如果(guo)明白“冷淡(dan)”是(shi)相對(dui)于“沖動(dong)”或“熱情”而言的(de)內心反應，那(nei)么(me)批評自(zi)主車(che)企(qi)“召(zhao)(zhao)回冷淡(dan)”是(shi)否就(jiu)意味著對(dui)非自(zi)主車(che)企(qi)“召(zhao)(zhao)回熱情”的(de)表揚呢？應該(gai)不(bu)是(shi)。常識告訴我(wo)們(men)，一(yi)(yi)(yi)個人犯了(le)錯能(neng)夠進(jin)行自(zi)我(wo)批評，可以(yi)被原諒，視情況還(huan)能(neng)得到褒揚，但事不(bu)過(guo)三，若他一(yi)(yi)(yi)再地(di)犯錯，甚至成為一(yi)(yi)(yi)種習慣，那(nei)么(me)他就(jiu)不(bu)可原諒了(le)，他的(de)自(zi)我(wo)批評就(jiu)只能(neng)被當做一(yi)(yi)(yi)種表演了(le)。同樣(yang)，一(yi)(yi)(yi)些車(che)企(qi)在召(zhao)(zhao)回上過(guo)于頻繁，其積極意義(yi)就(jiu)消失(shi)了(le)。
畢(bi)竟，召(zhao)回是基于產品缺(que)陷(xian)而(er)(er)存在的，我們既不能看不到“缺(que)陷(xian)”二字(zi)只為企業(ye)(ye)(ye)召(zhao)回行為本身貼金，也不必(bi)只為了看到召(zhao)回而(er)(er)讓一些企業(ye)(ye)(ye)主動“制造”缺(que)陷(xian)。總之，對待企業(ye)(ye)(ye)召(zhao)回，正(zheng)確的態度應(ying)該是：實事求是，不可好(hao)即鉆皮出(chu)羽(yu)，壞(huai)則吹毛求疵(ci)。
有(you)了如上認識，再談自主車(che)企“召回冷淡”就容(rong)易(yi)深(shen)入(ru)，也容(rong)易(yi)理(li)解(jie)了。
事實上(shang)，如果(guo)批(pi)評者將所謂(wei)的(de)“冷淡”指向自主車(che)企在召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)觀念(nian)上(shang)的(de)“不成熟”，就(jiu)顯得比較客觀了。要知(zhi)道，我國召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)制(zhi)度(du)(du)從2004年(nian)建立到現(xian)在才不過(guo)短(duan)短(duan)6年(nian)時(shi)間，而(er)(er)作為汽車(che)發達國家(jia)的(de)美國，其召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)制(zhi)度(du)(du)則可追(zhui)溯至1966年(nian)。在如此(ci)(ci)大的(de)時(shi)間落差之下(xia)，制(zhi)度(du)(du)本(ben)身和(he)制(zhi)度(du)(du)中的(de)企業表現(xian)自然會(hui)有很大不同(tong)。有專家(jia)指出，不折(zhe)不扣地實施(shi)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)制(zhi)度(du)(du)必須要有完善(shan)的(de)企業信息系(xi)統(tong)、VIN系(xi)統(tong)、汽車(che)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)組(zu)織(zhi)決策機(ji)構及(ji)產品(pin)質量追(zhui)溯體系(xi)支(zhi)撐，而(er)(er)我國政府(fu)和(he)企業根本(ben)無法在如此(ci)(ci)短(duan)的(de)時(shi)間內做到“完善(shan)”。而(er)(er)且(qie)，要形成良好的(de)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)氛圍和(he)環(huan)境(jing)，還有賴于執法環(huan)節偏弱甚(shen)至不力這個(ge)社會(hui)難(nan)題的(de)徹底(di)解決。
就(jiu)自主車企而(er)(er)言(yan)，它(ta)(ta)們(men)在(zai)研發、制造(zao)、營銷(xiao)工作完成的(de)(de)(de)同時(shi)，還要建立召(zhao)回(hui)應(ying)(ying)對(dui)體系(xi)，在(zai)召(zhao)回(hui)工作上從零做起(qi)。也就(jiu)是(shi)說，它(ta)(ta)們(men)大都處(chu)在(zai)學爬階段，而(er)(er)此時(shi)硬要它(ta)(ta)們(men)奔(ben)跑，顯(xian)然超(chao)出了其自身的(de)(de)(de)能力。許多(duo)(duo)專家認為，自主品(pin)牌剛(gang)剛(gang)起(qi)步，且欠賬多(duo)(duo)，技術力量薄(bo)弱，在(zai)積(ji)極準備(bei)、認真應(ying)(ying)對(dui)、適應(ying)(ying)召(zhao)回(hui)的(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，少(shao)一些主動召(zhao)回(hui)，更(geng)沒有指令召(zhao)回(hui)，屬情理之中(zhong)。歷史和(he)現(xian)實的(de)(de)(de)原因拉長(chang)了中(zhong)國汽車適應(ying)(ying)召(zhao)回(hui)、具(ju)備(bei)召(zhao)回(hui)規定執(zhi)行的(de)(de)(de)法律基(ji)礎(chu)的(de)(de)(de)時(shi)間過(guo)程。這個過(guo)程似乎現(xian)在(zai)也沒有結(jie)束。
自主(zhu)車(che)(che)企(qi)“召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)冷淡(dan)”也(ye)不(bu)排除客(ke)觀上(shang)它們確有“幸免”召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)原因。有分析人士認為，豐田等(deng)世界汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)巨(ju)頭目(mu)前已經開始(shi)(shi)大(da)量進行模塊化(hua)生(sheng)產，并采用(yong)通用(yong)配件，這種生(sheng)產方式在(zai)(zai)提高(gao)了生(sheng)產效率的(de)同時(shi)，卻(que)也(ye)具(ju)有一個先(xian)天不(bu)足：不(bu)出(chu)現問(wen)題(ti)還好，一旦有問(wen)題(ti)則必(bi)是(shi)普遍性(xing)(xing)(xing)的(de)。而(er)這恰(qia)恰(qia)是(shi)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)所要管的(de)事(shi)。可(ke)自主(zhu)車(che)(che)企(qi)目(mu)前尚未先(xian)進到模塊化(hua)階段，很少(shao)(shao)用(yong)通用(yong)件，雖說產品缺(que)陷(xian)(xian)很多，但它們往往五花八門，一般不(bu)具(ju)備(bei)批量性(xing)(xing)(xing)、普遍性(xing)(xing)(xing)和典型性(xing)(xing)(xing)，企(qi)業(ye)因此也(ye)很容易“避開”召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)。當然，自主(zhu)車(che)(che)企(qi)這些年(nian)的(de)產品質量確實在(zai)(zai)提高(gao)，這是(shi)必(bi)須要正視的(de)一個重要前提。他(ta)們不(bu)斷完善汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)監測體系(xi)(xi)和汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)標準(zhun)體系(xi)(xi)，選擇(ze)全球最優秀(xiu)的(de)廠家采購零部件，管理和研(yan)發都已經開始(shi)(shi)成(cheng)熟，先(xian)天不(bu)足的(de)普遍性(xing)(xing)(xing)質量缺(que)陷(xian)(xian)必(bi)然會(hui)因此減少(shao)(shao)。
說了這(zhe)么多，主(zhu)要(yao)意圖當然不是為自主(zhu)車企“召回(hui)冷淡”開脫(tuo)，而是希望人們(men)對它們(men)多少(shao)保持一點寬容。正如有論者所指出，如今的自主(zhu)品牌已(yi)非昔(xi)日(ri)“吳(wu)下阿蒙(meng)”，雖說不上(shang)脫(tuo)胎換骨(gu)，但也在品質(zhi)方(fang)面有了巨大提升——對于這(zhe)樣(yang)一個成(cheng)長中的孩子，鼓(gu)勵顯然要(yao)比一味的批評更(geng)有益。