大(da)眾CC加(jia)價(jia)(jia)2萬(wan)元(yuan)、本田CRV加(jia)5000元(yuan)裝飾、奧(ao)迪Q5加(jia)價(jia)(jia)2萬(wan)元(yuan)、雷克薩(sa)斯LX570加(jia)價(jia)(jia)5萬(wan)元(yuan)、路(lu)虎攬(lan)勝加(jia)價(jia)(jia)20萬(wan)元(yuan)……就在大(da)部分車(che)(che)(che)型都降價(jia)(jia)讓(rang)利之(zhi)際，這(zhe)些“加(jia)價(jia)(jia)車(che)(che)(che)”成為汽車(che)(che)(che)銷(xiao)售(shou)淡季的(de)獨特風景線。為何會有(you)“加(jia)價(jia)(jia)車(che)(che)(che)”？這(zhe)是中國車(che)(che)(che)市獨有(you)的(de)怪(guai)現象嗎？
加價售車，背后有玄機？
“加價車大多集中在SUV車型”
“產能不足是車企‘障眼法’”
“目前加價車(che)(che)有(you)十幾款(kuan)，但大多數都(dou)集中在SUV車(che)(che)型。SUV經過(guo)這兩年的市(shi)場培育到了(le)豐(feng)收(shou)期，很(hen)多人(ren)家里(li)的第二輛車(che)(che)都(dou)選這種車(che)(che)型。SUV市(shi)場屬于小眾市(shi)場，車(che)(che)型款(kuan)式僅為轎車(che)(che)的四分之一(yi)，消(xiao)費者的增多肯定會出現(xian)供不應求(qiu)。”汽車(che)(che)流通協(xie)會副秘書(shu)長羅(luo)磊表示(shi)。
事實(shi)上，出(chu)于各種(zhong)因素考(kao)慮，大部分車(che)企和經銷商(shang)都對“加(jia)價”這個詞頗為(wei)敏(min)感(gan)，尤其(qi)爆出(chu)“途觀(guan)加(jia)價門”之(zhi)后更是避而不(bu)談。但來自業內的(de)聲音認為(wei)，產能不(bu)足其(qi)實(shi)只是車(che)企的(de)“障眼法”。
“我們店每個月要賣100多輛(liang)CRV，算下來北京10家店怎么也能(neng)賣掉1000輛(liang)左右(you)，是我們品牌銷(xiao)量最高的(de)車型，怎么可能(neng)會產能(neng)不足！”有(you)著兩年從業經驗的(de)東(dong)風本田汽車銷(xiao)售(shou)人員小石表示，更多廠家采取搭售(shou)、“饑餓”等(deng)營(ying)銷(xiao)方法，導致(zhi)經銷(xiao)商銷(xiao)售(shou)壓力增(zeng)大(da)或者(zhe)有(you)機可乘，才會出現(xian)(xian)加價的(de)現(xian)(xian)象(xiang)。
亞(ya)市豐田二級經銷商陳先生也說出了加(jia)價(jia)(jia)背后的(de)玄機，“以RAV4上市為例，它的(de)競爭車型(xing)CRV加(jia)價(jia)(jia)幅度(du)一下從1萬元銳減到3000元，一旦(dan)同級別的(de)車型(xing)出現(xian)競爭者肯定(ding)會降(jiang)價(jia)(jia)。而當豐田爆出‘召回門(men)’后，RAV4在消(xiao)費者心(xin)中的(de)地(di)位下降(jiang)，CRV沒有強有力的(de)競爭者，加(jia)價(jia)(jia)幅度(du)又上升(sheng)到6000元。”
加價買車，非得飛蛾撲火？
“只要前面有一個加了錢，就甭想提車”
“別怪消費者不成熟，只能說明監管缺失”
對于加價售(shou)車(che)這(zhe)個老(lao)生常談的(de)話題，絕大(da)部分網友都(dou)堅決反對。一位(wei)頗有志氣的(de)北京廣(guang)播網網友就表示，“想(xiang)當初途觀上市的(de)時候我做夢(meng)都(dou)想(xiang)要(yao)，因為加價一賭氣不買了(le)。咱不是沒錢，就是為了(le)爭(zheng)口氣。”
根據搜狐的(de)一項網絡調查，只有(you)1.74%的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)愿(yuan)意接受加價(jia)購(gou)車，而54.12%的(de)人(ren)認為，加價(jia)是(shi)經(jing)銷商(shang)幕后牟利的(de)手段(duan)，40.83%的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)認為是(shi)廠家的(de)營銷手段(duan)，另(ling)有(you)3.07%的(de)人(ren)認為是(shi)市場自然競(jing)爭的(de)手段(duan)。
看似大(da)部分消費(fei)者(zhe)都很理智，堅決(jue)反對購買“加(jia)價(jia)車”，但依然有(you)執意“飛蛾撲火”者(zhe)，王(wang)先(xian)生就是典型的例子。“去年8月去豐(feng)田4S店(dian)咨詢(xun)漢蘭達的時候(hou)，銷售(shou)(shou)人員要(yao)加(jia)價(jia)3萬元才肯賣。”當時銷售(shou)(shou)人員半唬半嚇的情景(jing)王(wang)先(xian)生至今記憶猶新(xin)，“銷售(shou)(shou)人員告(gao)訴我，只(zhi)要(yao)前面有(you)一個加(jia)了錢的消費(fei)者(zhe)就甭想提車。”他(ta)嘆(tan)氣道： “沒辦法，不加(jia)錢人家不賣。”
而網友XiaoLi006的(de)留(liu)言(yan)表達了大多數消(xiao)費者的(de)心聲，“給我感(gan)覺車市(shi)比較混亂，房(fang)地產有人盯(ding)著，而車市(shi)沒(mei)人管(guan)，千萬別(bie)責(ze)怪消(xiao)費者不(bu)成熟，只(zhi)能(neng)說明政府監(jian)管(guan)的(de)缺失。”
“加價車”合理不合理？
合理：憑什么車價只能降、不能升？
不合理：散布漲價信息或惡意囤積庫存屬違法行為
“加價車”合理(li)不合理(li)？專家們的意(yi)見也(ye)有(you)分歧(qi)。
乘(cheng)聯會(hui)(hui)副秘書長崔東樹認為，“憑(ping)什么車(che)價(jia)(jia)(jia)只能(neng)降不能(neng)升，降價(jia)(jia)(jia)的時候消費(fei)者偷著笑，加(jia)(jia)價(jia)(jia)(jia)就不同意(yi)了？”“其實(shi)車(che)市存(cun)在個別(bie)車(che)型加(jia)(jia)價(jia)(jia)(jia)銷(xiao)(xiao)售是合(he)理的，但必須規范(fan)運作，不能(neng)惡(e)意(yi)價(jia)(jia)(jia)格(ge)競(jing)爭。”他認為，“每個車(che)型都(dou)有固定的生(sheng)命周期，新(xin)車(che)的市場定價(jia)(jia)(jia)著眼于平(ping)銷(xiao)(xiao)期的正常價(jia)(jia)(jia)格(ge)，而(er)非熱(re)銷(xiao)(xiao)期的短(duan)缺(que)定價(jia)(jia)(jia)，因此必然出現新(xin)車(che)市場價(jia)(jia)(jia)格(ge)高于指導價(jia)(jia)(jia)格(ge)的加(jia)(jia)價(jia)(jia)(jia)期，隨后就會(hui)(hui)步入逐步大幅低(di)于指導價(jia)(jia)(jia)格(ge)的促銷(xiao)(xiao)期。”
而渤海證(zheng)券汽(qi)車研(yan)究員邵琳則認為，“如果(guo)是供求不平(ping)衡(heng)造成(cheng)的(de)(de)加價(jia)(jia)，屬于正(zheng)常的(de)(de)市場行(xing)為，但是利用輿論造勢、散(san)布漲(zhang)價(jia)(jia)信息，或者是惡意(yi)囤積庫(ku)存，推動汽(qi)車價(jia)(jia)格上漲(zhang)，就是屬于違法行(xing)為了。”
“一般(ban)情況下(xia)，經(jing)(jing)銷商會(hui)把(ba)廠家指(zhi)導價(jia)作為市場定(ding)價(jia)，為了增加銷量會(hui)有降(jiang)價(jia)或(huo)者(zhe)讓(rang)利的(de)活動(dong)，而加價(jia)實際上是(shi)(shi)‘偷(tou)走’排在前面消費者(zhe)的(de)利益，‘轉移(yi)’給后(hou)面的(de)消費者(zhe)。”邵琳(lin)表示，“另外，有些經(jing)(jing)銷商加價(jia)是(shi)(shi)廠家授(shou)意的(de)，如(ru)果加價(jia)幅(fu)度低于廠家要求會(hui)被處(chu)罰，這些都很不合(he)理。”
外國也有加價車嗎？
“歐洲大部分車采用訂單式生產”
“經銷商不會貪一時利益而加價”
加價買車，是不是只有中國人才會做的傻事？
搜狐汽車(che)事業(ye)部產品中(zhong)心總監(jian)劉曉科(ke)說“在歐洲，大部分(fen)車(che)都(dou)是采用訂單式生產，消(xiao)費者(zhe)購車(che)的(de)時候會得到(dao)一個細致的(de)清單，包括各(ge)種配(pei)置、顏色、輪轂(gu)、內飾讓消(xiao)費者(zhe)自己選擇(ze)，車(che)主往(wang)往(wang)都(dou)能買(mai)到(dao)非常有個性的(de)、自己獨有的(de)車(che)型，而國內很多消(xiao)費者(zhe)購買(mai)加價(jia)車(che)比較(jiao)倉促，很難顧及到(dao)相(xiang)關的(de)車(che)況(kuang)。”
邵琳表示，“國外有些經銷商(shang)的(de)規模非(fei)常(chang)大(da)，而且是(shi)家(jia)族式經營，對(dui)于這(zhe)些經銷商(shang)來(lai)說，維持長久的(de)品牌形象至(zhi)關(guan)重要，所以熱銷車型即便非(fei)常(chang)搶手，他們也不會貪圖一時利益而加價。”
晨報記者 劉卓
加價車有十幾款，但大多數(shu)都集中(zhong)在SUV車型。
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到底誰在買“加價車”？
記者(zhe)與(yu)汽車(che)經(jing)銷商、廠家、消(xiao)費者(zhe)、專家長期接觸(chu)后發現，購買“加價車(che)”的消(xiao)費者(zhe)普(pu)遍有以(yi)下三種心態。
“買(mai)漲不買(mai)跌”型：
對于某些“加價(jia)車”而言，其實同配置(zhi)、同性能、同價(jia)格的車型有很(hen)多選擇(ze)，但是(shi)這(zhe)類(lei)消費者認(ren)為，加價(jia)越兇(xiong)、排隊越多的車型品質越好。
“自我滿足”型：
這類消費者很(hen)多人并非有錢(qian)人，但是心(xin)態驅使自己非要比別人提前擁(yong)有，以(yi)此(ci)來獲得滿足感。還有少數汽車發燒友，對某些剛進入國內市(shi)場車型的(de)新技術過分“執著(zhu)”，并且追(zhui)求新產品帶(dai)來的(de)自豪感。
“無奈之舉”類(lei)型：
這類(lei)消費者往往中意某(mou)款熱銷車型，不愿意加價購買，但是面對經銷商的“威脅”卻被迫妥協。晨報記者 劉卓(zhuo)