由政府牽線的東風汽(qi)車集團與福建汽(qi)車集團（以下簡稱福汽(qi)）“聯(lian)姻(yin)”，原定于9月(yue)17日(ri)正式簽(qian)約，卻在前一天臨時“暫緩”。
坊間傳言(yan)，阻礙這場聯姻的(de)，正(zheng)是福汽(qi)(qi)(qi)多年來的(de)外(wai)方合(he)資(zi)伙伴三(san)(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。正(zheng)如三(san)(san)年前一(yi)樣，廣汽(qi)(qi)(qi)在重組(zu)湖南(nan)長豐汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)過程中(zhong)，也因為(wei)長豐汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)外(wai)方股東(dong)三(san)(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)態度不(bu)明確而(er)一(yi)度拖(tuo)延。“并(bing)非事實。三(san)(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)對于(yu)(yu)基于(yu)(yu)中(zhong)國(guo)政府的(de)基本(ben)方針及(ji)產業政策而(er)進行(xing)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產業界(jie)重組(zu)整合(he)表(biao)示尊(zun)重。”9月27日(ri)，三(san)(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)北京(jing)事務所(suo)發(fa)(fa)給(gei)本(ben)報的(de)經日(ri)本(ben)總部確認過的(de)采訪答復(fu)中(zhong)對“由于(yu)(yu)三(san)(san)菱(ling)(ling)不(bu)同意(yi)，東(dong)風重組(zu)福汽(qi)(qi)(qi)暫停”的(de)說法進行(xing)了反(fan)駁(bo)，但其也再(zai)度強調(diao)了自己在東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)發(fa)(fa)展上的(de)立場：“三(san)(san)菱(ling)(ling)在東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)出資(zi)比例(li)不(bu)會有任(ren)何變化(hua)，并(bing)將與東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)其他(ta)股東(dong)一(yi)同攜手合(he)作謀求東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)發(fa)(fa)展。”
如此堅定(ding)的表態，讓(rang)本(ben)來就面臨地方政(zheng)府(fu)、企(qi)業(ye)多方利益(yi)博(bo)弈中的東(dong)風(feng)與(yu)福汽重(zhong)組案，增(zeng)添了更(geng)多不確定(ding)因素。
停在臨門一腳
去年6月，業(ye)界(jie)傳出東(dong)(dong)風(feng)與福汽接洽(qia)、意欲重組福汽的(de)消(xiao)息(xi)。東(dong)(dong)風(feng)汽車集(ji)團董事(shi)長徐平隨后對此消(xiao)息(xi)的(de)回應耐(nai)人尋(xun)味――“目前(qian)沒有(you)，未來也許有(you)，由于發展(zhan)的(de)需要，東(dong)(dong)風(feng)需要重組”。
今年7月，東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)車(che)公(gong)司董事(shi)長徐平(ping)、東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)車(che)公(gong)司總經(jing)理(li)(li)朱福壽、東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)車(che)公(gong)司副(fu)總經(jing)理(li)(li)周文杰(jie)等人與(yu)福建(jian)省省長一行(xing)在武漢進(jin)行(xing)會談，達成合作初步(bu)意向。8月，東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)車(che)代表(biao)團對(dui)福汽(qi)集團整體(ti)業務(wu)發展(zhan)及財務(wu)狀(zhuang)況進(jin)行(xing)考察，并形(xing)成合作備忘(wang)錄。雙方隨后(hou)進(jin)行(xing)了關于福建(jian)省政府(fu)與(yu)東(dong)(dong)風(feng)公(gong)司戰略合作框架協議(yi)的會談。
此(ci)次會(hui)談后，東風汽車集(ji)團與福建省政府達成初步意(yi)向，獲得重(zhong)組(zu)福汽的優(you)先權。這被視為(wei)東風重(zhong)組(zu)福汽的積極訊號(hao)。
9月17日(ri)，原(yuan)本是(shi)東風(feng)重組福汽正式簽約的日(ri)子。但就在前(qian)一天，當事雙(shuang)方卻發出了“暫緩(huan)簽約”的通知。
; 這樁籌謀了一年多、受到福(fu)(fu)建當(dang)地(di)政府高度重視的聯姻(yin)，為(wei)何卻在最(zui)后簽約的“臨門一腳”停下來？對此，東風與福(fu)(fu)汽方面都沒有做出(chu)明確解釋。
東風(feng)集團內(nei)部人士在電話中確(que)認，與福汽的重(zhong)組(zu)談判的確(que)已到關鍵階段，“重(zhong)組(zu)基本框架(jia)已定，離(li)正式簽約不遠”，但對于(yu)關鍵節點暫停的原因(yin)卻表示“不清楚”。
福汽方(fang)面(mian)卻把矛頭指向多年的合資伙伴三菱汽車。福汽內部人士(shi)私下透(tou)露，“三菱汽車方(fang)面(mian)對于福汽與東風雙方(fang)擬定(ding)的重組(zu)東南汽車的方(fang)案不(bu)滿(man)意”。
據了解，東風(feng)與福(fu)(fu)汽此(ci)次(ci)簽約(yue)的(de)內容主(zhu)要鎖定兩方面：一是(shi)重組(zu)(zu)的(de)對象主(zhu)要是(shi)福(fu)(fu)汽旗下的(de)東南(nan)汽車(che)等乘用車(che)業務板(ban)(ban)塊(kuai)，而福(fu)(fu)汽旗下的(de)福(fu)(fu)建戴(dai)姆勒、新龍(long)馬汽車(che)等商(shang)用車(che)業務板(ban)(ban)塊(kuai)則不在此(ci)次(ci)重組(zu)(zu)范圍內；其次(ci)，重組(zu)(zu)后東南(nan)汽車(che)董事長由福(fu)(fu)汽方面派出，但總經理則由東風(feng)方面擔任，此(ci)外，東風(feng)方面還將(jiang)派出30余人至東南(nan)汽車(che)的(de)關鍵管(guan)理崗位(wei)。
在(zai)目(mu)前的東(dong)南汽車(che)股東(dong)結構中(zhong)，福汽、三菱與臺灣中(zhong)華(hua)分別占股50%、25%和(he)25%。多年(nian)來，三菱汽車(che)方(fang)面對于東(dong)南汽車(che)主(zhu)要(yao)是技術與車(che)型支持，具(ju)體運營管理(li)涉(she)足不多，主(zhu)要(yao)由(you)臺灣中(zhong)華(hua)與福汽兩方(fang)股東(dong)負責。
顯然(ran)，由于東南汽(qi)車多(duo)年(nian)發展沒有(you)起色，當初對(dui)三(san)菱汽(qi)車抱有(you)很高(gao)期望的福(fu)汽(qi)方(fang)面已經心灰(hui)意冷，三(san)菱汽(qi)車方(fang)面則對(dui)于多(duo)年(nian)的合(he)資伙伴福(fu)汽(qi)拋開自己“另覓(mi)高(gao)枝”不滿(man)。
另一方(fang)(fang)(fang)面，出于(yu)擴充“大自主”隊伍、重(zhong)點擴充自主品牌轎車(che)目的(de)而(er)(er)重(zhong)組東(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)車(che)的(de)東(dong)(dong)(dong)風汽(qi)車(che)，在與福(fu)(fu)汽(qi)商談東(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)車(che)重(zhong)組后的(de)發展路(lu)線(xian)時，也不(bu)會考慮太多三菱這個外(wai)方(fang)(fang)(fang)股東(dong)(dong)(dong)的(de)利益(yi)。事實上，對(dui)(dui)于(yu)想(xiang)把東(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)車(che)收(shou)入“大自主”棋盤(pan)的(de)東(dong)(dong)(dong)風汽(qi)車(che)而(er)(er)言(yan)，東(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)車(che)股東(dong)(dong)(dong)太多并不(bu)利于(yu)整合，就(jiu)重(zhong)組有福(fu)(fu)汽(qi)、三菱、臺灣(wan)中(zhong)華三個股東(dong)(dong)(dong)的(de)東(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)車(che)而(er)(er)言(yan)，理想(xiang)方(fang)(fang)(fang)案莫過于(yu)重(zhong)組后，股東(dong)(dong)(dong)有進(jin)有退。甚至(zhi)外(wai)方(fang)(fang)(fang)退出，讓東(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)車(che)變(bian)為純(chun)中(zhong)資企業，對(dui)(dui)于(yu)東(dong)(dong)(dong)風的(de)“大自主”反而(er)(er)更有利。
三菱拒絕退出
在廣汽(qi)(qi)重組湖南(nan)長豐(feng)的(de)(de)過程中，三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)車(che)從(cong)長豐(feng)退(tui)出轉而與(yu)廣汽(qi)(qi)合資，實現了擁(yong)有(you)在華股比對等合資公司的(de)(de)多年(nian)(nian)夙(su)愿(yuan)。由于(yu)三(san)菱(ling)(ling)與(yu)福汽(qi)(qi)合資的(de)(de)東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)多年(nian)(nian)發展(zhan)不理(li)想，外界普遍認為三(san)菱(ling)(ling)在擁(yong)有(you)廣汽(qi)(qi)三(san)菱(ling)(ling)這樣一個更為理(li)想的(de)(de)合資公司后，退(tui)出東(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)是遲早(zao)的(de)(de)事，但(dan)迄今為止，三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)車(che)從(cong)未(wei)有(you)要從(cong)東(dong)南(nan)退(tui)出的(de)(de)意(yi)思。
而對(dui)于“三(san)(san)菱攪局導致(zhi)東風與福汽簽約(yue)最終擱淺(qian)”的(de)說(shuo)法，三(san)(san)菱方(fang)面也不認同，在給本報的(de)書面回復(fu)中(zhong)，三(san)(san)菱方(fang)面對(dui)此明確否認。
三(san)菱(ling)汽(qi)車(che)方(fang)面(mian)表示(shi)：“三(san)菱(ling)與東南汽(qi)車(che)的合(he)作關系同以(yi)往一樣，不(bu)會(hui)有任何(he)改變(bian)，出資(zi)比(bi)例也不(bu)會(hui)有任何(he)變(bian)化。”
資(zi)料顯示，東南汽(qi)車(che)1995年成立，由福建(jian)汽(qi)車(che)集團與臺灣最大的(de)汽(qi)車(che)企業(ye)裕(yu)隆集團所屬中(zhong)華汽(qi)車(che)公司(si)共同組(zu)建(jian)，雙方各持股(gu)50%。2006年，急于尋找中(zhong)國(guo)合資(zi)伙(huo)伴(ban)的(de)三菱(ling)汽(qi)車(che)，經過臺灣中(zhong)華牽線（三菱(ling)持有臺灣中(zhong)華19%的(de)股(gu)份(fen)，）成為東南汽(qi)車(che)第二大股(gu)東。
福汽(qi)與臺(tai)灣中華方(fang)面希望(wang)能(neng)夠借助(zhu)三(san)菱汽(qi)車的(de)技術優勢，加(jia)快(kuai)東南汽(qi)車的(de)發(fa)展；三(san)菱方(fang)面則希望(wang)借助(zhu)合資公司，在高速發(fa)展的(de)中國汽(qi)車市場獲得一(yi)席之地。
但(dan)現實并(bing)不如人意。2003年(nian)(nian)銷(xiao)量就已(yi)沖到8萬(wan)多輛(liang)(liang)(liang)的東南(nan)(nan)汽(qi)(qi)車(che)，到2011年(nian)(nian)的銷(xiao)量依然徘徊在(zai)10萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)左右(you)。而(er)之(zhi)前起點差不多的車(che)企，年(nian)(nian)銷(xiao)量都已(yi)突破40萬(wan)~50萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)。中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)的銷(xiao)量也由2003年(nian)(nian)400萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，到2010年(nian)(nian)突破1800萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)大關，發展緩慢的東南(nan)(nan)汽(qi)(qi)車(che)已(yi)經(jing)成為中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場最(zui)邊緣的一批企業。
東(dong)南汽(qi)車(che)多(duo)年發(fa)展不理(li)想(xiang)，業界認為與三(san)菱(ling)(ling)(ling)投入(ru)及(ji)支持力度(du)不夠有關。合資當初，東(dong)南汽(qi)車(che)負責人曾表示，今(jin)后每年都將有2款(kuan)懸掛三(san)菱(ling)(ling)(ling)標識的車(che)型推向(xiang)市(shi)場。但(dan)事實是，迄今(jin)東(dong)南僅(jin)從三(san)菱(ling)(ling)(ling)方面引入(ru)藍瑟(se)、戈藍、翼神三(san)款(kuan)車(che)型，而且銷量均未達預期。東(dong)南汽(qi)車(che)也(ye)曾嘗(chang)試分別設立(li)三(san)菱(ling)(ling)(ling)品(pin)牌(pai)與東(dong)南品(pin)牌(pai)事業部(bu)，將東(dong)南自主車(che)型與三(san)菱(ling)(ling)(ling)品(pin)牌(pai)車(che)型分別獨立(li)運作，但(dan)收效(xiao)不大。
對于東(dong)南(nan)汽(qi)車(che)為何多年發(fa)展(zhan)不(bu)理想，三菱方面沒有(you)直接回應，僅強調：“三菱汽(qi)車(che)將繼續為在東(dong)南(nan)汽(qi)車(che)持股(gu)比(25%)所擔負的職責發(fa)揮出最大作用而不(bu)懈(xie)努力，合作伙伴(ban)公司的發(fa)展(zhan)及中國汽(qi)車(che)產業的發(fa)展(zhan)與三菱汽(qi)車(che)自身的發(fa)展(zhan)息(xi)息(xi)相關。”
