11月9日，在(zai)2012第三(san)屆中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車安全(quan)技術發展(zhan)國(guo)(guo)際(ji)論壇即將召開之際(ji)，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車技術研(yan)究中(zhong)心主(zhu)任趙航在(zai)新建的(de)(de)CATARC安全(quan)試(shi)驗室現場接受了媒體(ti)訪問。他表示(shi)，中(zhong)汽(qi)(qi)中(zhong)心多年(nian)的(de)(de)碰撞(zhuang)測試(shi)數據積累和(he)先進的(de)(de)設備為自主(zhu)品(pin)牌企(qi)業技術改進提供了原(yuan)始的(de)(de)積累和(he)借鑒(jian)。

中國汽車技術(shu)研(yan)究中心主(zhu)任趙(zhao)航

    數據積累為“自主”所用

    中(zhong)汽中(zhong)心實車(che)碰撞(zhuang)試驗(yan)室于1999年(nian)(nian)(nian)投(tou)入使用，迄今(jin)已(yi)有13年(nian)(nian)(nian)的歷史，13年(nian)(nian)(nian)來，實車(che)碰撞(zhuang)試驗(yan)室共進行各類實車(che)碰撞(zhuang)試驗(yan)5000余(yu)次(ci)。2006年(nian)(nian)(nian)，中(zhong)汽中(zhong)心推出C-NCAP(中(zhong)國(guo)新車(che)評(ping)價規(gui)程)，至(zhi)今(jin)，試驗(yan)室成功(gong)完成178款(kuan)車(che)型(xing)的C-NCAP評(ping)價試驗(yan)。2012年(nian)(nian)(nian)8月(yue)31日(ri)，中(zhong)汽中(zhong)心歷時3年(nian)(nian)(nian)、耗(hao)資20億元(yuan)的新院區(qu)建成并投(tou)入使用，是(shi)目前(qian)國(guo)際(ji)最先進的汽車(che)安(an)全試驗(yan)室之一。

    據趙航介紹多年的(de)測(ce)驗數據和圖像(xiang)資料是自(zi)主(zhu)品(pin)牌未來技(ji)術(shu)改進的(de)依據，并(bing)對其安全(quan)技(ji)術(shu)的(de)提(ti)升(sheng)更有意義。中(zhong)汽中(zhong)心還設有工程研究院安全(quan)技(ji)術(shu)部，為(wei)自(zi)主(zhu)品(pin)牌企業提(ti)供技(ji)術(shu)參考(kao)經(jing)驗，并(bing)全(quan)面提(ti)供改善車輛安全(quan)的(de)解決方案。

    自主安全技術總體落后 寡頭技術要突破

    在談(tan)到我國自主品(pin)牌(pai)(pai)汽車安(an)(an)全(quan)技(ji)(ji)術(shu)的現狀時，趙航認為自主品(pin)牌(pai)(pai)企業(ye)(ye)的安(an)(an)全(quan)技(ji)(ji)術(shu)參差不齊，雖然總體技(ji)(ji)術(shu)水平較發(fa)達國家落后，但(dan)仍然存在一(yi)些排頭兵(bing)。“自主品(pin)牌(pai)(pai)企業(ye)(ye)也(ye)有五(wu)星碰撞車型”，他認為在零(ling)部件(jian)及電子安(an)(an)全(quan)系統的發(fa)展上(shang)，自主品(pin)牌(pai)(pai)企業(ye)(ye)可以(yi)根據自身情況發(fa)展，對于技(ji)(ji)術(shu)獲取可以(yi)采用多種途徑。

    “國外整車廠的ESP技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)也不是他們自有(you)(you)的技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，但(dan)(dan)是它們能將這種(zhong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)很好(hao)的運(yun)用到自己的車型(xing)上。有(you)(you)些技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)我(wo)們要自己研(yan)發，有(you)(you)些技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)我(wo)們可以(yi)拿來用。”來縮短自身技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)發展的時間和效率(lv)。但(dan)(dan)他也強(qiang)調，獨家壟斷的技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)或是寡頭企業掌握(wo)的技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)我(wo)們要大(da)力研(yan)發，因為(wei)這種(zhong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)成本較高。

    雖然(ran)本次論壇中較多整車廠都提到了主動安全技(ji)術(shu)，但目前(qian)這些技(ji)術(shu)的配(pei)備較大(da)的增加了車輛(liang)的成本，未來(lai)隨著配(pei)備車輛(liang)數量的增加成本慢(man)慢(man)會降下來(lai)，這也(ye)是(shi)未來(lai)發展的必然(ran)需求。

    新能源試驗室啟用 碰撞要求高于傳統車

    在占地超(chao)過4萬(wan)平方米的新試(shi)(shi)驗區，比較搶(qiang)眼的是有一處新能(neng)源試(shi)(shi)驗室(shi)。趙(zhao)航(hang)介(jie)紹雖(sui)然由(you)于CNCAP碰(peng)撞測試(shi)(shi)對車(che)(che)輛的銷(xiao)量有限制，新能(neng)源車(che)(che)型并沒有劃(hua)入到(dao)(dao)目前的碰(peng)撞測試(shi)(shi)名(ming)單(dan)中。“但對于新能(neng)源汽車(che)(che)的試(shi)(shi)驗是肯定要(yao)做，因為(wei)其涉及(ji)到(dao)(dao)燃燒、爆(bao)炸等”。

    目前(qian)中(zhong)汽研對于國內企業研發的(de)(de)新能源(yuan)車已經(jing)做過(guo)(guo)實(shi)驗(yan)，實(shi)驗(yan)結果都普(pu)(pu)遍較好(hao)，因為(wei)(wei)整車廠商為(wei)(wei)降低電(dian)池在突發情況時遭到碰撞的(de)(de)幾率(lv)，普(pu)(pu)遍把(ba)電(dian)池的(de)(de)位(wei)置選(xuan)擇(ze)在車輛底盤(pan)上，使電(dian)池在車輛碰撞過(guo)(guo)程中(zhong)不易(yi)遭到破壞。

    “我們的(de)標(biao)準基本上是(shi)傳統汽(qi)車(che)的(de)安(an)全標(biao)準，但(dan)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)的(de)碰撞(zhuang)要求肯定高于傳統車(che)，涉及(ji)到電池的(de)燃燒和爆炸等測試。現在我們有一個(ge)新(xin)(xin)能(neng)源的(de)汽(qi)車(che)安(an)全標(biao)準體系，系列標(biao)準也正準備出臺。”趙航介紹(shao)道。