召回從(cong)側(ce)面告訴我們(men)，出來混，遲(chi)早(zao)要還(huan)的(de)(de)。不信？你去(qu)看下我們(men)做的(de)(de)召回排(pai)行(xing)榜，前三名(ming)的(de)(de)名(ming)字(zi)就是過去(qu)幾年里一(yi)直(zhi)渴望成(cheng)為世(shi)界第一(yi)的(de)(de)豐田、通用(yong)和福(fu)特。
2010年全球汽車召回數量統計
不(bu)管你怎(zen)么預測(ce)中國(guo)市場會在幾年(nian)內從1800萬(wan)輛(liang)增加到這(zhe)個數字規模，你得先接受下面我要告(gao)訴你的(de)(de)這(zhe)個事實(shi)——全球汽車企業在2010年(nian)召回(hui)的(de)(de)車輛(liang)超過3174萬(wan)輛(liang)，其中只有少數出現在中國(guo)市場。
召(zhao)(zhao)回也并不一定是(shi)壞事。但召(zhao)(zhao)回從側面告訴我(wo)們，出(chu)來混(hun)，遲早要還的(de)。不信(xin)？你去看下我(wo)們做的(de)召(zhao)(zhao)回排(pai)行榜，前三名的(de)名字就(jiu)是(shi)過去幾年里一直是(shi)成為世界第一的(de)豐田(tian)、通(tong)用和福特。
豐田(tian)的(de)1000萬輛的(de)汽車(che)召回量使其成為世界第(di)一(yi)并(bing)載入史(shi)冊(ce)，未來幾年內，很難有企業超越這(zhe)個記錄。油門踏板(ban)故障(zhang)隱(yin)患(huan)、剎車(che)系(xi)統穩定性問題，以(yi)及發動機缺陷讓豐田(tian)整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)一(yi)年都(dou)無暇(xia)顧及其他(ta)，這(zhe)也讓政府和公眾(zhong)將更多的(de)注意(yi)力轉移到了(le)汽車(che)安全(quan)之(zhi)上。美(mei)國(guo)國(guo)家公路交通安全(quan)管理(li)局(NHTSA)在(zai)2010年受理(li)了(le)64000起投(tou)訴，幾乎是(shi)平常年份的(de)兩倍。
召回的良性結(jie)果之一是政府會加強監管。2000年，凡(fan)士通(tong)輪胎大(da)規模召回之后，美(mei)國國會很快便通(tong)過立法，規定當有安全(quan)隱患出(chu)現時，廠家(jia)必須(xu)盡快公之于(yu)眾，并對消費(fei)者作出(chu)相應賠償。國家(jia)公路交(jiao)通(tong)安全(quan)局也雇用了大(da)批調(diao)查員，并創建一個(ge)數(shu)據庫——早期預警系統，收集來自汽車制造商(shang)和(he)零部件(jian)供應商(shang)納入保修期內的維修、客戶(hu)投訴、交(jiao)通(tong)事故(gu)死(si)傷(shang)等方面的數(shu)據。
2010年，美國國會(hui)就豐田召(zhao)(zhao)回(hui)事件(jian)僅召(zhao)(zhao)開了(le)(le)幾次聽(ting)證會(hui)，但是卻(que)推(tui)動了(le)(le)另一些立法(fa)進程(cheng)，比如對汽車制造商(shang)增強處罰力度、要(yao)求汽車制造商(shang)制定(ding)新的標準，以及賦(fu)予政府在國會(hui)休(xiu)會(hui)期間宣布召(zhao)(zhao)回(hui)的權力。
從(cong)2004年(nian)至今，豐田因為三起召(zhao)回(hui)事件(jian)已被美國政府罰款4880萬(wan)美元。豐田也(ye)已承諾專門成(cheng)立了一(yi)個快速檢測受投訴(su)汽車(che)問(wen)題的工程師(shi)團(tuan)隊(dui)，該團(tuan)隊(dui)可(ke)以(yi)對事關(guan)車(che)主安(an)全的問(wen)題直接做出決定，無需逐級(ji)上(shang)報。
“越(yue)來越(yue)多的召回由(you)汽車(che)制(zhi)(zhi)造商自身(shen)主(zhu)動提出，這是(shi)一個好(hao)的現象”，美(mei)國(guo)交(jiao)通(tong)部(bu)發言人奧利弗·阿萊爾(Olivia Alair)對媒(mei)體如(ru)是(shi)說，“保障(zhang)車(che)主(zhu)安全(quan)是(shi)公路(lu)交(jiao)通(tong)安全(quan)管理局的最重(zhong)要的工(gong)作，與(yu)制(zhi)(zhi)造商的合作將有助于(yu)汽車(che)安全(quan)問題更快地、全(quan)面地得(de)到解決”。
美(mei)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造商聯盟(Allianceof Automobile Manufacturers)韋(wei)德·;牛(niu)頓(dun)(Wade Newton)表示，汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造企業(ye)“在準確確認安全(quan)相關問題上已(yi)經(jing)取得了(le)長(chang)足的(de)進步，采取行動的(de)速度越(yue)來越(yue)快”，2010年美(mei)國(guo)交(jiao)通死亡率降(jiang)至(zhi)了(le)1950年來的(de)最低，這與人(ren)們對汽(qi)(qi)車(che)安全(quan)問題的(de)重(zhong)視不(bu)無關系。
從召(zhao)回企業(ye)的發(fa)展歷史看，他(ta)們大都經歷了快速擴張以及規(gui)模至上的階段。
《汽(qi)車(che)(che)商業評(ping)論(lun)》希望，中國汽(qi)車(che)(che)企業能夠(gou)及(ji)早規(gui)避(bi)快速(su)增長和質量控制方(fang)面的問(wen)題，別著急加(jia)入這個召回的百(bai)萬輛俱樂部。