“我花了20幾萬(wan)購買了東風本(ben)田CR-V，可是(shi)它為(wei)什么連后(hou)防撞(zhuang)鋼(gang)梁都沒有(you)(you)，請政府有(you)(you)關(guan)部(bu)門強(qiang)烈要求廠家(jia)召回該(gai)車型(xing)并加裝防撞(zhuang)鋼(gang)梁。”

    “我的(de)東風本田CR-V有(you)后防撞(zhuang)梁的(de)安(an)裝(zhuang)位(wei)置，但(dan)卻沒(mei)有(you)真正安(an)裝(zhuang)，存在(zai)很大的(de)安(an)全(quan)(quan)隱患(huan)，強烈要求廠(chang)家重視車主的(de)安(an)全(quan)(quan)，召回并加裝(zhuang)后防撞(zhuang)梁。”

    自2010年11月4日起，中國汽車質量網已經連續接到針對東風本田CR-V未安裝后防撞梁的投訴近20例，車主們(men)紛紛要(yao)求東風本田召(zhao)回(hui)CR-V車型并免費加(jia)裝(zhuang)后防撞梁。

    來(lai)自廣西(xi)的(de)(de)車(che)(che)主蘇先生11月(yue)6日晚(wan)向中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)質量網(wang)（www.12365auto.com）傾訴，他于2010年(nian)6月(yue)23日購得(de)他的(de)(de)第二款(kuan)車(che)(che)型——CR-V 2.0 Lxi MT 兩驅都市版 2010款(kuan)。但(dan)是(shi)(shi)后(hou)來(lai)令他吃(chi)驚的(de)(de)是(shi)(shi)，這款(kuan)花費不菲的(de)(de)車(che)(che)型竟(jing)然沒有安裝后(hou)防(fang)撞梁(liang)(liang)，而(er)之前的(de)(de)第一款(kuan)車(che)(che)型雖然是(shi)(shi)國(guo)產的(de)(de)奇瑞A3，但(dan)是(shi)(shi)前后(hou)防(fang)撞梁(liang)(liang)的(de)(de)配(pei)備都很(hen)齊全，沒有絲毫的(de)(de)懈怠。

    “我認(ren)為(wei)東(dong)風本田(tian)(tian)只考慮自己的利益，并(bing)沒有真正在乎車(che)主的安全”，蘇先生還向記者表示，自己的一個開東(dong)風本田(tian)(tian)CR-V的朋友發現該車(che)型沒有安裝防撞梁(liang)后(hou)(hou)，便到汽修廠(chang)去(qu)花錢安裝，當(dang)修理師傅打開后(hou)(hou)保險杠后(hou)(hou)，他的朋友驚奇地發現，CR-V在設計過程中其實已經有安放后(hou)(hou)防撞梁(liang)的位置，只是東(dong)風本田(tian)(tian)沒有真正安裝而已。

    “因(yin)為(wei)廠(chang)商本(ben)身其實是有后(hou)防撞梁(liang)的(de)(de)(de)(de)設計考慮的(de)(de)(de)(de)，因(yin)而安(an)(an)裝很(hen)容易，修(xiu)理師傅只(zhi)用(yong)了十多分鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)時間就(jiu)安(an)(an)上了，但(dan)是這種偷工減料的(de)(de)(de)(de)行為(wei)令我們車(che)(che)主(zhu)心里感(gan)到很(hen)生氣(qi)”，蘇先(xian)生氣(qi)憤地向(xiang)記者表(biao)示。山西(xi)的(de)(de)(de)(de)一名(ming)東(dong)風本(ben)田(tian)CR-V車(che)(che)主(zhu)也向(xiang)中國汽車(che)(che)質量(liang)網表(biao)示，自己(ji)目(mu)前對東(dong)風本(ben)田(tian)CR-V很(hen)滿意(yi)，但(dan)是防撞梁(liang)是一個關(guan)乎(hu)乘(cheng)客生命安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)部件，也不(bu)是什么大成本(ben)的(de)(de)(de)(de)東(dong)西(xi)，既然(ran)CR-V在設計之(zhi)初是有后(hou)防撞梁(liang)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)裝位置的(de)(de)(de)(de)，為(wei)什么東(dong)風本(ben)田(tian)不(bu)加裝呢？如果東(dong)風本(ben)田(tian)覺得成本(ben)高，可以提高售價(jia)，但(dan)是絕(jue)不(bu)能對安(an)(an)全(quan)(quan)這么不(bu)負責，他(ta)強烈(lie)要(yao)求廠(chang)家召回車(che)(che)型。

    “其實我們(men)自己(ji)去汽(qi)修(xiu)廠安(an)(an)裝(zhuang)一個后防撞梁也就(jiu)幾百塊錢(qian)，也花不(bu)了多長(chang)時間，但是(shi)(shi)我們(men)車主(zhu)的一致意見是(shi)(shi)，汽(qi)車企(qi)業(ye)不(bu)能因為沒有相關強(qiang)制法規約束就(jiu)采取偷工(gong)減料的做(zuo)法，以損(sun)害車主(zhu)的生命安(an)(an)全來降低成本，東風本田不(bu)僅(jin)應(ying)該主(zhu)動召(zhao)回車輛(liang)進(jin)行后防撞梁免費安(an)(an)裝(zhuang)，而且還要向(xiang)我們(men)車主(zhu)賠禮道歉(qian)”，蘇先生堅定(ding)地向(xiang)記者表(biao)示(shi)。

    防(fang)撞(zhuang)梁的(de)(de)價格(ge)到底高不高？記者隨后與北(bei)京奔寶豐潤汽(qi)車(che)技術服務有限公司的(de)(de)汽(qi)修(xiu)師傅(fu)進行了了解(jie)，汽(qi)修(xiu)廠(chang)師傅(fu)給出的(de)(de)看法是：一(yi)個防(fang)撞(zhuang)梁的(de)(de)價格(ge)其實是很低的(de)(de)，但對(dui)于一(yi)些暢(chang)銷車(che)型來(lai)說，龐(pang)大的(de)(de)數量一(yi)旦乘以單價，就會(hui)給廠(chang)家帶來(lai)一(yi)筆不小的(de)(de)開支。

    作為汽車(che)(che)被動安(an)(an)全的(de)(de)(de)第一道(dao)屏障，防撞(zhuang)梁起著(zhu)吸收和(he)(he)緩和(he)(he)外(wai)界沖擊力、防護車(che)(che)身前后部的(de)(de)(de)重要(yao)作用。有關專家表示，由(you)于(yu)我(wo)國(guo)汽車(che)(che)工業(ye)起步較(jiao)晚，與歐(ou)美等汽車(che)(che)發達(da)國(guo)家相比差距較(jiao)大，在一些汽車(che)(che)安(an)(an)全標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)制(zhi)定(ding)上，主(zhu)要(yao)借鑒國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)經驗。由(you)于(yu)歐(ou)美等國(guo)之前均沒有專門針對尾部碰撞(zhuang)安(an)(an)全的(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)(zhun)，因此(ci)我(wo)國(guo)在制(zhi)定(ding)汽車(che)(che)安(an)(an)全碰撞(zhuang)測(ce)試標(biao)準(zhun)(zhun)時(shi)，也把測(ce)試重點放在車(che)(che)身的(de)(de)(de)正(zheng)面和(he)(he)側面。

    記者(zhe)在調查(cha)中發現(xian)，其(qi)實我國(guo)曾(ceng)于2006年(nian)出臺(tai)了“乘用車(che)(che)(che)(che)后(hou)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)燃油系(xi)統(tong)安全(quan)(quan)要(yao)(yao)求”，對汽(qi)車(che)(che)(che)(che)尾(wei)部碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)進行了相關(guan)規定(ding)，要(yao)(yao)求移動壁障(zhang)以50km／h的(de)(de)(de)(de)速(su)度從(cong)后(hou)方撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)（車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)靜(jing)止不(bu)動），碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)后(hou)要(yao)(yao)求試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)門能夠打開(kai)、燃油不(bu)泄(xie)漏、車(che)(che)(che)(che)內(nei)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)用假人不(bu)能出現(xian)太大傷害(hai)，但其(qi)主(zhu)要(yao)(yao)目的(de)(de)(de)(de)還(huan)是(shi)避免碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)后(hou)燃油系(xi)統(tong)出現(xian)問題(ti)，并沒有對車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)后(hou)防撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)梁(liang)進行特殊要(yao)(yao)求。記者(zhe)還(huan)進一(yi)步了解到(dao)，目前在國(guo)內(nei)唯一(yi)的(de)(de)(de)(de)C-NCAP新車(che)(che)(che)(che)安全(quan)(quan)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)測試(shi)(shi)程序(xu)中，只包括三項內(nei)容：正面(mian)100%重疊剛(gang)性(xing)壁障(zhang)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(50km/h )；正面(mian)40%重疊可變形(xing)(xing)壁障(zhang)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(56km/h )；可變形(xing)(xing)壁障(zhang)側面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(50km/h)，唯獨沒有專門針對車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)尾(wei)部安全(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)測試(shi)(shi)，而(er)歐洲(zhou)最(zui)具權威的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)安全(quan)(quan)測試(shi)(shi)機構——“Euro-NCAP”已經于2009年(nian)1月份出臺(tai)了新的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)安全(quan)(quan)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)標(biao)準(zhun)，并將汽(qi)車(che)(che)(che)(che)尾(wei)部碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)安全(quan)(quan)作(zuo)為一(yi)項重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)考(kao)核指標(biao)，為消費者(zhe)購車(che)(che)(che)(che)提供參考(kao)依(yi)據(ju)。不(bu)過，中國(guo)工程院(yuan)院(yuan)士、著名汽(qi)車(che)(che)(che)(che)專家郭孔輝曾(ceng)在今年(nian)早期接受國(guo)內(nei)媒(mei)體采訪時(shi)透露，我國(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)尾(wei)部碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)安全(quan)(quan)標(biao)準(zhun)正在制(zhi)定(ding)過程中，相信(xin)不(bu)遠的(de)(de)(de)(de)將來就會(hui)出臺(tai)。

    汽(qi)車行(xing)業(ye)獨立分析師鐘師則(ze)表示，根據一些交通事故來看，后(hou)防撞(zhuang)梁的(de)重(zhong)要性已經(jing)日益凸顯，汽(qi)車企(qi)業(ye)應(ying)該開始(shi)重(zhong)視(shi)汽(qi)車后(hou)部(bu)碰(peng)撞(zhuang)的(de)技術開發和測試。鐘師說：“目(mu)前國內(nei)還沒有針對后(hou)部(bu)碰(peng)撞(zhuang)時乘員(yuan)安全的(de)相關法規標準(zhun)，但(dan)是企(qi)業(ye)應(ying)該從(cong)社會責任(ren)出發，自覺進行(xing)此(ci)類試驗，不(bu)能(neng)因為這類碰(peng)撞(zhuang)發生幾(ji)率(lv)較小，就忽略這一危險。”