三大優惠(hui)政策終止，北京“限車(che)令”帶(dai)來示范，以及中國(guo)汽車(che)產能過剩的(de)隱憂，這(zhe)(zhe)些不(bu)確定因(yin)素是否(fou)會導致中國(guo)汽車(che)產業(ye)原有格(ge)局(ju)的(de)變化？值(zhi)此2011年中國(guo)車(che)市開局(ju)之時，《商務周刊》遍訪多家汽車(che)機構，管窺他們(men)眼(yan)中的(de)2011。預(yu)言船(chuan)會沉沒的(de)人并不(bu)是真正(zheng)的(de)悲觀主義者，而(er)相信這(zhe)(zhe)個預(yu)言的(de)人才是真正(zheng)的(de)悲觀主義者
每逢(feng)歲末年(nian)初(chu)都是(shi)總結(jie)和展望的時機，合力(li)讓中國(guo)汽車市場在(zai)2010年(nian)繼續(xu)穩坐世界第一的廠商們卻少了(le)往(wang)年(nian)的好心情。
從2011年1月1日起，過去兩年間推(tui)波(bo)助瀾實現中國(guo)車(che)市飛(fei)躍的(de)小排量汽車(che)購置稅減(jian)征、汽車(che)下鄉和以舊換新(xin)三大(da)優惠政策均到(dao)期終止執(zhi)行。趕在年前出臺的(de)北京“限車(che)令”更是讓2011年的(de)中國(guo)車(che)市蒙上(shang)了一層陰影。北京新(xin)政發布之后，廣東、杭(hang)州、南京等地也紛(fen)紛(fen)表達了治(zhi)堵(du)決(jue)心，盡管這些城(cheng)市目前尚(shang)未將限購提(ti)上(shang)議(yi)事(shi)日程，但不少(shao)專家認為，北京的(de)新(xin)政將會為其他受交通問題困擾的(de)城(cheng)市帶來“示范效應”。
除了(le)政策環境并不樂觀(guan)，這(zhe)些(xie)年(nian)中(zhong)國車企的加(jia)倍擴張也已(yi)經引(yin)發(fa)憂(you)慮。2010年(nian)，包括部委官(guan)員(yuan)和(he)業內專(zhuan)家(jia)均對此提出(chu)警告。一旦市場出(chu)現頹勢，中(zhong)國汽車業產能(neng)過(guo)剩未必只(zhi)是“盛(sheng)世危言(yan)”。
這些不(bu)確(que)定(ding)因(yin)素是(shi)否會導致原有格局的變化？中國(guo)汽車(che)(che)產業(ye)正表(biao)現出哪些明確(que)趨勢？值此2011年中國(guo)車(che)(che)市開(kai)局之時，《商(shang)務周(zhou)刊》通過采訪多家汽車(che)(che)機構(gou)，總(zong)結了他(ta)們眼中的2011。
拐點來臨？
隨著北京(jing)新政的出臺，多(duo)家研究機構都調低了(le)(le)中(zhong)國(guo)2011年(nian)車市增長(chang)預(yu)期，比如(ru)中(zhong)信證(zheng)券(quan)將(jiang)增長(chang)率削減了(le)(le)1%，申銀(yin)萬國(guo)證(zheng)券(quan)則(ze)降(jiang)低了(le)(le)2%。羅蘭貝格管理咨(zi)詢(xun)公(gong)司在《中(zhong)國(guo)汽(qi)車市場：這場狂歡還(huan)會持續多(duo)久？》的報告中(zhong)更指(zhi)出，中(zhong)國(guo)汽(qi)車市場已(yi)經過(guo)了(le)(le)異(yi)常強勁增長(chang)的時代，將(jiang)連續5年(nian)增速(su)減緩。該報告認為，2011年(nian)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車市場增幅將(jiang)降(jiang)至15%，2015年(nian)進一(yi)步滑(hua)至8%。
從廠商(shang)的角度，中(zhong)國車市(shi)不會再(zai)延續過去幾年(nian)(nian)超過30%的增(zeng)長勢頭也已成為(wei)共識，業內的預(yu)測值為(wei)10%—15%左右。盡管中(zhong)國車市(shi)到底(di)在何時會出現(xian)拐點是2010年(nian)(nian)底(di)最熱門的話題，但汽(qi)車廠商(shang)們依然表(biao)現(xian)出謹慎(shen)樂觀，認為(wei)汽(qi)車市(shi)場將從2011年(nian)(nian)從高速增(zeng)長進(jin)入到“正常增(zeng)長”時期。
從政(zheng)策(ce)(ce)層面，三大優惠政(zheng)策(ce)(ce)到(dao)期之后，相關部(bu)(bu)門在節(jie)(jie)能(neng)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)上的(de)(de)(de)(de)補貼(tie)多少填補了(le)(le)政(zheng)策(ce)(ce)支持的(de)(de)(de)(de)真(zhen)空期。2010年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)，國家工(gong)信部(bu)(bu)共(gong)發布了(le)(le)4批(pi)次排(pai)量“節(jie)(jie)能(neng)產(chan)品惠民工(gong)程”(1.6L及以下乘用車(che)(che))的(de)(de)(de)(de)推廣目錄，消(xiao)費者在購買(mai)名錄內車(che)(che)型時(shi)可(ke)享受(shou)3000元(yuan)補貼(tie)，促(cu)發了(le)(le)小型車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)熱潮。與此同(tong)時(shi)，2010年(nian)(nian)6月1日(ri)，財政(zheng)部(bu)(bu)、科(ke)技部(bu)(bu)、工(gong)信部(bu)(bu)、發改委等(deng)又聯合發布了(le)(le)《關于(yu)開展私人購買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)補貼(tie)試(shi)點的(de)(de)(de)(de)通(tong)知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥(fei)等(deng)5個(ge)城市(shi)啟動試(shi)點，對于(yu)滿(man)足條件(jian)的(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)將進行(xing)3000元(yuan)到(dao)6萬元(yuan)的(de)(de)(de)(de)補貼(tie)。這兩方(fang)面的(de)(de)(de)(de)政(zheng)策(ce)(ce)伴隨(sui)著漸行(xing)漸近的(de)(de)(de)(de)《節(jie)(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業發展規劃(hua)(2011—2020年(nian)(nian))》，多少給中國車(che)(che)市(shi)指(zhi)出了(le)(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)引擎。
從市場(chang)層面，盡管(guan)新購車市場(chang)和二(er)手(shou)車市場(chang)都受到治(zhi)堵的(de)(de)(de)影響(xiang)，但置換(huan)(huan)(huan)車市場(chang)方興未艾。馬自(zi)達中國(guo)(guo)總裁山田憲昭就表示，自(zi)2003年中國(guo)(guo)汽車開(kai)始真正的(de)(de)(de)快速普及，需(xu)要置換(huan)(huan)(huan)車的(de)(de)(de)用戶(hu)(hu)相信會(hui)(hui)不斷(duan)增(zeng)加。他說：“從目前來(lai)看(kan)，第一次購車的(de)(de)(de)用戶(hu)(hu)在汽車市場(chang)整(zheng)體銷量中占有(you)65%左右(you)的(de)(de)(de)比(bi)例，增(zeng)購車用戶(hu)(hu)比(bi)例大(da)約(yue)為22%，換(huan)(huan)(huan)車的(de)(de)(de)用戶(hu)(hu)比(bi)例大(da)約(yue)為13%。今后新購車的(de)(de)(de)比(bi)例會(hui)(hui)下降，置換(huan)(huan)(huan)車的(de)(de)(de)比(bi)例會(hui)(hui)增(zeng)高。”
與山(shan)田憲昭持同樣判斷的(de)還(huan)有(you)海馬汽車銷(xiao)售公司(si)總(zong)經理吳(wu)剛(gang)。他認為，目前中(zhong)國的(de)三、四線(xian)市(shi)(shi)場根本還(huan)沒(mei)有(you)進(jin)行爆(bao)發性釋放，而一(yi)、二(er)線(xian)市(shi)(shi)場特(te)別是一(yi)線(xian)市(shi)(shi)場已經進(jin)入(ru)了置(zhi)換(huan)期。他提(ti)出了更(geng)為樂觀的(de)預測：“北京的(de)新(xin)政可(ke)能會促成中(zhong)國汽車歷(li)史上第(di)一(yi)個置(zhi)換(huan)市(shi)(shi)場，而2011年也可(ke)能成為置(zhi)換(huan)車年。”
日系重新發力？
盡管10%的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)市增長(chang)預期在(zai)汽(qi)車(che)(che)廠商(shang)中(zhong)(zhong)偏(pian)于保守(shou)，但山(shan)田憲昭(zhao)所率(lv)領的(de)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)(中(zhong)(zhong)國(guo)(guo))實(shi)際(ji)上對2011年(nian)(nian)雄心勃(bo)勃(bo)。2010年(nian)(nian)11月25日，馬(ma)(ma)自(zi)達(da)汽(qi)車(che)(che)發布公告(gao)稱，福(fu)特汽(qi)車(che)(che)持有(you)的(de)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)股權從11%減少為3.5%，福(fu)特將不再(zai)是(shi)(shi)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)的(de)第一大股東。回歸“單身(shen)”以后(hou)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)業務受到(dao)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)總部前所未有(you)的(de)重視。2010年(nian)(nian)，馬(ma)(ma)自(zi)達(da)在(zai)華(hua)銷(xiao)量超過23萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)33%，大幅刷新馬(ma)(ma)自(zi)達(da)在(zai)華(hua)銷(xiao)量紀錄。按照山(shan)田憲昭(zhao)的(de)說法，2011年(nian)(nian)馬(ma)(ma)自(zi)達(da)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)銷(xiao)售目標是(shi)(shi)28萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)20%。如果(guo)此目標能順(shun)利實(shi)現(xian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)將成為其(qi)全球最大市場(chang)。該公司的(de)遠期目標是(shi)(shi)到(dao)2015年(nian)(nian)全球銷(xiao)售170萬輛(liang)，其(qi)中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)銷(xiao)量在(zai)全球所占份(fen)額(e)要(yao)達(da)到(dao)24%，即(ji)40余(yu)萬輛(liang)。
山田憲(xian)昭(zhao)表示，福特和馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)今后將(jiang)會(hui)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主開展在華業務。在這(zhe)個世界第一大汽車市場，馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)擁(yong)有一汽馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)和長(chang)(chang)安馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)兩家(jia)合(he)(he)資(zi)公(gong)司。在產(chan)品區分上(shang)，馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)將(jiang)延續A級(ji)(ji)和AO級(ji)(ji)汽車屬于長(chang)(chang)安馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)，B級(ji)(ji)車屬于一汽馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)的思路。盡管目前一汽馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)銷(xiao)量(liang)遠超(chao)長(chang)(chang)安馬(ma)(ma)(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)，但山田憲(xian)昭(zhao)希望在2015年(nian)之(zhi)前能達(da)成兩個合(he)(he)資(zi)公(gong)司銷(xiao)量(liang)對等。
馬自達是日(ri)系(xi)汽車(che)廠商(shang)2011年(nian)(nian)在中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)重新(xin)發力的一(yi)個縮影。由(you)于連續的召回事件，日(ri)系(xi)車(che)的品牌(pai)形(xing)象2010年(nian)(nian)遭受重創，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)也(ye)隨之下(xia)滑。直到2010年(nian)(nian)底，日(ri)系(xi)品牌(pai)才開始整體回暖。中(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會發布的數據顯(xian)示，2010年(nian)(nian)11月，日(ri)系(xi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)在乘用車(che)銷(xiao)(xiao)售總量(liang)(liang)中(zhong)的比例僅次于自主品牌(pai)，超(chao)過德(de)系(xi)、美(mei)系(xi)、韓系(xi)和(he)法系(xi)位居第(di)二(er)。
在(zai)2010年(nian)(nian)12月20日開幕(mu)的(de)廣州(zhou)車展上(shang)，日系車陣(zhen)營一共推(tui)(tui)(tui)出了12款新(xin)車型(xing)。根據(ju)豐田(tian)汽(qi)(qi)車公司常務董事毛利悟的(de)說法，今后(hou)豐田(tian)將(jiang)以每(mei)年(nian)(nian)增長(chang)10萬臺(tai)的(de)目標穩步前(qian)進，2011年(nian)(nian)，豐田(tian)將(jiang)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)推(tui)(tui)(tui)出多款新(xin)車型(xing)，努(nu)力(li)(li)實現90萬輛的(de)銷(xiao)量(liang)。三菱汽(qi)(qi)車銷(xiao)售(中(zhong)(zhong)國(guo)(guo))有限公司總經理飯田(tian)健治則預計，三菱進口(kou)車2011年(nian)(nian)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)銷(xiao)量(liang)將(jiang)增長(chang)150%。即使一直專注(zhu)于家轎領域的(de)長(chang)安鈴(ling)木，也宣布在(zai)擴大網絡覆(fu)蓋規模的(de)同時，今后(hou)還將(jiang)加大力(li)(li)度推(tui)(tui)(tui)進新(xin)品(pin)的(de)引進和(he)開發(fa)。
有分析認為，日系廠商的重新發力，將給德系廠商帶來巨大壓力。2010年，大眾、寶馬、奔馳三大德系品牌全線進攻，市場份額不斷上升。到2011年，雙方將有一場惡斗。