哈弗轉型新能源賽道 “混動車”市場能否破局
2022-09-01 中國(guo)質(zhi)量萬里行 點擊:次
哈弗H6,這款(kuan)曾經在國內SUV市場中(zhong)創(chuang)下98個月銷(xiao)量冠軍的紀錄(lu)的長(chang)城(cheng)爆款(kuan)車型,前不久(jiu)宣布向新能源賽道全面轉型。
釋放這樣的(de)消息,也讓業界(jie)對當下的(de)長城汽車眾說(shuo)(shuo)紛紜。有人說(shuo)(shuo),高油價是壓倒哈弗H6的(de)最(zui)后(hou)一根(gen)稻草,不(bu)過,在各個傳統車企向電(dian)動化傾斜以及(ji)新勢力造車的(de)崛起,長城的(de)反映似乎“慢(man)”了許多。
哈弗轉型是否真的“慢”?
2016年以(yi)來,長城相(xiang)繼推出(chu)的(de)魏牌(pai)和歐拉(la)品牌(pai)都逐(zhu)漸實現了(le)向新能源市(shi)場(chang)的(de)轉型(xing),魏牌(pai)以(yi)混(hun)動車型(xing)為主(zhu)打,歐拉(la)則瞄準了(le)純電市(shi)場(chang),哈(ha)弗(fu)也逐(zhu)漸成為一個獨立的(de)專注于燃(ran)油車的(de)子品牌(pai)。
數據顯(xian)(xian)示,今年(nian)7月(yue)魏牌(pai)包括(kuo)新能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)在內所有(you)車(che)型(xing)僅(jin)銷(xiao)售了3034輛,在新能(neng)源(yuan)賽道表現并不(bu)突出(chu)。歐拉品牌(pai)7月(yue)銷(xiao)售8829輛,同(tong)比增長(chang)21.76%,增長(chang)勢頭正在突顯(xian)(xian),但(dan)是這個銷(xiao)量和頭部新勢力(li)車(che)企相比,仍然相形見絀。
在SUV市場,哈弗H6在2022年7月份的(de)市場份額同(tong)比下降了3.40%,2022年1-7月,哈弗H6的(de)累計(ji)銷量達到164559輛,同(tong)比下降56.25%。
其實早(zao)在2021年成都車(che)展前夕,首款搭(da)載(zai)檸(ning)檬混動DHT技術的魏牌(pai)瑪奇(qi)朵(duo)HEV才開(kai)啟預售,而此時,比亞(ya)迪宋PLUS DM-i已火(huo)遍(bian)神州大地。
在比亞(ya)迪DM-i超級(ji)混(hun)(hun)動(dong)(dong)的驚艷表(biao)現之后,不少(shao)自主車(che)企(qi)也(ye)紛紛拿出看家混(hun)(hun)動(dong)(dong)系(xi)統,開啟了自主混(hun)(hun)動(dong)(dong)內卷(juan)之戰。比如,長(chang)安歐尚Z6 iDD。
有分(fen)析指出,當下的現狀是(shi),哈弗H6從產品到(dao)定價再到(dao)銷量,都(dou)需(xu)要參照比亞(ya)迪宋PLUS DM-i。
如果說車(che)型落地(di)慢,而技(ji)(ji)術的(de)普及,魏牌是最早(zao)搭載檸檬混動DHT技(ji)(ji)術的(de)子品(pin)(pin)牌,而哈弗作(zuo)為“大(da)長(chang)城體系”的(de)中流砥柱,卻只能(neng)“靠邊(bian)站”;另(ling)一方面,H6作(zuo)為哈弗品(pin)(pin)牌的(de)拳頭產品(pin)(pin),也(ye)沒能(neng)及時采用(yong)最新技(ji)(ji)術。
實際上(shang),長城汽車(che)在(zai)(zai)新(xin)能源(yuan)上(shang)的(de)研發投入(ru)(ru)并不少(shao)。2022年上(shang)半年,長城汽車(che)在(zai)(zai)新(xin)能源(yuan)和智能化(hua)等核心技(ji)術領域布局,研發總投入(ru)(ru)超(chao)58.10億元(資(zi)本(ben)化(hua)研發投入(ru)(ru)+費用化(hua)研發投入(ru)(ru)),同比增長100.55%,占營業收入(ru)(ru)比重(zhong)高達(da)9.35%。
今年(nian)年(nian)初,長城定下了(le)“年(nian)銷(xiao)190萬輛車(che)”的目(mu)標,目(mu)前(qian)時間已(yi)過半,但(dan)目(mu)前(qian)只完成(cheng)了(le)32.6%,即便如期完成(cheng)了(le)銷(xiao)量(liang)任(ren)務,但(dan)“轉(zhuan)型困局(ju)”依然是他們無(wu)法回避的問題。
挑戰“混動車”市場
2021年(nian)是中(zhong)國自(zi)(zi)主混動元年(nian),自(zi)(zi)主混動市(shi)場(chang)快速增長,市(shi)占(zhan)率(lv)快速提高(gao),同時自(zi)(zi)主品牌(pai)把各自(zi)(zi)最先進的(de)混動產品推向市(shi)場(chang),如(ru)吉利雷(lei)神、比(bi)亞(ya)迪DM-i等,并將其作為一(yi)個品牌(pai)的(de)方式經營(ying)。
中汽(qi)協數據顯示,2020年插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)規模為(wei)(wei)21萬(wan)臺,2021年為(wei)(wei)58萬(wan)臺,2022年上半年,插(cha)電(dian)式混(hun)動(dong)銷量為(wei)(wei)53.6萬(wan)輛(liang)。
根(gen)據乘聯會公(gong)布的2022年7月數據顯示,插電混(hun)動(dong)車(che)型銷量為12.4萬輛,同(tong)比增(zeng)長175.7%,可見(jian)插電混(hun)動(dong)車(che)型目(mu)前的市場接受程度(du)越來越高。
業內分析,混動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)產品(pin)熱銷的(de)(de)(de)原因,除了與燃油車(che)(che)(che)(che)(che)屬于(yu)同(tong)區間的(de)(de)(de)親民價格之(zhi)外,還離(li)不開對用(yong)(yong)戶痛點的(de)(de)(de)解決(jue)。一些用(yong)(yong)戶直(zhi)言購買混動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)最(zui)大吸引(yin)力,“沒有電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)充電和里(li)程焦慮,但是卻有如電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)一樣,更加(jia)經濟(ji)的(de)(de)(de)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)成本以及加(jia)入(ru)了電機的(de)(de)(de)駕駛質(zhi)感。”
目(mu)前國內混動變(bian)(bian)速(su)器(qi)的(de)技(ji)術路線(xian)基本(ben)上(shang)代表了全(quan)球混動變(bian)(bian)速(su)器(qi)的(de)主要(yao)技(ji)術路線(xian),應用最廣泛(fan)的(de)主要(yao)有兩類(lei)(lei):一(yi)類(lei)(lei)是(shi)采(cai)用雙電機的(de)串(chuan)并(bing)聯混動變(bian)(bian)速(su)器(qi)(比(bi)亞(ya)迪DM-i、長(chang)城檸檬、吉利雷神),另一(yi)類(lei)(lei)是(shi)采(cai)用單電機的(de)并(bing)聯混動變(bian)(bian)速(su)器(qi)(長(chang)安藍鯨iDD)。
不(bu)同(tong)技(ji)(ji)術(shu)路線(xian)在性能、結構(gou)的復(fu)雜程(cheng)度和(he)(he)(he)成本等方面均存(cun)在差異,各有(you)優劣。汽(qi)車市(shi)場很大,不(bu)同(tong)車型(xing)有(you)著不(bu)同(tong)的定位(wei)和(he)(he)(he)消費群體。混動變速器技(ji)(ji)術(shu)路線(xian)有(you)技(ji)(ji)術(shu)和(he)(he)(he)產(chan)(chan)業基礎的傳承,沒(mei)有(you)最好的技(ji)(ji)術(shu)路線(xian)和(he)(he)(he)產(chan)(chan)品,只有(you)最適合企業自身(shen)優勢和(he)(he)(he)車型(xing)的技(ji)(ji)術(shu)路線(xian)和(he)(he)(he)產(chan)(chan)品。
據悉,在混(hun)(hun)動(dong)(dong)領域(yu),長城汽車(che)確立(li)了多架(jia)構并行,橫縱(zong)置(zhi)并舉的技術路線(xian)。在全球率先推(tui)出兩(liang)擋雙電機混(hun)(hun)聯(lian)的檸檬(meng)混(hun)(hun)動(dong)(dong)DHT,真正做(zuo)到(dao)完全自主開(kai)發,成(cheng)為中國汽車(che)品牌中首個打破混(hun)(hun)動(dong)(dong)合資技術壁(bi)壘的高(gao)集(ji)成(cheng)度油電混(hun)(hun)動(dong)(dong)技術,具備全場景、全速域(yu)、高(gao)性能、高(gao)效能優勢。
對于哈弗來說,將要進(jin)入HEV和PHEV這(zhe)兩個(ge)(ge)新能源的(de)(de)領(ling)域,按照今年目前的(de)(de)HEV市(shi)(shi)(shi)場(chang)基本上(shang)是被日系合資品(pin)牌壟斷,約占市(shi)(shi)(shi)場(chang)90%的(de)(de)份額(e)。PHEV市(shi)(shi)(shi)場(chang)現在(zai)也只有(you)兩個(ge)(ge)頭(tou)部(bu)(bu)玩家,比亞(ya)迪1—7月份銷售了(le)33萬臺,另外一家是理想(xiang),基本上(shang)兩家已經把控頭(tou)部(bu)(bu)市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)70%。但競(jing)爭者(zhe)少(shao),也意味著,在(zai)這(zhe)片市(shi)(shi)(shi)場(chang)還有(you)大量的(de)(de)機會。
8月(yue)22日,長城(cheng)汽車哈(ha)弗品牌推出了搭(da)載DHT混(hun)動、以及(ji)DHT插混(hun)系統的H6車型。其中,DHT混(hun)動版售價14.98萬(wan)元,而(er)DHT-PHEV插混(hun)版則提供(gong)55km、110km兩(liang)種純電(dian)續航版本,目前預售價分別(bie)為16.88、17.68萬(wan)元。
分析認(ren)為(wei),哈弗破(po)局(ju),仍要(yao)抓(zhua)住最(zui)大的(de)(de)兩塊(kuai)細分市場(chang)(chang)(15—20萬(wan)以(yi)(yi)及10—15萬(wan)市場(chang)(chang)),所(suo)以(yi)(yi)HEV/PHEV一定(ding)會向10—20萬(wan)市場(chang)(chang)進(jin)行(xing)逐步的(de)(de)滲(shen)透(tou),隨(sui)著這種產品越來越多,消費(fei)者在這50%市場(chang)(chang)會有巨(ju)大的(de)(de)潛力。
為了達成(cheng)2025年(nian)80%的新能源(yuan)(yuan)車型銷(xiao)量占比,為了在2030年(nian)以后停(ting)售燃(ran)油車,未來哈(ha)弗(fu)還將建立新能源(yuan)(yuan)公(gong)司,從組織架(jia)構上支撐和保障哈(ha)弗(fu)新能源(yuan)(yuan)事業的發展。
如果說,時(shi)代成就了哈(ha)弗的10年,那(nei)么未(wei)來(lai),哈(ha)弗能否(fou)再次(ci)成為長城(cheng)在新能源(yuan)市場的引領者?

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