中(zhong)(zhong)國(guo)正(zheng)在(zai)從(cong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)大國(guo)邁向汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)，似乎已經成為整個(ge)行業(ye)的(de)(de)共(gong)識。但在(zai)9月19日(ri)舉行的(de)(de)花都汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)論(lun)壇上，國(guo)務院發(fa)展研究中(zhong)(zhong)心原(yuan)副主任魯志強卻對這(zhe)一(yi)觀點(dian)潑了瓢涼水。他認為，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)大產業(ye)、弱企業(ye)的(de)(de)發(fa)展之路，與“先有強企業(ye)，后有汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)”的(de)(de)正(zheng)常路徑是相悖的(de)(de)。因此(ci)，中(zhong)(zhong)國(guo)要(yao)(yao)從(cong)追隨者變成引領者，這(zhe)其中(zhong)(zhong)的(de)(de)困難(nan)要(yao)(yao)充(chong)分(fen)估(gu)計(ji)，畢(bi)竟(jing)，“汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)和汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)大國(guo)完全不(bu)是一(yi)碼事”。
魯志強(qiang)認為，要(yao)(yao)想成為強(qiang)國(guo)(guo)，首先必須對“強(qiang)國(guo)(guo)”的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)義進行細化：一是(shi)(shi)要(yao)(yao)擁有(you)相(xiang)當(dang)規模的(de)(de)(de)(de)(de)生產能力和(he)(he)世界(jie)市場的(de)(de)(de)(de)(de)占有(you)率；二是(shi)(shi)擁有(you)世界(jie)知名的(de)(de)(de)(de)(de)汽車品牌(pai)和(he)(he)核心技術；三是(shi)(shi)擁有(you)世界(jie)級的(de)(de)(de)(de)(de)汽車企業和(he)(he)管理經(jing)驗；四是(shi)(shi)擁有(you)成熟(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)零部件供應體系。從(cong)消費者的(de)(de)(de)(de)(de)層(ceng)面來說，“強(qiang)國(guo)(guo)”的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)要(yao)(yao)生產出(chu)高質量、好品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車，改變中(zhong)國(guo)(guo)低檔貨(huo)、便(bian)宜貨(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)形象，中(zhong)國(guo)(guo)自主(zhu)品牌(pai)企業要(yao)(yao)拿出(chu)自己(ji)獨有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)優勢，不僅國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)消費者喜(xi)歡買(mai)，國(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)消費者同樣也喜(xi)歡買(mai)。
他認為(wei)，造成中國(guo)目前(qian)這種“大產業(ye)(ye)、弱企(qi)業(ye)(ye)”局面的原(yuan)因主(zhu)要(yao)有四點：第一(yi)，相關(guan)(guan)產業(ye)(ye)的發展水平低。從發達國(guo)家來看，汽車(che)強國(guo)一(yi)般處于(yu)后(hou)工業(ye)(ye)時(shi)代，幾(ji)乎都是成熟的市場經濟。由(you)于(yu)我們整體的發展水平低，汽車(che)產業(ye)(ye)相關(guan)(guan)配套(tao)行(xing)業(ye)(ye)和成長環境等都會(hui)對汽車(che)企(qi)業(ye)(ye)形成制約，汽車(che)產業(ye)(ye)是不可(ke)能孤立前(qian)行(xing)的。
第二，中國和世界上其他汽車(che)強國不同，我們的汽車(che)企(qi)業(ye)骨干都是(shi)國有企(qi)業(ye)，是(shi)央企(qi)。這些(xie)企(qi)業(ye)的效益問題(ti)值(zhi)得關注，這種機制能走多遠，是(shi)值(zhi)得探討的問題(ti)。
第三，宏觀(guan)管(guan)理(li)問(wen)題。中國汽(qi)車產業的許多(duo)問(wen)題都是(shi)(shi)老(lao)問(wen)題，這(zhe)些老(lao)問(wen)題又(you)是(shi)(shi)我(wo)國工業和企業普遍擁有的問(wen)題。比如(ru)說(shuo)產能(neng)(neng)過剩，這(zhe)個(ge)問(wen)題從上世紀80年(nian)代就是(shi)(shi)產業政策的核(he)心。所以(yi)轉變政府(fu)職能(neng)(neng)，提(ti)高(gao)管(guan)理(li)水平，提(ti)高(gao)執行效果很重要。
第四，自(zi)主(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)問(wen)題(ti)。這(zhe)是(shi)汽(qi)車(che)產業(ye)提得最早、強調最多(duo)的(de)(de)問(wen)題(ti)，也(ye)(ye)恰(qia)恰(qia)是(shi)受輿論攻(gong)擊、批評(ping)最多(duo)的(de)(de)問(wen)題(ti)，把(ba)它(ta)說成(cheng)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)(de)軟(ruan)肋也(ye)(ye)不過分(fen)。從自(zi)主(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)這(zhe)個角度講，它(ta)涉及的(de)(de)問(wen)題(ti)更復雜，除了機制(zhi)外，還(huan)有文化、歷史等方面(mian)的(de)(de)因(yin)素，需要(yao)時(shi)間，更需要(yao)積累(lei)。中國(guo)汽(qi)車(che)企業(ye)為什么(me)缺乏自(zi)主(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)(de)驅(qu)動力？從根本上說，就(jiu)是(shi)體制(zhi)、機制(zhi)問(wen)題(ti)。要(yao)實(shi)現汽(qi)車(che)強國(guo)，就(jiu)必須正(zheng)視這(zhe)些現實(shi)。
“我們在10年(nian)內(nei)能(neng)(neng)不能(neng)(neng)培養出中國的豐田、大(da)眾和日產，這個(ge)任務(wu)比其他任務(wu)更艱巨。”魯志強表示，雖然成為汽車強國是大(da)勢所(suo)趨，但政府相關部門和企業(ye)還是應該盡快把“汽車強國”概念具體(ti)化、規(gui)范化，拿(na)出實際的規(gui)劃出來，把自(zi)主企業(ye)做大(da)做強。