在車市銷(xiao)量已經呈現出明顯下(xia)滑的(de)(de)情況下(xia)，我們雄心勃(bo)(bo)勃(bo)(bo)的(de)(de)汽車企業真的(de)(de)意(yi)識(shi)到風險了嗎？它們的(de)(de)市場反應有(you)多快？能跟上市場調整的(de)(de)鼓點(dian)嗎？值得商榷。

　　2010年北京車(che)展上，東風(feng)日產(chan)副(fu)總經(jing)理任勇(yong)曾(ceng)經(jing)對國(guo)內車(che)企(qi)的(de)這種對市場(chang)反應遲鈍現象直(zhi)言不(bu)諱，任勇(yong)說(shuo)：“很多企(qi)業不(bu)要說(shuo)做不(bu)到(dao)一個(ge)月(yue)(yue)一調(diao)整(zheng)計劃，三(san)個(ge)月(yue)(yue)一調(diao)整(zheng)都做不(bu)到(dao)。今年的(de)市場(chang)變化其實已(yi)經(jing)很明顯(xian)了，很多企(qi)業已(yi)經(jing)出現庫(ku)(ku)存(cun)了。”任勇(yong)說(shuo)這番話的(de)時(shi)候是4月(yue)(yue)份，一個(ge)月(yue)(yue)以后，媒體開始關注汽車(che)企(qi)業的(de)庫(ku)(ku)存(cun)，兩個(ge)月(yue)(yue)以后，汽車(che)企(qi)業的(de)庫(ku)(ku)存(cun)已(yi)經(jing)達(da)到(dao)130萬輛(liang)。(賀江華)