“最終將由消費(fei)者(zhe)決定哪類(lei)車型(xing)在(zai)商業上實現了(le)成功。考慮(lv)到當前消費(fei)者(zhe)對電動(dong)車和(he)(he)混合動(dong)力車的態度(du)，以及(ji)包括稅收刺激(ji)政(zheng)策和(he)(he)燃油經濟性能(neng)標(biao)準在(zai)內的公共政(zheng)策在(zai)短期(qi)內出現重大(da)(da)調整的可能(neng)性不大(da)(da)，我們認為至(zhi)少在(zai)未來10年(nian)里(li)，市場對汽(qi)車的需求偏好不可能(neng)大(da)(da)幅度(du)轉(zhuan)向至(zhi)綠色車型(xing)。”J.D.Power and Assoeiates全(quan)球(qiu)汽(qi)車業務(wu)高級副總(zong)裁約翰·漢弗萊如是說。
中國新車質量研究SM報告出爐
本土品牌三個細分市場拔得頭籌
10月29日，J.D. Power亞太公(gong)司發布了2010年中國新車質(zhi)量研(yan)究(jiu)SM(IQS)報告，報告表明(ming)，自該項研(yan)究(jiu)在中國啟動以來(lai)，中國本(ben)土品牌與國際品牌之(zhi)間的(de)新車質(zhi)量差距降至歷年來(lai)最小(xiao)。
新車質量差距減少
J.D. Power亞(ya)太公司中國新車(che)質(zhi)(zhi)量研究SM報告(gao)已經連續發布了11年，主(zhu)要關注新車(che)車(che)主(zhu)購車(che)后2~6個月內經歷的問(wen)題(ti)。新車(che)質(zhi)(zhi)量問(wen)題(ti)被明(ming)確劃分(fen)為兩大類：設計質(zhi)(zhi)量和生產(chan)(chan)質(zhi)(zhi)量(包括產(chan)(chan)品缺陷(xian)和故(gu)障)。綜(zong)合(he)得分(fen)以(yi)每百輛車(che)的問(wen)題(ti)數(PP100)來(lai)衡量，分(fen)數越(yue)低(di)表明(ming)發生問(wen)題(ti)的頻(pin)率越(yue)小，質(zhi)(zhi)量也越(yue)高。
中國(guo)本(ben)土品(pin)牌與國(guo)際品(pin)牌之間的(de)新(xin)車(che)(che)質(zhi)量差距(ju)從(cong)2009年的(de)116 個PP100減(jian)少(shao)到2010年的(de)89個PP100。2010年本(ben)土品(pin)牌的(de)整(zheng)體(ti)新(xin)車(che)(che)質(zhi)量平(ping)均得(de)(de)分為(wei)224個PP100，較2009年減(jian)少(shao)了(le)(le)34個PP100。2010年，國(guo)際品(pin)牌的(de)整(zheng)體(ti)新(xin)車(che)(che)質(zhi)量平(ping)均得(de)(de)分為(wei)135個PP100，較2009年減(jian)少(shao)了(le)(le)7個PP100。
; 中(zhong)國整體(ti)新(xin)車質(zhi)量在過去11年(nian)里穩步上升。整體(ti)新(xin)車質(zhi)量在2010年(nian)提高(gao)了6%，平(ping)均得(de)分(fen)為(wei)168個(ge)(ge)PP100。另外(wai)，得(de)分(fen)最(zui)(zui)高(gao)與得(de)分(fen)最(zui)(zui)低的(de)品牌(pai)之間的(de)新(xin)車質(zhi)量差(cha)距(ju)在2010年(nian)顯著縮小(xiao)(xiao)(xiao)，從2009年(nian)的(de)282個(ge)(ge)PP100縮小(xiao)(xiao)(xiao)至(zhi)2010年(nian)的(de)199個(ge)(ge)PP100，這是從11年(nian)前啟動中(zhong)國質(zhi)量研究以來的(de)最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)差(cha)距(ju)。
2010年(nian)，中(zhong)國本土品牌的車型(xing)(xing)在三個細(xi)分(fen)市場(chang)中(zhong)榮獲獎項：緊湊型(xing)(xing)細(xi)分(fen)市場(chang)、入門高檔中(zhong)型(xing)(xing)車細(xi)分(fen)市場(chang)和微客細(xi)分(fen)市場(chang)，奪(duo)冠(guan)車型(xing)(xing)分(fen)別為長安奔(ben)奔(ben)(配(pei)置(zhi) 圖(tu)庫 口碑(bei) 論壇(tan))i、一汽奔(ben)騰B70(配(pei)置(zhi) 圖(tu)庫 口碑(bei) 論壇(tan))及哈(ha)飛民意。
軟性問題用戶怨聲最大
研究發現(xian)，在2010年(nian)最頻繁(fan)出現(xian)的故障是(shi)手動(dong)擋入擋不(bu)易等。
另外，在(zai)2010年最(zui)頻繁出現的(de)設計(ji)問(wen)(wen)題包括耗油量過(guo)大，空調開啟后發(fa)動機沒力、冷(leng)氣不冷(leng)或制冷(leng)過(guo)慢等。而在(zai)抱怨最(zui)多的(de)前20個質量問(wen)(wen)題中，40%屬于用戶(hu)所經歷的(de)軟性問(wen)(wen)題。
J.D. Power研究(jiu)發(fa)現：當汽車(che)(che)用(yong)戶(hu)在車(che)(che)輛使用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)沒有經(jing)歷(li)任何問題(ti)，他們(men)(men)的推薦(jian)率(lv)和再(zai)次購買率(lv)達到了32%和16%。當汽車(che)(che)用(yong)戶(hu)在車(che)(che)輛使用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)經(jing)歷(li)10個問題(ti)的時候，他們(men)(men)的推薦(jian)率(lv)和再(zai)次購買率(lv)分別(bie)降低到13%和7%。
2010年(nian)(nian)中(zhong)國新(xin)車(che)質量研究報(bao)(bao)告(gao)基于2009年(nian)(nian)10月(yue)至2010年(nian)(nian)6月(yue)之間14649位新(xin)車(che)購買者的反(fan)饋數據，相比2009年(nian)(nian)樣(yang)本總(zong)量增加(jia)了(le)22%。報(bao)(bao)告(gao)涵蓋55個品牌的151款(kuan)車(che)型，數據采集于2010年(nian)(nian)4月(yue)至8月(yue)在中(zhong)國33個主要城市(shi)進行。
這些之最，你的車有嗎？
調(diao)查結(jie)果發現，在2010年最頻繁出現的故障是手動擋入擋不易、剎(cha)車有噪(zao)聲、風噪(zao)聲過(guo)大、發動機(ji)有雜音、風扇/鼓風機(ji)噪(zao)音過(guo)大。
在(zai)2010年最頻繁出現的設(she)計(ji)問題包括耗油量過(guo)大，空(kong)調(diao)開啟后發動機沒力、冷(leng)氣不(bu)冷(leng)或制冷(leng)過(guo)慢，內裝(zhuang)材質(zhi)容(rong)易弄臟/ 磨損以及剎車力不(bu)足(zu)。
2020年新能源車頂多占7.3%
本報訊 (記(ji)者(zhe)陳鑫(xin)欣)J.D.Power and Assoeiates公司(si)在日(ri)前的一份預測報告中(zhong)表示，市(shi)場(chang)對于(yu)混合(he)動(dong)(dong)力車以(yi)及電(dian)動(dong)(dong)車的需求(qiu)可(ke)能有夸大(da)之嫌，其(qi)增速可(ke)能并不(bu)如早(zao)前市(shi)場(chang)技(ji)術專家所(suo)謂的快，到2020年市(shi)場(chang)對全球混合(he)動(dong)(dong)力車以(yi)及電(dian)動(dong)(dong)車的需求(qiu)在全球汽車銷售總量(liang)中(zhong)的占比可(ke)能僅為7.3%。
2020年新能源車非主流
J.D.Power and Assoeiates在這份預測(ce)資(zi)料中(zhong)表示(shi)，如果將混合動(dong)力車的(de)出貨(huo)量，如豐田的(de)普銳斯(配(pei)(pei)置 圖庫 口碑 論壇)以及日產的(de)電動(dong)汽車聆風(feng)(配(pei)(pei)置 圖庫 口碑)(Leaf)考慮在內(nei)，今年有望達到520萬輛(liang)，而(er)對市場(chang)乘(cheng)用(yong)車銷量的(de)預期為709萬輛(liang)。
J.D. Power的(de)這個預測(ce)(ce)與早前日產-雷諾聯(lian)邦CEO卡(ka)洛(luo)斯(si)·戈(ge)恩(en)的(de)預測(ce)(ce)相去甚遠。卡(ka)洛(luo)斯(si)·戈(ge)恩(en)曾表示，到2020年之前，單是電動車的(de)銷量(liang)將會在全球汽車總(zong)銷量(liang)中占到10%的(de)比例。
據了(le)解(jie)，目前在(zai)美(mei)國、歐洲、日本以及中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)制造(zao)(zao)商和(he)政府都投資(zi)(zi)了(le)數十億美(mei)元打(da)造(zao)(zao)這些綠色車(che)型(xing)，以降低(di)溫室氣體的(de)(de)(de)(de)排放，降低(di)因油(you)價(jia)波動對車(che)企造(zao)(zao)成的(de)(de)(de)(de)風(feng)險。J.D. Power在(zai)預測資(zi)(zi)料中(zhong)表示，如果當(dang)前中(zhong)國政府最大限度地促進電(dian)動車(che)的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)(liang)，到(dao)2020年前，電(dian)動車(che)的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)(liang)在(zai)全(quan)球汽(qi)車(che)銷量(liang)(liang)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)占比(bi)也(ye)僅能達到(dao)7.3%。在(zai)2010年，全(quan)球混合動力車(che)和(he)電(dian)動車(che)的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)(liang)有望累積到(dao)954500輛，在(zai)2010年全(quan)球汽(qi)車(che)銷量(liang)(liang)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)占比(bi)可(ke)能為2.2%。
售價過高是最大阻因
J.D. Power and Associates表示，基于(yu)當(dang)前(qian)消(xiao)費者(zhe)(zhe)的(de)觀點，汽(qi)車(che)外(wai)形(xing)設計、可(ke)靠性、汽(qi)車(che)動力(li)、性能、行(xing)駛里程和充電(dian)時間(jian)都是消(xiao)費者(zhe)(zhe)在(zai)選擇環保車(che)型時優先考慮的(de)問題。從目前(qian)的(de)情況(kuang)來(lai)看，混合動力(li)車(che)和電(dian)動汽(qi)車(che)在(zai)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)市場上來(lai)講，是一個仍(reng)然發展(zhan)中的(de)新型產(chan)品，所占的(de)份額(e)很低。
與(yu)其他普通汽(qi)(qi)車(che)不同的是，混(hun)合動力車(che)和(he)電動汽(qi)(qi)車(che)的購(gou)買者(zhe)往往是那些(xie)年紀(ji)較大、教育程度較高和(he)收入較高的消(xiao)費(fei)者(zhe)。漢弗萊表示(shi)：“許(xu)多消(xiao)費(fei)者(zhe)不約而同地(di)表示(shi)，盡管對環(huan)境問(wen)題表示(shi)關注，但由于環(huan)保車(che)的售價較高，不愿意購(gou)買這(zhe)些(xie)類型的汽(qi)(qi)車(che)。”
統計數據顯(xian)示，在美國(guo)市場上，消費者(zhe)在得知(zhi)混(hun)合動力(li)(li)車(che)價(jia)格比汽(qi)(qi)油動力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)普遍(bian)高(gao)出5000美元的時候(hou)，混(hun)合動力(li)(li)車(che)的意愿購買人(ren)選下降了50%。
作為豐(feng)田(tian)旗下最暢(chang)(chang)銷的混合動力車，豐(feng)田(tian)普銳斯(si)是全(quan)球銷量最高的新能源汽車。這款車在1997年上市，此后已(yi)經銷售超過200萬輛。據專家預計(ji)，到2011年，聆(ling)風電動車和通用伏特汽車的銷量可(ke)能會成為美國(guo)市場最暢(chang)(chang)銷的電動車。