長城舉報比亞迪排放不達標 都是低成本“惹的禍”？
2023-05-26 中國質量(liang)萬(wan)里(li)行 點擊(ji)：次
長(chang)城公開(kai)舉報(bao)比(bi)亞(ya)迪兩(liang)款插混車常(chang)壓(ya)油(you)箱污(wu)染物排放不(bu)達(da)標(biao)，比(bi)亞(ya)迪回應送檢車輛(liang)不(bu)符合(he)要(yao)求，由長(chang)城主導(dao)，檢測報(bao)告無效。同時表示，堅(jian)決(jue)反對任何形式的不(bu)正當競(jing)爭行為。
作(zuo)為兩家國產車企(qi)中的佼(jiao)佼(jiao)者，過去多年也(ye)有不少相互聯動，這一次緣(yuan)何要“撕破臉”？
長城官方和比亞迪官方發布的相關聲明
引發排放爭議的“常壓油箱”
在5月25日開始(shi)發酵(jiao)的這場(chang)車(che)圈“內戰”中(zhong)，常壓油箱成了導(dao)火索。業(ye)內討論(lun)觀(guan)點以及爭議焦點也集中(zhong)在采用常壓油箱的兩款(kuan)比亞(ya)迪汽車(che)是否符合排放標(biao)準？
所謂常壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)，是指與大氣直接(jie)相(xiang)通(tong)的油(you)(you)箱(xiang)，油(you)(you)箱(xiang)內外壓(ya)(ya)(ya)力相(xiang)同，沒有加裝減(jian)壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)或其他裝置的油(you)(you)箱(xiang)。優點是成本低、結構(gou)簡單、重(zhong)量輕，但缺點是容易造(zao)成燃油(you)(you)蒸發損失和環境污染。因此，往(wang)往(wang)用常用油(you)(you)箱(xiang)的車型會配備炭(tan)罐來進行油(you)(you)氣揮(hui)發物吸附，進而達到符合排放(fang)環保(bao)標(biao)準。
常壓(ya)油箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內(nei)燃(ran)油蒸氣壓(ya)力達到(dao)4~7kPa時，位(wei)于(yu)燃(ran)油箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)上的燃(ran)油蒸氣閥(fa)打(da)開，燃(ran)油蒸氣將被釋放(fang)到(dao)炭罐內(nei)。這種油箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)一般應(ying)用在傳統內(nei)燃(ran)機車和一些48V混動型車上。
而高(gao)壓油(you)(you)箱(xiang)(xiang)一般可(ke)以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油(you)(you)氣會在高(gao)壓下(xia)繼續留(liu)在油(you)(you)箱(xiang)(xiang)內，到(dao)發(fa)動(dong)機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。這種油(you)(you)箱(xiang)(xiang)一般適配于強混合動(dong)力和插電式混合動(dong)力車(che)型上，其制造成本相比常壓油(you)(you)箱(xiang)(xiang)要(yao)高(gao)不少(shao)。
對于PHEV(插(cha)電式(shi)混合動力)車輛來(lai)說，因為(wei)可(ke)以在純電模式(shi)下行(xing)駛，發(fa)動機可(ke)能長(chang)時間不(bu)工作，炭(tan)罐沖(chong)洗(xi)(xi)機會少，導(dao)致炭(tan)罐內(nei)的油氣無法(fa)及(ji)時沖(chong)洗(xi)(xi)充(chong)分(fen)，從而增(zeng)加(jia)油氣從炭(tan)罐大(da)氣口(kou)溢出的風險，蒸發(fa)及(ji)加(jia)油排放惡化，也(ye)就造成了(le)環境(jing)污染。因而PHEV車型對燃(ran)油箱的設(she)計提出了(le)更高的要求。
此次，長(chang)城汽車舉報比亞迪(di)的(de)兩款車型(xing)——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均采用常壓油箱，都是插(cha)電(dian)式(shi)(shi)混合動力車(PHEV)。這種車型(xing)的(de)特點是，在(zai)純(chun)電(dian)模式(shi)(shi)下，可以不使用汽油發動機(ji)，而在(zai)混合模式(shi)(shi)下，可以使用汽油發動機(ji)和電(dian)動機(ji)共同(tong)驅動。
據公(gong)開報(bao)道(dao)，長城汽車提供了相關(guan)試(shi)驗數據和(he)視(shi)頻(pin)證據，稱比亞迪兩款車型在高溫環(huan)境(jing)下油氣蒸(zheng)發量分別為國六(liu)標(biao)準的(de)6.7倍(bei)和(he)5.8倍(bei)。
長(chang)城(cheng)汽(qi)車認(ren)為(wei)，比(bi)亞(ya)迪使用常壓油箱的目的是為(wei)了降(jiang)低成(cheng)本和(he)重量，提高續航里程和(he)能效(xiao)水平，從而獲得更多的補貼和(he)優惠政策。但(dan)是，這樣做卻犧牲了環(huan)境(jing)保護的責任，違反了國家(jia)標準和(he)公平競爭的原(yuan)則。
比(bi)亞迪(di)(di)則認(ren)為，其產(chan)品已經通(tong)過了國家(jia)權威機構(gou)的(de)檢測和認(ren)證，包括整車(che)蒸(zheng)發污染物(wu)(wu)排放測試。比(bi)亞迪(di)(di)表示，在(zai)純電模式(shi)下，其產(chan)品不(bu)會產(chan)生(sheng)任(ren)何蒸(zheng)發污染物(wu)(wu)排放，在(zai)混合(he)模式(shi)下，其產(chan)品也能滿(man)足國家(jia)標準。比(bi)亞迪(di)(di)還指出，常壓油箱并非違(wei)規(gui)產(chan)品，而是一種合(he)法合(he)規(gui)的(de)技術選擇。
記者注意到(dao)，據(ju)比(bi)亞(ya)迪(di)(di)的(de)(de)(de)聲明內容顯示，測試(shi)車輛(liang)(liang)由長(chang)城(cheng)購買保管(guan)并(bing)(bing)安(an)排送(song)(song)(song)檢(jian)(jian)，中汽中心(xin)(天津)按長(chang)城(cheng)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)進行(xing)了相關項目的(de)(de)(de)檢(jian)(jian)測。測試(shi)車輛(liang)(liang)嚴格來說，不符合國標要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)送(song)(song)(song)檢(jian)(jian)狀態，即應由第三(san)方抽樣、保管(guan)及送(song)(song)(song)檢(jian)(jian)，并(bing)(bing)要(yao)(yao)求(qiu)完成 3000公里磨合后測試(shi)，而長(chang)城(cheng)送(song)(song)(song)檢(jian)(jian)的(de)(de)(de)車輛(liang)(liang)在檢(jian)(jian)測時，里程僅為(wei)450-670公里。對(dui)此(ci)，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)認為(wei)其(qi)檢(jian)(jian)測報告無效，長(chang)城(cheng)不能以此(ci)作為(wei)依(yi)據(ju)。
國六標準中提到的“3000公里”
業(ye)內人士表示，3000 公里檢(jian)測(ce)(ce)(ce)標準是生態環境部頒布(bu)實(shi)施的(de)(de)《輕型汽(qi)車污染物排(pai)放(fang)限值(zhi)及測(ce)(ce)(ce)量方法(中國(guo)第(di)六(liu)階(jie)段)》明確規定(ding)，目的(de)(de)是通過磨合降低非燃油蒸發物的(de)(de)干擾值(zhi)。廣(guang)東汽(qi)車檢(jian)測(ce)(ce)(ce)中心曾撰文指(zhi)出，國(guo)六(liu)汽(qi)車蒸發污染物排(pai)放(fang)試驗存在(zai)人為、環境、溫度等不確定(ding)性。
蒸發污染物排放試驗（Ⅳ型試驗）中的相關規定
此外，記者了解到，在國(guo)六排(pai)放(fang)(fang)標(biao)準中(zhong)，Ⅰ型(xing)(xing)、Ⅱ型(xing)(xing)、Ⅲ型(xing)(xing)、Ⅴ型(xing)(xing)、Ⅵ型(xing)(xing)試驗(yan)均(jun)主要考(kao)(kao)核汽車尾氣排(pai)放(fang)(fang)，而Ⅳ型(xing)(xing)、Ⅶ型(xing)(xing)試驗(yan)均(jun)考(kao)(kao)核的(de)是蒸發排(pai)放(fang)(fang)的(de)控制(zhi)要求。
專業(ye)上(shang)理解，蒸發(fa)污染(ran)物是指汽(qi)車(che)排(pai)氣管排(pai)放(fang)之外，從汽(qi)車(che)的燃料(liao)(汽(qi)油)系統損失的碳氫化合物蒸氣。整車(che)蒸發(fa)污染(ran)物排(pai)放(fang)的問(wen)題實際上(shang)對應的就是Ⅳ型(xing)試驗，也(ye)就是蒸發(fa)污染(ran)物排(pai)放(fang)試驗。
根(gen)據國(guo)家目前制定的環保標準，汽車的蒸發(fa)污染物排(pai)放(fang)不(bu)得超過2克/天(tian)。而常(chang)壓油箱的蒸發(fa)污染物排(pai)放(fang)一(yi)般(ban)在3-5克/天(tian)之間，甚至有些高達10克/天(tian)。這就(jiu)意味著，使用常(chang)壓油箱的車輛可能會超出(chu)國(guo)家標準，造成環境問題。
業內聲音：看重對技術的考量
對(dui)消費者而言，此次事件不(bu)涉(she)及車輛質(zhi)量安全問題，但常壓油箱(xiang)比高壓油箱(xiang)成本(ben)便宜800元(yuan)到(dao)1200元(yuan)不(bu)等。
不少業內專家(jia)和(he)行業人士在網上對此次事件發(fa)表了看法(fa)。
經濟學者(zhe)馬光遠(yuan)在微(wei)博上發聲：“他認為(wei)長城舉報比亞迪，這(zhe)是中國(guo)新(xin)能源汽車發展(zhan)歷史上，一定會讓更(geng)多人記住的(de)事件。同時(shi)，他表示，同行之間對于(yu)產(chan)品質(zhi)量的(de)相互監督看起來未必是壞事。”
汽車行業專家稱，搭載混動(dong)的(de)發動(dong)機可能因純電續航(hang)里程(cheng)足夠(gou)，發動(dong)機并不工作，這樣容易造成，炭(tan)罐(guan)(guan)沖(chong)洗機會少，導致炭(tan)罐(guan)(guan)內的(de)油(you)氣無法及時沖(chong)洗充分，從而增(zeng)加油(you)氣從炭(tan)罐(guan)(guan)口溢出的(de)風險，蒸發及加油(you)排放惡化，也(ye)就造成了環境污染。
有業內人士(shi)透露，對于如(ru)何實(shi)現插電(dian)式混動車型合(he)規排放，目前各個(ge)車企都在(zai)(zai)加快配套建設符(fu)合(he)插電(dian)式混動車型標(biao)準的高壓油箱(xiang)生(sheng)產產能。如(ru)果比(bi)亞迪接下(xia)來不(bu)否認(ren)秦與(yu)宋兩款車型搭載的是常壓油箱(xiang)，不(bu)排除在(zai)(zai)這一市場區(qu)間存在(zai)(zai)降本因素，但(dan)在(zai)(zai)新的檢測(ce)結(jie)果出來前不(bu)代表常壓油箱(xiang)一定存在(zai)(zai)排放問題。
北京(jing)嘉維律(lv)師事務(wu)所(suo)律(lv)師、中國政法大學(xue)知識產(chan)權研究中心特約研究員(yuan)趙占領表示，整個事件(jian)的(de)關鍵在于長(chang)城舉(ju)報時所(suo)做的(de)檢測(ce)，是(shi)(shi)否符合(he)標(biao)準，檢測(ce)報告(gao)是(shi)(shi)否有效，以及比亞(ya)迪(di)(di)所(suo)有產(chan)品的(de)相關檢測(ce)是(shi)(shi)否都是(shi)(shi)符合(he)國家標(biao)準、在國家權威機構通過認證的(de)，如果是(shi)(shi)，那么比亞(ya)迪(di)(di)可以直接(jie)把事件(jian)中所(suo)涉及車(che)輛的(de)檢測(ce)報告(gao)拿出來進行反駁，自證清白。
業內(nei)人士認為，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)技(ji)術研究中(zhong)(zhong)心(xin)作為《輕型汽(qi)車(che)污(wu)染(ran)物排(pai)放限值及測量方法(中(zhong)(zhong)國第六階段)》的標準起(qi)草單位和(he)技(ji)術檢驗單位，應(ying)該盡快對秦和(he)宋兩(liang)款插(cha)電式(shi)混(hun)動產(chan)品的蒸發污(wu)染(ran)物二次(ci)檢測，并對外公(gong)布結果，給外界一個公(gong)允的回應(ying)。
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