中新網12月8日電當首都北京被冠以“首堵”這個尷尬名稱時，“交通擁堵”這個現代“城市病”的最典型癥候已經在中國各大城市顯現，并在向二三線城市蔓延。北京市委書記劉淇日前表示，國務院已經原則同意該市交通治理方案。中國“首善之區”將開出怎樣的“藥方”療除“沉疴”，公眾拭目以待。而在中國各地，為治理“擁堵”出的種種招數，早已在坊間不斷激起爭論浪潮。
堵車成北京市民“不能承受之重”
今年國慶前后，北(bei)京(jing)城(cheng)多次遭遇嚴重大塞(sai)車，引發了社會各界對北(bei)京(jing)城(cheng)市交(jiao)通(tong)問題的高(gao)度關注。9月(yue)17日，一(yi)場小(xiao)雨襲京(jing)城(cheng)，當日晚(wan)高(gao)峰，北(bei)京(jing)140條路段(duan)擁(yong)堵，達到(dao)近年來的最高(gao)值。同樣的情況(kuang)，在10月(yue)18日的晚(wan)高(gao)峰再(zai)次上演(yan)。晚(wan)5時以后，二環全(quan)線沒有一(yi)條暢通(tong)路段(duan)。
據交管(guan)部(bu)門統計，北京(jing)(jing)市機(ji)動(dong)(dong)車(che)保有量目前(qian)超(chao)過(guo)450萬(wan)輛，并且每天還在以1900輛的速度增長。10月20日，面對(dui)各方對(dui)北京(jing)(jing)交通(tong)世界(jie)“首(shou)堵(du)”的評論，北京(jing)(jing)官員首(shou)次公(gong)開表態(tai)(tai)，將采取措施控制機(ji)動(dong)(dong)車(che)數量。此前(qian)，北京(jing)(jing)對(dui)機(ji)動(dong)(dong)車(che)一直是“不限(xian)制購買(mai)但引導合(he)理使用(yong)”，這一表態(tai)(tai)意味著今后北京(jing)(jing)對(dui)汽車(che)消費的態(tai)(tai)度很可能發(fa)生轉(zhuan)變，由“引導合(he)理使用(yong)”轉(zhuan)向“限(xian)車(che)”。
12月6日，《中共北(bei)京(jing)(jing)市(shi)委關于(yu)制定北(bei)京(jing)(jing)市(shi)國民經濟和社會發(fa)展第十二(er)(er)個(ge)五(wu)年規劃的(de)(de)建(jian)議(yi)》對外全(quan)文(wen)發(fa)布(bu)。建(jian)議(yi)中提到，十二(er)(er)五(wu)期(qi)間，北(bei)京(jing)(jing)將制訂防止機動車(che)過快增長的(de)(de)措施(shi)，并研(yan)究利用經濟手段，控(kong)制機動車(che)污染和解決重點擁(yong)堵(du)路段交(jiao)通擁(yong)堵(du)問題(ti)。此外，為減少市(shi)民出行需(xu)求，還將鼓勵就近就業。
十二五期(qi)間，城市(shi)(shi)交通問(wen)題(ti)被列為(wei)北京(jing)著(zhu)力解決的問(wen)題(ti)之一，北京(jing)首次將鼓(gu)勵(li)就近(jin)就業作為(wei)交通需求管理(li)措(cuo)施提(ti)出(chu)(chu)。建議鼓(gu)勵(li)就近(jin)就業，從源頭上減(jian)少市(shi)(shi)民出(chu)(chu)行需求。倡導文明交通理(li)念(nian)，強(qiang)化現代交通意(yi)識(shi)，鼓(gu)勵(li)騎自行車出(chu)(chu)行，提(ti)高綠色出(chu)(chu)行比(bi)例。
建(jian)議還提出，將(jiang)制(zhi)訂防止機動(dong)車(che)過快增長(chang)的(de)措施，研究利(li)用經濟手段，控制(zhi)機動(dong)車(che)污(wu)染和(he)(he)解決重點(dian)擁堵(du)路段交(jiao)通(tong)擁堵(du)問題。強化交(jiao)通(tong)管理，加強機動(dong)車(che)管理和(he)(he)引(yin)導使用，加強交(jiao)通(tong)執法管理、停車(che)秩序管理和(he)(he)安全(quan)隱患治理，不斷完(wan)善(shan)交(jiao)通(tong)應急(ji)預案，建(jian)設和(he)(he)完(wan)善(shan)城市(shi)智能(neng)交(jiao)通(tong)系統。
就(jiu)在(zai)(zai)建(jian)議被(bei)公布(bu)后(hou)，有專(zhuan)家(jia)在(zai)(zai)回應(ying)北(bei)京鼓(gu)勵市民(min)就(jiu)近就(jiu)業緩解擁堵時(shi)就(jiu)指出，這一(yi)建(jian)議的可(ke)操作性不強。現在(zai)(zai)北(bei)京城市規模(mo)日漸擴大(da)，市民(min)就(jiu)業和(he)住所(suo)(suo)所(suo)(suo)在(zai)(zai)是不以個人的意(yi)志(zhi)為轉移的，由于房價的高漲，居民(min)買房越來(lai)越往郊(jiao)區的方向發展(zhan)，郊(jiao)區擴展(zhan)面積如此之(zhi)大(da)，很難直接跟就(jiu)業聯系(xi)起來(lai)，除(chu)非有一(yi)個非常(chang)明細(xi)的配套政策。
各地治“堵”措施爭議中求索
有(you)(you)車(che)族日益劇增(zeng)，道路擁堵(du)趨盛，伴隨著經濟高速增(zeng)長和(he)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)規模擴大(da)，交通(tong)(tong)擁堵(du)這一(yi)“城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)病”正由(you)中國一(yi)線(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)快速向二、三線(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)蔓(man)延，居民出(chu)行常常陷入(ru)苦不堪言的境地(di)。據(ju)公安(an)部(bu)交管局日前發布(bu)的數據(ju)顯示，目前中國機(ji)動車(che)保有(you)(you)量已達1.99億輛，其中汽車(che)8500多萬(wan)輛。全國667個城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)中，約有(you)(you)三分之二的城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)(tong)在(zai)高峰時段出(chu)現擁堵(du)。越(yue)來越(yue)多的“堵(du)城(cheng)(cheng)(cheng)”在(zai)拷問(wen)地(di)方政府執政，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)治(zhi)“堵(du)”逐漸提上(shang)議(yi)事(shi)日程，其間種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)招(zhao)數頻頻成為(wei)輿論熱議(yi)的焦點。
北京(jing)在(zai)(zai)2008年奧(ao)運會后啟動(dong)限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)，車輛根據(ju)尾號(hao)(hao)每周限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)一(yi)天(tian)，該(gai)措施(shi)在(zai)(zai)實(shi)施(shi)初期取(qu)得一(yi)定(ding)(ding)效果。但兩(liang)年后，機動(dong)車上牌量平(ping)均每月激增(zeng)近一(yi)倍，限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)成(cheng)果被消耗一(yi)空，堵(du)車現象再(zai)次困擾首都交通(tong)，能否(fou)緩解擁(yong)堵(du)也再(zai)次成(cheng)為尾號(hao)(hao)限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)的最大爭(zheng)議。尾號(hao)(hao)限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)是否(fou)直接導致北京(jing)機動(dong)車數(shu)量劇(ju)增(zeng)，官(guan)方尚無(wu)定(ding)(ding)論(lun)，但兩(liang)者(zhe)之間不(bu)能說沒有關系，有媒體調(diao)查，四成(cheng)左右的有車族(zu)表示，會因為限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)而(er)為家里再(zai)買(mai)一(yi)輛車。于是，尾號(hao)(hao)限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)應該(gai)取(qu)消或收緊這一(yi)話題熱度在(zai)(zai)不(bu)斷升溫(wen)。有網友認(ren)為，尾號(hao)(hao)限(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)并不(bu)能從(cong)根本(ben)上解決交通(tong)擁(yong)堵(du)，反而(er)為老百姓生活帶來(lai)不(bu)便。
浙(zhe)江寧(ning)波立法(fa)(fa)部(bu)門為(wei)緩解(jie)擁堵正醞釀出(chu)(chu)臺(tai)一項新(xin)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)：要(yao)買新(xin)車(che)先買車(che)位。盡管這一政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)尚未(wei)得到當地(di)人大立法(fa)(fa)機關的(de)通過，但已經(jing)引來(lai)了各方關注。市民專(zhuan)家(jia)紛(fen)紛(fen)質疑，以犧牲消費者利益為(wei)前提的(de)治(zhi)堵招數是否(fou)可取(qu)。有一網民在得悉(xi)該政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)后表示，“如(ru)果(guo)這個政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)出(chu)(chu)臺(tai)，那計生委也可以考慮(lv)出(chu)(chu)臺(tai)‘生孩(hai)子必(bi)須(xu)先落(luo)實(shi)好一套房’的(de)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)，國(guo)土部(bu)也可以出(chu)(chu)臺(tai)‘要(yao)走路(lu)必(bi)須(xu)先買一塊(kuai)地(di)’的(de)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)。”也有專(zhuan)家(jia)指出(chu)(chu)，這一政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)具(ju)體(ti)執(zhi)行有太多的(de)不確定因素(su)，并(bing)不能(neng)從實(shi)際上(shang)解(jie)決(jue)停車(che)難題。
上(shang)海(hai)多(duo)年來一(yi)(yi)直(zhi)實(shi)施(shi)(shi)的(de)是(shi)(shi)“牌(pai)照拍賣”政(zheng)策，每個月發(fa)放一(yi)(yi)定數量的(de)汽車(che)牌(pai)照，消(xiao)費者(zhe)通(tong)(tong)過(guo)拍賣方(fang)式獲得。這(zhe)一(yi)(yi)制(zhi)(zhi)度(du)的(de)漏(lou)洞是(shi)(shi)很多(duo)在(zai)上(shang)海(hai)的(de)車(che)輛掛(gua)上(shang)外地(di)牌(pai)照就可以(yi)逃避限制(zhi)(zhi)。現在(zai)，上(shang)海(hai)仍(reng)是(shi)(shi)中國最堵的(de)三(san)大(da)城市之一(yi)(yi)。而廣州、杭(hang)州、深圳則紛紛提出(chu)征(zheng)收(shou)交通(tong)(tong)擁堵費的(de)設想，但這(zhe)一(yi)(yi)設想曾經在(zai)國內遭遇過(guo)巨大(da)阻(zu)力，因此時(shi)至今日(ri)，也未能被實(shi)施(shi)(shi)。
中國各城(cheng)市擁(yong)堵現(xian)(xian)象(xiang)未絕，“治堵”仍將(jiang)漫漫上下求(qiu)索。有專家提醒(xing)，未來北京乃至全國將(jiang)會(hui)繼續面臨機動(dong)車(che)(che)保有量的(de)高速(su)增長(chang)，在(zai)這樣的(de)情況下，更好的(de)辦法是改(gai)變道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)規劃思路(lu)(lu)，即在(zai)現(xian)(xian)有最擁(yong)堵或者(zhe)說交(jiao)(jiao)通壓力最大的(de)主干(gan)道(dao)(dao)(dao)之間修(xiu)更多的(de)支線道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)，從(cong)而(er)(er)將(jiang)新增車(che)(che)流以及(ji)現(xian)(xian)在(zai)最擁(yong)堵道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)周邊(bian)的(de)車(che)(che)流吸(xi)引到這些新修(xiu)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)周邊(bian)，并有效地為(wei)主干(gan)道(dao)(dao)(dao)分(fen)流，使城(cheng)市所有道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)的(de)交(jiao)(jiao)通容量趨于平均，從(cong)而(er)(er)達到減少擁(yong)堵的(de)目的(de)。
汽車產業繁榮和城市擁堵的隱憂
在汽(qi)車產業蓬勃(bo)發展的背后，城市交通擁堵現象卻日益加重。汽(qi)車產銷量(liang)屢創新高(gao)，中國社會也昂首邁入“豪堵”時代。
根據中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)協(xie)會11月最新發布的(de)數據，2010年(nian)10月中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)分別為154.1萬輛和(he)153.86萬輛，同比(bi)分別增長22.50%和(he)25.47%，僅前10個(ge)月國(guo)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)產(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)量就已超過2009年(nian)的(de)全(quan)年(nian)水平。中汽(qi)(qi)協(xie)預(yu)計，今年(nian)全(quan)年(nian)國(guo)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)量有望(wang)突破1700萬輛，將(jiang)一舉(ju)刷新美國(guo)此前保持的(de)全(quan)球新車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量最高紀錄。
業(ye)內人(ren)士(shi)普遍(bian)認為，未來(lai)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)將(jiang)繼續保持強勁的(de)(de)增長(chang)(chang)勢(shi)頭。目前，美國(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)保有(you)(you)量是(shi)每(mei)千(qian)人(ren)800輛左右(you)，歐(ou)洲和日本的(de)(de)汽(qi)車(che)保有(you)(you)量是(shi)每(mei)千(qian)人(ren)500輛至(zhi)600輛，而中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)保有(you)(you)量是(shi)每(mei)千(qian)人(ren)25輛左右(you)。中(zhong)(zhong)國(guo)較低的(de)(de)人(ren)均(jun)汽(qi)車(che)保有(you)(you)量，也恰恰說明未來(lai)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)還有(you)(you)很大(da)的(de)(de)發展空(kong)間。同時，隨著中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)的(de)(de)發展，百(bai)姓生活水平的(de)(de)日益(yi)提高，會(hui)有(you)(you)更多的(de)(de)家庭達(da)到買車(che)的(de)(de)最低門(men)檻，這也將(jiang)帶動汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)進(jin)一步增長(chang)(chang)。
然而，在(zai)汽車產業高速(su)發展的背后，城市擁堵這一隱憂(you)卻不斷顯(xian)現。根據公安部(bu)交管局不久前發布的數據顯(xian)示，預(yu)計(ji)到(dao)(dao)2015年(nian)，北京市機動車保(bao)有(you)量將(jiang)達(da)700萬輛(liang)。而當機動車保(bao)有(you)量達(da)500萬輛(liang)和600萬輛(liang)時(shi)(shi)，如果不采取限行措施(shi)，高峰時(shi)(shi)擁堵時(shi)(shi)間(jian)將(jiang)超過5個半(ban)小時(shi)(shi)。而即(ji)便采取限行措施(shi)，擁堵時(shi)(shi)間(jian)也將(jiang)達(da)到(dao)(dao)3小時(shi)(shi)至4小時(shi)(shi)。
國(guo)務院參事、中(zhong)國(guo)科(ke)學院可持續(xu)發展(zhan)戰略研(yan)究組組長、首(shou)席科(ke)學家(jia)牛文元(yuan)最近曝出(chu)最新研(yan)究成果，因(yin)交通擁堵(du)和(he)管(guan)理(li)問題，中(zhong)國(guo)15座城市每天損失近10億(yi)元(yuan)財(cai)富。交通擁堵(du)作(zuo)為一種社會(hui)現象，它的(de)出(chu)現與升級(ji)和(he)經濟、人口、產業(ye)、空間等宏觀因(yin)素的(de)聯系非(fei)常(chang)緊(jin)密。有(you)專家(jia)預言，今后中(zhong)國(guo)越來越多的(de)大城市堵(du)車會(hui)成為常(chang)態，對于這個線性發展(zhan)的(de)變量，各方(fang)要(yao)有(you)足夠的(de)心理(li)準(zhun)備(bei)和(he)應對措施。
中國已吹響破解“城市病”號角
就(jiu)在(zai)各(ge)地探(tan)索(suo)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交通(tong)解決(jue)之道時，亦有(you)國家(jia)層面的政(zheng)策信號傳出(chu)。10月下旬，國務院法制辦公布了《城(cheng)市(shi)(shi)(shi)公共(gong)交通(tong)條(tiao)(tiao)例(征(zheng)求意(yi)見(jian)稿(gao))》，明確(que)提(ti)出(chu)國家(jia)應當加大資金投(tou)入，保障城(cheng)市(shi)(shi)(shi)公共(gong)交通(tong)在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交通(tong)中優先發展，確(que)保城(cheng)市(shi)(shi)(shi)公共(gong)交通(tong)在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交通(tong)中的主導(dao)地位。這將為城(cheng)市(shi)(shi)(shi)公共(gong)交通(tong)的發展進一步提(ti)供法治上的保障。征(zheng)求意(yi)見(jian)稿(gao)提(ti)出(chu)，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)人民政(zheng)府可以(yi)根據城(cheng)市(shi)(shi)(shi)道路的技術條(tiao)(tiao)件、交通(tong)流量、出(chu)行結構(gou)等因素，開(kai)設公共(gong)汽(qi)(電(dian)(dian))車(che)專用道，設置公共(gong)汽(qi)(電(dian)(dian))車(che)優先通(tong)行信號系統。
北(bei)(bei)京市委(wei)書記劉(liu)淇(qi)11月30日在市委(wei)十屆八(ba)次全會上講話(hua)時表示，國(guo)(guo)務院已(yi)原則(ze)同意北(bei)(bei)京市關于治理交通(tong)擁堵(du)的方案(an)。北(bei)(bei)京市將盡快(kuai)按照(zhao)國(guo)(guo)務院的要求修改完善后抓緊征求意見(jian)，平穩出(chu)臺，認真落實，使治理措施盡快(kuai)見(jian)效。劉(liu)淇(qi)的表態(tai)，引起媒體的廣(guang)泛關注，中國(guo)(guo)各大網站均以醒目標題突出(chu)轉載(zai)，足見(jian)社會對北(bei)(bei)京交通(tong)問題的高(gao)度(du)關注。
不難看出(chu)，北(bei)京的(de)(de)“治(zhi)堵(du)方案”之所以如(ru)此受關(guan)注。一(yi)是因為(wei)北(bei)京的(de)(de)首都地位，二則，這個經過“國(guo)務院(yuan)原則同意”的(de)(de)方案，或也將成為(wei)中國(guo)大城市治(zhi)理城市交通的(de)(de)一(yi)個樣本，以供借鑒。
“交通(tong)擁堵”被(bei)媒體(ti)列為中(zhong)國六大“城市(shi)病(bing)”之一(yi)，今年10月十七屆五中(zhong)全會通(tong)過的(de)“十二五規劃建(jian)議”中(zhong)，特別(bie)提(ti)到了要“預防和治理‘城市(shi)病(bing)’”。可(ke)以預見，在十二五期間，如何(he)改(gai)善城市(shi)交通(tong)等，必將成為中(zhong)國推進城鎮化，促進城市(shi)和諧健康(kang)發展(zhan)的(de)重(zhong)要命題(ti)。期間勢必會有(you)一(yi)系列政策措施出臺。
盤點世界各地治“堵”樣本
馬德里：宜居城市的動脈系統
西班(ban)牙擁有全世界第二大(da)高鐵(tie)網絡。馬(ma)德里的地鐵(tie)比30年前(qian)擴大(da)一倍，而每輛公交車都能夠通過WIFI接入互聯網，實時了解路況信息(xi)。從馬(ma)德里市中心去(qu)機場只(zhi)需要乘(cheng)坐1.5歐元的地鐵(tie)，8分(fen)鐘(zhong)到達。而通過高鐵(tie)，更是構成了3個小時的國內交通圈。
香港：不堵車是交通最大的人性化
香(xiang)港(gang)(gang)是(shi)世界上(shang)交通密(mi)度(du)最(zui)高(gao)的(de)(de)城市(shi)之一(yi)。香(xiang)港(gang)(gang)采取鼓勵(li)公交的(de)(de)政策，購車(che)(che)雖便宜，但(dan)用(yong)車(che)(che)極(ji)貴。在交通法(fa)規上(shang)，香(xiang)港(gang)(gang)傾向(xiang)于重(zhong)罰違(wei)規。行人(ren)(ren)闖(chuang)紅(hong)(hong)燈，罰款以上(shang)千港(gang)(gang)元計；危及(ji)自身或他人(ren)(ren)生命安全的(de)(de)行為(wei)，會(hui)受到重(zhong)罰；對機動車(che)(che)闖(chuang)紅(hong)(hong)燈的(de)(de)處罰更不用(yong)說。在繁(fan)忙的(de)(de)路口(kou)會(hui)細化紅(hong)(hong)綠燈設置，即便不太(tai)寬(kuan)的(de)(de)馬路也盡可能分(fen)段控(kong)制(zhi)，一(yi)條道路上(shang)相反方向(xiang)的(de)(de)人(ren)(ren)流和(he)車(che)(che)流也盡量(liang)用(yong)兩組(zu)或多組(zu)燈分(fen)段控(kong)制(zhi)。有時候一(yi)個(ge)十字路口(kou)會(hui)有10組(zu)控(kong)制(zhi)人(ren)(ren)流的(de)(de)紅(hong)(hong)綠燈。
東京：立體交通嚴格執法雙管齊下
日本東京(jing)(jing)是著名的(de)(de)(de)(de)(de)國際(ji)大(da)都市，集中了日本全國十分之一以上的(de)(de)(de)(de)(de)人口，擁有各類機動(dong)車(che)約(yue)450多萬輛，但平常卻(que)很少遇(yu)到道(dao)路被堵死的(de)(de)(de)(de)(de)現象。東京(jing)(jing)擁有完善的(de)(de)(de)(de)(de)立體化道(dao)路交通(tong)(tong)體系，在硬(ying)件方面緩解了擁堵問題。目前(qian)，東京(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)路網主要由3條(tiao)環狀總(zong)長(chang)(chang)(chang)320公(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)高速公(gong)(gong)(gong)路、10條(tiao)國道(dao)和數百條(tiao)普通(tong)(tong)公(gong)(gong)(gong)路，以及1222座總(zong)長(chang)(chang)(chang)72公(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)梁、112個(ge)總(zong)長(chang)(chang)(chang)37公(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)隧道(dao)、735座總(zong)長(chang)(chang)(chang)42公(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)步行天(tian)橋(qiao)等(deng)構成(cheng)，總(zong)里(li)程長(chang)(chang)(chang)達2.4萬多公(gong)(gong)(gong)里(li)。
倫敦：只要進入擁堵區就高收費
在解決擁堵(du)問(wen)題(ti)上，倫(lun)敦最著名的(de)措施就是收取“交通(tong)擁堵(du)費(fei)”。對(dui)許多倫(lun)敦居(ju)民來說，開(kai)車時(shi)必(bi)須注(zhu)意前方(fang)是否(fou)有標注(zhu)字(zi)母C的(de)收費(fei)區，一(yi)旦越過(guo)界線(xian)，便(bian)須交納“交通(tong)擁堵(du)費(fei)”。收費(fei)區是倫(lun)敦市(shi)中心(xin)交通(tong)最繁忙(mang)的(de)地(di)方(fang)，也是過(guo)去(qu)擁堵(du)最嚴重的(de)地(di)方(fang)。數據(ju)顯示，這一(yi)政策使得倫(lun)敦市(shi)中心(xin)的(de)交通(tong)流量減(jian)少了(le)21%，與收費(fei)前相比(bi)，每天進入(ru)倫(lun)敦市(shi)中心(xin)的(de)車輛減(jian)少了(le)7萬輛。
紐約：地鐵公交全天24小時運轉
美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)是世界上(shang)汽(qi)車(che)最多、最普及的國(guo)(guo)家(jia)，號稱(cheng)“車(che)輪上(shang)的國(guo)(guo)度”。在(zai)全(quan)美(mei)(mei)(mei)各大城市(shi)中，紐約(yue)居民走路(lu)或利用公(gong)共交(jiao)通上(shang)班的比(bi)例是最高的，紐約(yue)人均(jun)碳排放量(liang)在(zai)全(quan)美(mei)(mei)(mei)大城市(shi)里為最低(di)。紐約(yue)共有24條地(di)鐵(tie)線路(lu)縱橫交(jiao)錯(cuo)，468個車(che)站遍及全(quan)市(shi)各地(di)。工(gong)作日每天(tian)平均(jun)運(yun)(yun)送500多萬人次，比(bi)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)其他所(suo)有城市(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)送的乘(cheng)客總和還(huan)多。紐約(yue)還(huan)有5900多輛公(gong)共汽(qi)車(che)，很多地(di)鐵(tie)和公(gong)交(jiao)線路(lu)都是一年(nian)365天(tian)、全(quan)天(tian)24小時運(yun)(yun)轉。