在艾爾(er)弗雷(lei)德.斯(si)隆和通用汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)占(zhan)據汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)統治地位后的(de)十來年間，另外兩位人(ren)物(wu)也浮出水面，美國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)逐漸成(cheng)形(xing)。華特.克萊(lai)斯(si)勒(le)在堪(kan)薩(sa)斯(si)城長大，他的(de)父親(qin)是一位鐵路工程師。 1919年，他因為對(dui)比利.杜(du)蘭(lan)特的(de)厭(yan)惡而離開通用汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)。此后，克萊(lai)斯(si)勒(le)開始在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)領域自行創(chuang)業(ye)。

    他(ta)在(zai) 1925年成立了(le)克萊斯(si)(si)勒(le)公司(si)(si)(si)，之(zhi)(zhi)后購(gou)買了(le)幾家小型汽車公司(si)(si)(si)的控制權，其中包括麥克斯(si)(si)韋(wei)公司(si)(si)(si)（ Maxwell）和查莫公司(si)(si)(si)（ Chalmers），并且將這些公司(si)(si)(si)并入克萊斯(si)(si)勒(le)。 1928年，他(ta)推出了(le)兩個新的品牌，分別為普利(li)茅斯(si)(si)（ Plymouth）和迪索托(tuo)（ DeSoto）。當年，他(ta)最大的突破之(zhi)(zhi)舉就(jiu)是從紐約的銀(yin)(yin)行家手中收購(gou)了(le)道(dao)(dao)奇兄弟(di)公司(si)(si)(si)。在(zai)約翰.道(dao)(dao)奇和霍瑞斯(si)(si).道(dao)(dao)奇過世之(zhi)(zhi)后，紐約的銀(yin)(yin)行家們就(jiu)獲得(de)了(le)對道(dao)(dao)奇公司(si)(si)(si)的控制權。

    工(gong)會(hui)一家獨(du)大，三大巨頭寡頭壟斷，二者的拉鋸戰既促(cu)進了美國汽車工(gong)業數十年的發展(zhan)和繁榮(rong)，同時也為以后的毀滅(mie)播下了種子。

    在(zai)收購(gou)了道奇公司之后，通(tong)用(yong)汽(qi)車、福特汽(qi)車和克(ke)萊斯勒(le)共同(tong)控制了美國 75%的(de)(de)汽(qi)車市場(chang)。行業(ye)刊物《汽(qi)車日報》（Automotive Daily News）開始稱這(zhe)三家(jia)公司為“三大巨頭”，這(zhe)個名稱在(zai)后來的(de)(de) 80多年內一直沿(yan)用(yong)。與此同(tong)時，華特.克(ke)萊斯勒(le)本人的(de)(de)影響力也逐漸可與其公司相媲美。

    20世紀 30年代，汽(qi)(qi)車行業三大巨頭(tou)的地(di)位逐漸(jian)得到鞏固，而(er)大蕭條(tiao)也(ye)讓眾(zhong)多(duo)本可能(neng)成為他們競爭對手(shou)的公司破產(chan)倒閉。雖然還有一些小公司在困難面前屹立(li)不倒，但通用汽(qi)(qi)車、福特汽(qi)(qi)車和克萊(lai)斯勒(le)已經建立(li)了絕對的壟(long)斷地(di)位，其(qi)中通用汽(qi)(qi)車是毋庸置(zhi)疑的領(ling)導者。對他們而(er)言(yan)，唯一能(neng)構成挑戰的并非其(qi)他公司，而(er)是工會。