有數據顯(xian)示(shi)，在2010年和2011年的國內汽車召回總計166起案例中，自主品牌僅占4起

　　■本報見習記(ji)者(zhe) 岳(yue) 偉

　　《缺陷汽車產品召(zhao)(zhao)回(hui)管理條(tiao)例》(下稱“召(zhao)(zhao)回(hui)條(tiao)例”)已于今年1月(yue)(yue)1日(ri)起(qi)正(zheng)式實(shi)施。而記者(zhe)調查發現，在兩個(ge)月(yue)(yue)左(zuo)右的緩沖(chong)期間里(2012年10月(yue)(yue)10日(ri)至(zhi)2013年1月(yue)(yue)1日(ri))，國內汽車企業召(zhao)(zhao)回(hui)數量達60萬(wan)輛，月(yue)(yue)均(jun)召(zhao)(zhao)回(hui)數超出此前8年的2倍多(此前8年月(yue)(yue)均(jun)召(zhao)(zhao)回(hui)9.3萬(wan)輛)。

　　據(ju)了解，自2012年10月10日(ri)國務院審議通過了《召回(hui)條(tiao)例》，有包括(kuo)一(yi)汽(qi)(qi)豐田、馬(ma)自達(da)、鄭州宇通、上(shang)汽(qi)(qi)乘用車(che)、福(fu)田等多家企(qi)業實施16起召回(hui)，共計召回(hui)汽(qi)(qi)車(che)近(jin)60萬輛。

　　最近的一次為12月28日，福田汽車向國家質(zhi)檢(jian)總局遞交(jiao)召(zhao)回(hui)報告，決(jue)定自2013年(nian)(nian)1月(yue)5日(ri)起，召(zhao)回(hui)2009年(nian)(nian)10月(yue)20日(ri)至(zhi)2010年(nian)(nian)7月(yue)30日(ri)生產的(de)部(bu)分(fen)歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車(che)，共計357輛。

　　面對緩沖期如此集中的(de)召回(hui)(hui)行為，一家自主品牌(pai)企業高管對《證券日報》坦言，《召回(hui)(hui)條例》的(de)實施將為企業帶來不同以往的(de)違法成本(ben)，如能采取提(ti)前(qian)召回(hui)(hui)的(de)，盡量提(ti)前(qian)；第二此前(qian)召回(hui)(hui)對于自主品牌(pai)來講并不多見，提(ti)前(qian)小規模演練也(ye)是為未來做(zuo)準備。

　　的(de)(de)確(que)如該高管所講，根(gen)據《召(zhao)回(hui)(hui)(hui)條例》規定，生(sheng)產(chan)者(zhe)(zhe)或經(jing)營者(zhe)(zhe)未(wei)停止生(sheng)產(chan)、銷售或者(zhe)(zhe)進口缺(que) 陷汽(qi)車(che)產(chan)品的(de)(de)、生(sheng)產(chan)者(zhe)(zhe)經(jing)責令(ling)召(zhao)回(hui)(hui)(hui)拒不(bu)(bu)召(zhao)回(hui)(hui)(hui)的(de)(de)，將被(bei)處缺(que)陷汽(qi)車(che)產(chan)品貨值金(jin)額(e)2%以(yi)上(shang)(shang)10%以(yi)下(xia)的(de)(de)罰(fa)款(kuan)；如生(sheng)產(chan)者(zhe)(zhe)未(wei)按照(zhao)規定備案有(you)關信息、召(zhao)回(hui)(hui)(hui)計劃的(de)(de)、經(jing)營者(zhe)(zhe) 未(wei)按照(zhao)規定建立(li)汽(qi)車(che)產(chan)品經(jing)營臺(tai)賬、維修記錄等情(qing)況，都將被(bei)處5萬(wan)元以(yi)上(shang)(shang)20萬(wan)元以(yi)下(xia)的(de)(de)罰(fa)款(kuan)；違反條例規定：生(sheng)產(chan)者(zhe)(zhe)、經(jing)營者(zhe)(zhe)不(bu)(bu)配合質檢部門(men)缺(que)陷調查的(de)(de)，由質檢部門(men)責令(ling)改正，拒不(bu)(bu)改正的(de)(de)，處50萬(wan)元以(yi)上(shang)(shang)100萬(wan)元以(yi)下(xia)的(de)(de)罰(fa)款(kuan)。這一系(xi)列的(de)(de)規定，意味著以(yi)往(wang)最高僅3萬(wan)元的(de)(de)罰(fa)金(jin)有(you)可能(neng)上(shang)(shang)升至億元級別。

　　同時有數據顯示，自主品牌在2010年和2011年的國內汽車召回166起案例中，僅有四起，分別是東南汽車召回部分菱悅；奇瑞汽車召回部分瑞麒X1；上海汽車召回部分MG，以及長城汽車[微博]召回部分炫麗、騰翼C30轎車。

　　而在今(jin)年10月前的58起(qi)(qi)汽(qi)車召(zhao)回中，自主品牌(pai)也僅為兩起(qi)(qi)，分別為長(chang)城汽(qi)車召(zhao)回部分哈弗H6汽(qi)車和吉利汽(qi)車[微博]召(zhao)回部分金(jin)(jin)剛、金(jin)(jin)鷹轎車。

　　有品牌(pai)(pai)專家對(dui)《證券日報》表示，由于品牌(pai)(pai)力不足，正在打造(zao)(zao)品牌(pai)(pai)的自主車企(qi)(qi)很擔心因召回而引起(qi)消費者對(dui)企(qi)(qi)業質量(liang)的不信任(ren)，進而影響品牌(pai)(pai)打造(zao)(zao)。

　　“不過(guo)汽(qi)車召回(hui)制度(du)，在某種程(cheng)度(du)上(shang)是(shi)汽(qi)車消費市(shi)場(chang)成熟(shu)的(de)(de)標(biao)志(zhi)之一，而《召回(hui)條例(li)》的(de)(de)實施(shi)將(jiang)客(ke)(ke)觀上(shang)提高生產者主動(dong)召回(hui)的(de)(de)頻(pin)率，也將(jiang)逐步(bu)的(de)(de)被(bei)客(ke)(ke)戶所認(ren)可，形(xing)成常規的(de)(de)市(shi)場(chang)行為，而自主品牌就(jiu)更應該利用好這樣的(de)(de)機(ji)會。”該專家指出(chu)。