中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)在2000年(nian)后(hou)，進(jin)入了高速增長時期。“自主(zhu)品牌”一(yi)詞也在這一(yi)期間開始出(chu)(chu)現(xian)并不斷(duan)被叫響，目(mu)前已成為中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)中(zhong)一(yi)支(zhi)不可忽(hu)視的(de)力量，與(yu)日(ri)系、德系、美系、韓系、法系等(deng)展開競爭。受益于政(zheng)(zheng)策(ce)，自主(zhu)品牌乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)份額(e)在2009、2010年(nian)大幅提升。但(dan)隨(sui)著(zhu)政(zheng)(zheng)策(ce)退出(chu)(chu)，自主(zhu)品牌將何去何從2010年(nian)12月23日(ri)，隨(sui)著(zhu)北京市(shi)(shi)政(zheng)(zheng)府限牌政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)推(tui)出(chu)(chu)，2009、2010連續兩(liang)(liang)年(nian)過(guo)熱的(de)北京汽(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)驟然變(bian)(bian)冷(leng)，冷(leng)熱變(bian)(bian)化在這一(yi)時間點(dian)異常(chang)明顯。或許，北京車(che)(che)市(shi)(shi)只是全(quan)國(guo)車(che)(che)市(shi)(shi)的(de)一(yi)個縮影(ying)(ying)。只不過(guo)，北京車(che)(che)市(shi)(shi)更(geng)主(zhu)要是受到限牌政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)影(ying)(ying)響，而全(quan)國(guo)車(che)(che)市(shi)(shi)則更(geng)多是因(yin)為連續兩(liang)(liang)年(nian)的(de)“購置稅優惠政(zheng)(zheng)策(ce)”、“汽(qi)車(che)(che)下鄉政(zheng)(zheng)策(ce)”、“以(yi)舊換新政(zheng)(zheng)策(ce)”等(deng)將要退出(chu)(chu)，因(yin)此，各地車(che)(che)市(shi)(shi)的(de)走向，都將十分引人關注。
回首2008年(nian)，美國發(fa)生的(de)(de)“次(ci)貸(dai)危機(ji)”在(zai)全球蔓延，發(fa)展成為(wei)全球性的(de)(de)“金融危機(ji)”，全球大(da)多數國家都不能幸免。中(zhong)國也(ye)是(shi)如此，汽(qi)車(che)則是(shi)受影響最(zui)為(wei)明顯(xian)(xian)的(de)(de)產(chan)業之一。2008年(nian)上(shang)半年(nian)，受北京奧(ao)(ao)運(yun)會(hui)影響，中(zhong)國車(che)市銷(xiao)量屢創新高。但(dan)下(xia)半年(nian)，特別是(shi)奧(ao)(ao)運(yun)會(hui)之后(hou)(hou)，中(zhong)國車(che)市急轉直(zhi)下(xia)，最(zui)終不但(dan)未完成1000萬輛的(de)(de)銷(xiao)售目(mu)標，同時增速也(ye)創下(xia)2000年(nian)后(hou)(hou)的(de)(de)最(zui)低水平，不足10%。其中(zhong)，自主品(pin)牌受影響最(zui)為(wei)明顯(xian)(xian)，而日系車(che)卻在(zai)危機(ji)下(xia)，展現(xian)了強大(da)的(de)(de)競爭(zheng)力。
圖一：2008年各國別轎車市場份額情況
圖二：2009年各國別轎車市場份額情況
圖三：2010年各國別轎車市場份額情況