中國汽車工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)近日發布(bu)產銷數據，即使去年(nian)全球(qiu)汽車行業(ye)(ye)增速整體放緩，但我國汽車產銷依舊刷新紀錄，全年(nian)產量達1927.18萬輛(liang)，銷量達1930.64萬輛(liang)，同比增長4.6%和(he)(he)4.3%，比上(shang)年(nian)分(fen)別提高3.8和(he)(he)1.9個百(bai)分(fen)點。

    中(zhong)汽協(xie)預計，2013年全(quan)(quan)年汽車市場需求約2080萬輛，中(zhong)國(guo)汽車全(quan)(quan)年銷(xiao)量2065萬輛，增長率在7%左右，其(qi)中(zhong)國(guo)內銷(xiao)量將(jiang)達(da)1935萬輛，出(chu)口130萬輛。

    日系銷量下滑明顯 中國品牌占有率降0.4%今年仍艱難

    在中汽協(xie)數據發(fa)(fa)布會上(shang)，中國(guo)汽車(che)工業(ye)協(xie)會常務副會長兼秘書(shu)長董(dong)揚強調(diao)，協(xie)會將改稱“自(zi)主品牌”為(wei)“中國(guo)品牌”。并對中國(guo)品牌汽車(che)市場占(zhan)有率(lv)的(de)下(xia)滑感(gan)到憂心(xin)忡忡，甚(shen)至對2013年(nian)的(de)發(fa)(fa)展也(ye)不樂觀。

    2012年(nian)自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)乘用(yong)(yong)車共銷售648.50萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)6.1%，占乘用(yong)(yong)車銷售總量的(de)(de)41.9%，占有率比上(shang)年(nian)同(tong)期(qi)下降0.4個百分點(dian)。2012年(nian)中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)出(chu)口(kou)增(zeng)長(chang)較快，拉動了(le)中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)總體增(zeng)長(chang)，如扣除出(chu)口(kou)，中(zhong)國(guo)品(pin)(pin)牌(pai)乘用(yong)(yong)車國(guo)內銷量增(zeng)速僅為3.9%。2012年(nian)銷量排名前五位的(de)(de)轎車生產(chan)企業依次是(shi)上(shang)海通(tong)用(yong)(yong)、一汽大眾、上(shang)海大眾、北(bei)京現代和(he)東(dong)風日產(chan)。

    其(qi)中(zhong)上海大眾(zhong)(zhong)、上海通(tong)用和一(yi)汽(qi)大眾(zhong)(zhong)三(san)家(jia)車企年(nian)銷(xiao)(xiao)量均有20%的(de)(de)增(zeng)長(chang)。其(qi)中(zhong)，一(yi)汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)旗下(xia)大眾(zhong)(zhong)與(yu)奧迪雙(shuang)品牌同比(bi)增(zeng)長(chang)超(chao)(chao)三(san)成(cheng)；上海大眾(zhong)(zhong)旗下(xia)大眾(zhong)(zhong)與(yu)斯柯達雙(shuang)品牌同比(bi)增(zeng)長(chang)近(jin)一(yi)成(cheng)；上海通(tong)用汽(qi)車同比(bi)增(zeng)長(chang)超(chao)(chao)一(yi)成(cheng)。值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)(de)是，三(san)家(jia)企業共有八(ba)款車型位列年(nian)度銷(xiao)(xiao)量前(qian)十。在行業增(zeng)速放緩(huan)的(de)(de)大前(qian)提(ti)下(xia)，這樣的(de)(de)成(cheng)績讓(rang)其(qi)他車企汗顏。

    國(guo)外(wai)品牌中，日系(xi)、德系(xi)、美系(xi)、韓系(xi)和法(fa)系(xi)乘用車(che)分別占乘用車(che)銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系(xi)增(zeng)長明顯，日系(xi)下降明顯，其余各系(xi)均有不同程度增(zeng)長。

    董揚認為“中國品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)市場(chang)份(fen)(fen)額，特別(bie)是在(zai)國內的(de)(de)市場(chang)份(fen)(fen)額是下(xia)降(jiang)的(de)(de)，大集(ji)團的(de)(de)產銷增長，實話來說還是一部分強勢的(de)(de)合(he)資品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)增長，他們(men)所屬的(de)(de)中國品(pin)(pin)(pin)牌(pai)沒有向他們(men)所屬的(de)(de)合(he)資品(pin)(pin)(pin)牌(pai)那么好，2013年(nian)自主(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)會(hui)(hui)如(ru)何，我認為會(hui)(hui)像(xiang)2012年(nian)同樣(yang)困(kun)難，甚(shen)至比2012年(nian)更困(kun)難。”

    中(zhong)國(guo)汽車(che)工(gong)業協會副秘(mi)書長師建華表示，汽車(che)的(de)(de)剛(gang)性需求依然是強勁的(de)(de)，目前我們(men)(men)國(guo)家正處于汽車(che)消費迅速擴張的(de)(de)階段，一(yi)線(xian)(xian)城市(shi)汽車(che)剛(gang)性需求依然存(cun)在(zai)，而廣大的(de)(de)二三線(xian)(xian)市(shi)場城市(shi)和鄉村還存(cun)在(zai)著(zhu)巨大的(de)(de)剛(gang)性需求。雖然我們(men)(men)的(de)(de)民營汽車(che)保(bao)有量(liang)已經超過一(yi)億輛(liang)，但是中(zhong)國(guo)人的(de)(de)人均汽車(che)保(bao)有量(liang)仍(reng)然是低(di)于歐(ou)美(mei)日等發達國(guo)家和世界平(ping)均水(shui)平(ping)的(de)(de)，因此，中(zhong)國(guo)汽車(che)市(shi)場的(de)(de)增長空(kong)間(jian)仍(reng)然很(hen)大。

    豪華車依然高位增長 需求旺盛車企內部問題重重

    放眼全球(qiu)，去年對于歐(ou)洲(zhou)的汽車巨(ju)頭可謂是黑(hei)暗(an)的一年，相比(bi)歐(ou)洲(zhou)車市(shi)的蕭條，中(zhong)(zhong)國市(shi)場(chang)對豪車需求(qiu)的旺盛，豪華車市(shi)場(chang)持續(xu)高(gao)位增長，讓歐(ou)洲(zhou)汽車巨(ju)頭將(jiang)更多的重心放在中(zhong)(zhong)國市(shi)場(chang)。

    最新(xin)出(chu)爐的(de)寶(bao)馬集(ji)團銷(xiao)售(shou)數(shu)據顯示(shi)，去(qu)年全(quan)年寶(bao)馬在(zai)(zai)全(quan)球共(gong)(gong)售(shou)出(chu)184.5萬輛(liang)車(che)，增(zeng)(zeng)長(chang)10.6%；但(dan)中國(guo)市場增(zeng)(zeng)速卻(que)高達40.4%，在(zai)(zai)大陸地區(qu)共(gong)(gong)交(jiao)付了32.6萬輛(liang)。奧迪汽車(che)2012年全(quan)球銷(xiao)量為145.5萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)11.7%；在(zai)(zai)中國(guo)市場，奧迪年銷(xiao)量首次超(chao)過(guo)40萬輛(liang)大關(guan)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)29.6%。戴姆勒集(ji)團旗下豪(hao)車(che)品牌梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳發布的(de)數(shu)據顯示(shi)，2012年全(quan)球銷(xiao)量增(zeng)(zeng)長(chang)4.7%，達到1,320,097輛(liang)，創下歷(li)史(shi)新(xin)高，主要得益于美國(guo)銷(xiao)量的(de)雙位數(shu)增(zeng)(zeng)長(chang)。而(er)在(zai)(zai)中國(guo)，奔(ben)馳去(qu)年在(zai)(zai)華銷(xiao)量為20.6萬輛(liang)，銷(xiao)量僅增(zeng)(zeng)長(chang)4%，基本跌出(chu)豪(hao)華車(che)市場第一陣營。

    相比車(che)(che)(che)(che)市整(zheng)體僅(jin)為4.3%的(de)(de)增速(su)(su)(su)，豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)高(gao)增速(su)(su)(su)，讓人艷羨不已，然后(hou)在(zai)(zai)風光(guang)背后(hou)，豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)(che)品牌車(che)(che)(che)(che)企內(nei)部也問題(ti)重重，豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)(che)巨頭(tou)之一奔(ben)馳，在(zai)(zai)去年(nian)(nian)年(nian)(nian)初即開始(shi)的(de)(de)渠道整(zheng)合，直到今年(nian)(nian)才初見眉目，渠道之亂直接導致其去年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)增速(su)(su)(su)僅(jin)為4%，被寶(bao)(bao)(bao)馬奧迪遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)甩下(xia)，而時不時爆出(chu)的(de)(de)奔(ben)馳車(che)(che)(che)(che)質量(liang)問題(ti)，車(che)(che)(che)(che)主維權無果(guo)的(de)(de)負面新聞，也讓奔(ben)馳去年(nian)(nian)基(ji)本在(zai)(zai)品牌建設方面幾乎沒有任(ren)何(he)建樹。作為奔(ben)馳的(de)(de)老對手寶(bao)(bao)(bao)馬，開年(nian)(nian)也不得(de)安生(sheng)，高(gao)層震蕩頻繁(fan)，史(shi)登(deng)科去年(nian)(nian)12月離(li)任(ren)執掌8年(nian)(nian)的(de)(de)寶(bao)(bao)(bao)馬中(zhong)國，緊隨(sui)其后(hou)的(de)(de)是寶(bao)(bao)(bao)馬中(zhong)國負責進口車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)售的(de)(de)副(fu)總(zong)(zong)裁陸(lu)逸，華(hua)晨寶(bao)(bao)(bao)馬汽車(che)(che)(che)(che)有限公司營(ying)銷(xiao)高(gao)級副(fu)總(zong)(zong)裁戴雷也確認(ren)離(li)職，足(zu)見寶(bao)(bao)(bao)馬高(gao)層在(zai)(zai)“后(hou)史(shi)登(deng)”時代尚在(zai)(zai)適應(ying)中(zhong)。而此(ci)前寶(bao)(bao)(bao)馬一直推崇的(de)(de)本土化戰略也或將(jiang)因核心主管的(de)(de)離(li)任(ren)而大打折扣。

    在豪華車(che)爭奪戰(zhan)中渠道(dao)建設是重(zhong)要(yao)的(de)一枚棋子，截至去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，寶馬在華經(jing)銷(xiao)商數量已接近400家，成(cheng)為國內(nei)豪華車(che)品牌經(jing)銷(xiao)商數量最多(duo)的(de)企業。不(bu)過，剛剛完成(cheng)渠道(dao)整合的(de)奔馳(chi)，也(ye)摩拳擦掌，奔馳(chi)表示，奔馳(chi)未來3年(nian)(nian)將有(you)近20款全新和改款車(che)型在中國上市，每年(nian)(nian)新增(zeng)50家經(jing)銷(xiao)商，兩年(nian)(nian)蟄伏的(de)奔馳(chi)將重(zhong)新找回高(gao)速(su)增(zeng)長的(de)節奏，這為2013年(nian)(nian)國內(nei)豪華車(che)市場競爭格(ge)局(ju)增(zeng)添了變數。

    純電動車銷量翻番 新能源車概念雖熱難成氣候

    據(ju)中(zhong)汽(qi)協數據(ju)顯(xian)示，2012年我(wo)國(guo)新能(neng)(neng)源汽(qi)車生產(chan)12552輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)(qi)中(zhong)：純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車11241輛(liang)(liang)(liang)、插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)1311輛(liang)(liang)(liang)。銷售新能(neng)(neng)源汽(qi)車12791輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)(qi)中(zhong)：純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車11375輛(liang)(liang)(liang)、插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)1416輛(liang)(liang)(liang)。2012年純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車產(chan)銷量(liang)分別比上年增長98.8%和103.9%。

    按(an)照(zhao)產業規劃的(de)(de)要(yao)求，到2015年，我國(guo)純電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)和(he)插電式(shi)混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)累計(ji)產銷量要(yao)達50萬輛，按(an)照(zhao)目前的(de)(de)銷售情(qing)況看，新(xin)能源車(che)(che)(che)的(de)(de)發展好(hao)于預期，董(dong)揚表示，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)尤(you)其是(shi)電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)可能成為中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業發展的(de)(de)救(jiu)命稻草。“2011比(bi)2010翻(fan)一番(fan)，2012比(bi)2011翻(fan)一番(fan)。而(er)且不僅是(shi)純電動(dong)(dong)，混(hun)(hun)合動(dong)(dong)力、插電式(shi)都是(shi)這(zhe)樣，這(zhe)充分(fen)說明我們的(de)(de)社會、消費者是(shi)重視支持新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)、節能汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)。”

    然而業內的聲(sheng)音并不(bu)都(dou)是(shi)贊(zan)同(tong)的，在(zai)海(hai)南結束的全球新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)大(da)會(hui)(hui)上(shang)(shang)，不(bu)少(shao)業內人(ren)士(shi)都(dou)覺(jue)得新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)在(zai)中國市場化(hua)方面還(huan)面臨諸多(duo)問題，全球新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)大(da)會(hui)(hui)主席龐義(yi)成認為(wei)，“對于(yu)(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)應該(gai)在(zai)用途(tu)上(shang)(shang)重新(xin)定位(wei)，目前產品形態跟傳統(tong)汽車(che)(che)確實有(you)差(cha)距，充電沒有(you)加油方便，這應該(gai)更適用于(yu)(yu)城(cheng)市上(shang)(shang)下(xia)班的代(dai)步、家庭第二輛用車(che)(che)，在(zai)中小城(cheng)市、城(cheng)鄉結合部和廣大(da)的鄉村的空間是(shi)巨(ju)大(da)的。”

    原機械工業部部長何光遠也向媒(mei)體表示，“目前我(wo)們一(yi)些企業一(yi)窩蜂(feng)的(de)(de)搞(gao)(gao)電(dian)(dian)動汽車(che)，并不一(yi)定能推動汽車(che)工業的(de)(de)發(fa)展。要根據市場的(de)(de)需求自己去探(tan)索，到(dao)底應該(gai)怎(zen)么搞(gao)(gao)，根據客觀的(de)(de)條件要怎(zen)么做，純電(dian)(dian)動、插電(dian)(dian)式，混合電(dian)(dian)池我(wo)不反對，但不能一(yi)窩蜂(feng)的(de)(de)搞(gao)(gao)，要把核心技術(shu)拿到(dao)手，不能為了搞(gao)(gao)新能源(yuan)(yuan)而搞(gao)(gao)新能源(yuan)(yuan)。新能源(yuan)(yuan)絕不止是(shi)電(dian)(dian)動、燃料電(dian)(dian)池。”