在(zai)車輛設(she)(she)計(ji)生產中，高功率輸出、低燃油消耗和低尾(wei)氣排放等性能往(wang)往(wang)在(zai)一(yi)定程度上相互抵觸，難(nan)以周全。2012款雪佛蘭科邁羅配備的(de)3.6升燃油直噴V6發動機則較(jiao)好地實現(xian)了三種(zhong)性能之間的(de)協調(diao)，其手段在(zai)于(yu)采用(yong)了新氣缸蓋設(she)(she)計(ji)，使之與尾(wei)氣排放歧管集成，采用(yong)一(yi)體化鑄鋁部件打(da)造。
新(xin)款V6發(fa)動機(ji)含有(you)兩套(tao)排氣歧管-氣缸蓋一(yi)(yi)體化部(bu)件(jian)，每(mei)套(tao)部(bu)件(jian)取代了原先的(de)多個(ge)零部(bu)件(jian)，包括：一(yi)(yi)個(ge)帶有(you)六個(ge)螺栓的(de)鑄(zhu)鐵排氣歧管，一(yi)(yi)個(ge)墊圈（Gasket）以及一(yi)(yi)個(ge)帶有(you)三個(ge)螺栓的(de)防熱罩。通過(guo)取消(xiao)并替代原有(you)的(de)零部(bu)件(jian)，新(xin)設計消(xiao)除(chu)了墊圈故障的(de)潛(qian)在可(ke)能，同時達(da)到每(mei)臺(tai)發(fa)動機(ji)減(jian)重13磅（約(yue)折合6千(qian)克）的(de)效(xiao)果。減(jian)重之后，2012款雪佛蘭科邁羅2LS車型按照(zhao)EPA估(gu)算標準(zhun)，公路燃油經濟(ji)性提升至30mpg。
新型一體(ti)(ti)化排(pai)氣(qi)(qi)歧管(guan)-氣(qi)(qi)缸蓋(gai)設計(ji)（右）和舊款(kuan)氣(qi)(qi)缸蓋(gai)設計(ji)（左(zuo)）之間(jian)的比較。舊款(kuan)設計(ji)與新設計(ji)最大(da)的區別——排(pai)氣(qi)(qi)歧管(guan)和氣(qi)(qi)缸蓋(gai)，以及(ji)相應(ying)的墊圈(quan)與緊固件——與整體(ti)(ti)剝(bo)離，單(dan)獨(du)顯示。左(zuo)側上部白色物(wu)體(ti)(ti)即為防熱罩與三個(ge)螺(luo)栓(shuan)，下部為鑄(zhu)鐵(tie)排(pai)氣(qi)(qi)歧管(guan)和六個(ge)螺(luo)栓(shuan)。
通(tong)用汽車V6發(fa)動機總工程(cheng)師(shi)助理Ameer Haider表示：“能(neng)(neng)以如此大的(de)幅度(du)實現發(fa)動機減(jian)重(zhong)絕非(fei)常(chang)事。通(tong)常(chang)設(she)計(ji)師(shi)為發(fa)動機減(jian)重(zhong)幅度(du)都按克計(ji)算(suan)，而非(fei)以磅計(ji)算(suan)。這一減(jian)重(zhong)效果相當于從(cong)車輛(liang)上(shang)拿走(zou)一副不需要(yao)的(de)高爾夫球棒——最終對節約(yue)燃(ran)油產(chan)生(sheng)貢(gong)獻。與其他減(jian)重(zhong)手(shou)段結合之后(hou)，用戶可同(tong)時享受到更優(you)越的(de)車輛(liang)性(xing)能(neng)(neng)和(he)更突出(chu)的(de)燃(ran)油經(jing)濟性(xing)。”
為(wei)了(le)(le)達到優化氣(qi)缸蓋氣(qi)流(liu)特性的(de)目的(de)，設計人員開展(zhan)了(le)(le)大(da)量的(de)模擬試(shi)驗和平臺測試(shi)（Bench Testing，即工作(zuo)臺定壓(ya)試(shi)驗）。進氣(qi)閥門直徑從之前的(de)36.9毫米(mi)增(zeng)大(da)至(zhi)38.3毫米(mi)，可將進氣(qi)流(liu)量提高7%，主要效果可使發動機功率(lv)增(zeng)加11馬力(li)。排氣(qi)氣(qi)流(liu)特性較原先的(de)V6發動機型號提升約10%。
新(xin)氣(qi)(qi)缸(gang)蓋設(she)計帶來一系列增益，包括降(jiang)低尾(wei)氣(qi)(qi)排(pai)放，減(jian)小發(fa)(fa)(fa)動(dong)機尺寸，削(xue)減(jian)噪音響度等。在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機排(pai)氣(qi)(qi)點附近還(huan)安裝(zhuang)有(you)接(jie)觸反應式尾(wei)氣(qi)(qi)轉化器（Catalytic Converter），將尾(wei)氣(qi)(qi)排(pai)放催化還(huan)原反應提前，從而降(jiang)低了尾(wei)氣(qi)(qi)排(pai)放量。新(xin)氣(qi)(qi)缸(gang)蓋還(huan)將發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)總寬度削(xue)減(jian)4.6英(ying)寸（117毫米(mi)），大幅減(jian)小了發(fa)(fa)(fa)動(dong)機室（Engine Bay）內所需(xu)的(de)空間，使得發(fa)(fa)(fa)動(dong)機罩下運行機制(zhi)更(geng)加便(bian)利。由于(yu)表面積(ji)也(ye)有(you)所縮小，新(xin)設(she)計將發(fa)(fa)(fa)動(dong)機怠速運行時的(de)噪聲(sheng)降(jiang)低了1分貝。
Ameer Haider總(zong)結指出：“這項新型專利設計讓用(yong)戶在所有的(de)主要性能方面(mian)均獲得(de)收益，同時未有任(ren)何折中。采用(yong)一體化排(pai)氣歧管總(zong)成(cheng)之后，發動機從排(pai)放、動力性能、燃油經濟(ji)性到噪(zao)聲特性全部有所改(gai)觀。”
