“聯姻”終結 極越的合作造車夢戛然而止
2024-12-23 中國質量(liang)萬里行 點擊：次
2024年年末(mo)，極(ji)越汽車突然“原(yuan)地(di)解(jie)散”，卻意(yi)外地(di)成全(quan)了(le)打工人的(de)“因禍得福”，這聽起來(lai)像是(shi)一個(ge)黑(hei)色(se)幽默故事。
從12月11日(ri)的(de)(de)“內部信(xin)”開始，到19日(ri)公(gong)布的(de)(de)員工的(de)(de)賠(pei)償方案(an)落地。一周多(duo)的(de)(de)時間里(li)，極越(yue)汽車成為流量中心。
在(zai)業(ye)內看來，原本只(zhi)是個(ge)汽車行業(ye)事(shi)件，到最后演變成社會(hui)事(shi)件，這(zhe)樣的情況在(zai)以往(wang)并不多(duo)見(jian)。相關輿情數據顯(xian)示，新聞報道(dao)及網絡(luo)評論主要圍(wei)繞“汽車、困難、員工、解(jie)散(san)、吉利、百度(du)、內部(bu)”等(deng)關鍵詞(ci)展(zhan)開。
在外(wai)(wai)界眼中，拿著一(yi)手好(hao)牌的(de)(de)(de)極(ji)越(yue)汽(qi)車原(yuan)本不(bu)應(ying)該這么(me)快地倒(dao)下。極(ji)越(yue)整車研(yan)發(fa)和制造過程(cheng)看似背靠(kao)極(ji)越(yue)、百度和吉(ji)利(li)“鐵三(san)角”關系，但實際操作(zuo)過程(cheng)比(bi)外(wai)(wai)界想(xiang)象(xiang)的(de)(de)(de)復雜(za)許多。拋開極(ji)越(yue)自身的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)以及與股東(dong)之間(jian)的(de)(de)(de)是(shi)是(shi)非(fei)非(fei)不(bu)談，3年多的(de)(de)(de)時間(jian)，公司(si)為何累(lei)計虧損(sun)超百億?這是(shi)百度、吉(ji)利(li)以及公眾都迫切(qie)想(xiang)知道(dao)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)。
3年造車 只賣出了1.4萬輛
極越汽車前(qian)身是集(ji)度，成立于2021年3月。在當時“百度和吉利”雙方(fang)不僅拿出了真(zhen)金(jin)白銀，更是拿出了自己壓箱底(di)的技術。
在百度(du)自動駕駛平臺(tai)Apollo的(de)(de)(de)加持下(xia)，自2023年10月(yue)極越01上市以來，短短幾個(ge)月(yue)里，在理(li)想差不多實現(xian)全國NOA(導航輔助駕駛)的(de)(de)(de)同時，極越汽車(che)的(de)(de)(de)智(zhi)能駕駛系統PPA也實現(xian)了全國都(dou)能開，和(he)理(li)想、華(hua)為的(de)(de)(de)“無圖(tu)(tu)”智(zhi)駕不一樣(yang)，極越保留了百度(du)的(de)(de)(de)車(che)道級(ji)導航地(di)圖(tu)(tu)。它的(de)(de)(de)邏輯(ji)是“輕地(di)圖(tu)(tu)，重(zhong)感知”。
在(zai)百度AI(人工智能(neng))大(da)模型生態支持下，極越已(yi)經深(shen)度融合文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術(shu)能(neng)力。創(chuang)造(zao)了(le)首個(ge)OCC(運行控制中(zhong)心)占用網(wang)絡(luo)升級、首個(ge)AI語音算法全(quan)量本地化等諸多行業領(ling)先。
再來看整車的(de)構造，極(ji)越(yue)(yue)汽車采用(yong)(yong)吉利歷時(shi)(shi)4年耗資(zi)超(chao)180億元研(yan)(yan)發的(de)SEA浩瀚架構，與沃爾沃EM90同(tong)一個底盤。等到極(ji)越(yue)(yue)07上市時(shi)(shi)，更是(shi)采用(yong)(yong)了(le)寧德時(shi)(shi)代在動力電池領域累計超(chao)700億元投入后研(yan)(yan)發出的(de)麒(qi)麟電池。
兩款(kuan)車(che)(che)均采用(yong)(yong)前衛而(er)小(xiao)眾的(de)設(she)(she)計：U型方向盤(pan)、按鍵轉向燈、不(bu)設(she)(she)車(che)(che)把手(shou)、屏幕(mu)換擋。盡管當時有(you)車(che)(che)主稱，極越(yue)的(de)車(che)(che)機(ji)流暢度在新能源品牌(pai)中名(ming)列前茅(mao)，前述設(she)(she)計在習(xi)慣之后也很順手(shou)。但(dan)在你爭我奪的(de)汽車(che)(che)市(shi)場里，極越(yue)不(bu)會有(you)時間來慢慢培養用(yong)(yong)戶習(xi)慣。隨后，這樣劍走偏鋒的(de)設(she)(she)計也引(yin)發業內的(de)不(bu)小(xiao)爭議。
2023年(nian)10月，極(ji)越第(di)一(yi)款車極(ji)越01正(zheng)式上(shang)市(shi)，為純電SUV;2024年(nian)9月，第(di)二款車極(ji)越07上(shang)市(shi)，為純電轎(jiao)車。兩款車售價在(zai)20萬(wan)元(yuan)到34萬(wan)元(yuan)之間。
在(zai)新能源市(shi)場上，這個(ge)(ge)價格區(qu)間里的(de)其他(ta)車(che)企都實力不(bu)俗(su)。極越上市(shi)的(de)兩(liang)款車(che)顯(xian)然“叫好(hao)不(bu)叫賣(mai)”，很多已(yi)購車(che)主都是沖著(zhu)百(bai)度(du)和吉利兩(liang)個(ge)(ge)背后的(de)大品(pin)牌才下單的(de)。極越官方數據顯(xian)示，2024年(nian)1-11月，累計(ji)交(jiao)付超1.4萬輛。相比其他(ta)新勢力車(che)企而言，這個(ge)(ge)銷量十分慘淡。
特(te)別(bie)是在(zai)2024年，價格戰席卷(juan)整個新能源汽車產業，且競爭越來越激(ji)烈，車企或主動或被動地通過(guo)降價的方式搶奪市場，新能源汽車價格一降再降，包括極(ji)越在(zai)內的規模較小的車企越來越邊緣，難以承受價格戰帶來的沖(chong)擊。
眾所周知，汽車行業具有典型的規模效應，達到(dao)一定銷(xiao)(xiao)量(liang)后可以攤薄成本，不(bu)少業內造車大佬指出，50萬臺的年銷(xiao)(xiao)量(liang)，基本稱得上是純電車盈利與虧損(sun)的分水嶺(ling)。
顯然，極越似乎沒有那么多時(shi)間去(qu)改(gai)變當下的(de)狀況。
自動駕駛商業化落地的失敗嘗試
一(yi)輛汽車(che)的核心競爭力決定著車(che)子能否最終得到消費者的認(ren)可。不可否認(ren)的是，極越的智(zhi)駕滿足了一(yi)部分車(che)主的心愿。
從此前極越公布的(de)數據來看，其純視(shi)覺高(gao)階智駕(jia)的(de)感(gan)知(zhi)能(neng)力(li)超(chao)越主(zhu)流(liu)激(ji)光雷達(da)，比如3D精(jing)度能(neng)達(da)到厘米(mi)級，感(gan)知(zhi)距離達(da)250米(mi)，能(neng)識別出200米(mi)外小到礦泉水瓶的(de)物體，感(gan)知(zhi)能(neng)力(li)遠超(chao)主(zhu)流(liu)激(ji)光雷達(da)，能(neng)做到安(an)全性高(gao)于人類駕(jia)駛員10倍以上。
極越(yue)01作為首批搭(da)載高通驍龍8295芯片(pian)的(de)車型，配(pei)備雙NVIDIA DRIVE Orin芯片(pian)，AI總算(suan)力達508 TOPS，擁有28個智駕(jia)傳(chuan)感(gan)器。2024年(nian)，極越(yue)PPA智駕(jia)實現(xian)了“全(quan)國(guo)都能開”，只要(yao)百度地(di)圖導(dao)航(hang)能到的(de)地(di)方(fang)，PPA智駕(jia)就(jiu)能用，且其智駕(jia)座(zuo)艙(cang)OTA 2.0升級，是(shi)首個完全(quan)以原生AI大模型為底座(zuo)打造的(de)智能座(zuo)艙(cang)，憑借純視(shi)覺(jue)技術方(fang)案在(zai)國(guo)內首個跑通上海復雜城(cheng)市道(dao)路。
2024年9月份上市的極(ji)越07采(cai)用的ASD全(quan)新(xin)V2.0版本軟(ruan)件，更新(xin)覆蓋了端到端大模型(xing)智駕、大模型(xing)智艙、智能車聯等十幾個(ge)主(zhu)要(yao)模塊(kuai)，共計帶來(lai)了947項新(xin)增(zeng)功能和優化(hua)升級，極(ji)越也因此成為(wei)全(quan)球首個(ge)應用L4級自動駕駛大模型(xing)百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。
在(zai)今年6月(yue)份前，除(chu)了特斯(si)拉以外，真正使用純視覺(jue)方案的在(zai)中國就只有極越(yue)一家。
從2024年(nian)下半(ban)年(nian)開始，小鵬、蔚來(lai)(lai)、華為(wei)系(xi)智駕(jia)都開始向(xiang)純(chun)視覺路(lu)線發力(li)。背后的(de)原(yuan)因不(bu)復雜，原(yuan)因之一是(shi)降成(cheng)本(ben)(ben)，激光雷達(da)成(cheng)本(ben)(ben)較(jiao)高，而純(chun)視覺方案(an)主要(yao)依靠攝像頭，硬件成(cheng)本(ben)(ben)相對較(jiao)低，能(neng)幫助車企降低整(zheng)車制造成(cheng)本(ben)(ben)，使產品更具(ju)價格競爭(zheng)力(li)，吸(xi)引更多消費者。特別是(shi)車企間大打價格戰，激光雷達(da)加持下的(de)智駕(jia)硬件占到的(de)整(zheng)車成(cheng)本(ben)(ben)比重(zhong)居高不(bu)下，尤其是(shi)對于一些20萬元(yuan)以(yi)內帶有高階智駕(jia)的(de)車型來(lai)(lai)說，向(xiang)更便宜的(de)純(chun)視覺方向(xiang)轉(zhuan)變刻不(bu)容(rong)緩。
網上受(shou)訪的(de)很(hen)多車主(zhu)表示(shi)，當時買車就看中了(le)極越智能座艙與整(zheng)車的(de)聯動(dong)性，包括里(li)面(mian)的(de)娛樂(le)設施。它當時提出了(le)一(yi)個概念叫(jiao)機器人，確(que)實是很(hen)先進，很(hen)智能。相比(bi)傳統新勢力的(de)車，確(que)實給人的(de)感(gan)覺相對來說要科(ke)幻一(yi)點(dian)，在智能座艙這塊(kuai)，更深一(yi)個層次。
但事與(yu)愿(yuan)違。極(ji)(ji)越(yue)模(mo)式(shi)并沒有(you)如愿(yuan)給百(bai)度(du)Apollo帶來更多客(ke)戶，近期(qi)騰(teng)訊汽車《遠(yuan)(yuan)光燈(deng)》的(de)(de)(de)(de)采(cai)訪報(bao)道稱：“據(ju)知情人透露，L4和L2是(shi)兩套完(wan)全(quan)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)體系，極(ji)(ji)越(yue)也是(shi)百(bai)度(du)的(de)(de)(de)(de)‘小白(bai)鼠’，摸著(zhu)石頭過河。現在百(bai)度(du)Apollo的(de)(de)(de)(de)高階智駕真正(zheng)意(yi)義上的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶只有(you)極(ji)(ji)越(yue)，投入的(de)(de)(de)(de)資源遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不夠。”
資料(liao)顯示，2021年，百度創始人、CEO李(li)彥宏提出過Apollo業(ye)(ye)務的(de)三種商業(ye)(ye)模式：一(yi)為(wei)(wei)主機(ji)廠商提供技(ji)術解決(jue)方案,二是(shi)(shi)自己造(zao)車，三則是(shi)(shi)Robotaxi。現(xian)實(shi)的(de)劇(ju)情是(shi)(shi)，以百度Apollo為(wei)(wei)供應商的(de)威馬早已倒(dao)閉(bi)，曾經合(he)(he)作(zuo)(zuo)過的(de)嵐圖和比亞(ya)迪則被(bei)華為(wei)(wei)“撬走”。如今，極越的(de)“解散”，似(si)乎像是(shi)(shi)在宣告(gao)百度通過與主機(ji)廠合(he)(he)作(zuo)(zuo)實(shi)現(xian)自動駕(jia)駛商業(ye)(ye)化落地(di)的(de)又一(yi)次失敗嘗(chang)試。
極越的“命運”留給時間
從2014年開始，自稱心懷造車(che)夢的(de)初創公司尤其受(shou)到資本市場的(de)青(qing)睞，如(ru)奇點(dian)、拜(bai)騰，綠馳等(deng)。在(zai)巔峰期的(de)2018年，新(xin)勢力車(che)企一度(du)達(da)到487家。
但事實上(shang)，這(zhe)類(lei)初創車(che)(che)企大多不掌握真正的(de)(de)造車(che)(che)技術(shu)，無法讓(rang)紙面上(shang)的(de)(de)創意落(luo)地(di)，無法建立涉及材(cai)料、研發(fa)、生產、供應鏈(lian)等復(fu)雜分工(gong)的(de)(de)制造體系。
業內用“九(jiu)死一(yi)生”形容造車之難。這幾年，創(chuang)業公司失敗倒閉(bi)的情況在汽車行業已(yi)經屢(lv)見不(bu)鮮。早年有(you)樂視、游俠、拜(bai)騰等車企早早關門，近期有(you)威(wei)馬創(chuang)始人遠遁美國、高合高管(guan)直播賣牛肉。
據相關統計(ji)，從2018年(nian)(nian)(nian)到2023年(nian)(nian)(nian)，5年(nian)(nian)(nian)間(jian)共計(ji)超過400家(jia)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)企(qi)業消失。截至2024年(nian)(nian)(nian)12月(yue)，能正常運營的新(xin)能源(yuan)車(che)(che)企(qi)僅剩(sheng)下40多家(jia)。而真正能夠有(you)量產產能的新(xin)勢力車(che)(che)企(qi)不到10家(jia)。在極越之前(qian)，哪吒汽(qi)車(che)(che)同樣(yang)因資金等問題被(bei)迫停擺。
極越(yue)出事之后，有人說，極越(yue)汽車(che)(che)最初(chu)被賦予(yu)了一(yi)個(ge)耀眼的(de)(de)“生態神話”：百(bai)度(du)的(de)(de)AI技術(shu)與吉(ji)利(li)的(de)(de)整車(che)(che)制造(zao)能(neng)力(li)深度(du)結合，打造(zao)一(yi)款面向未來的(de)(de)智能(neng)汽車(che)(che)。這個(ge)故事在2021年新能(neng)源汽車(che)(che)熱潮中(zhong)顯得格外誘(you)人。然而，事實(shi)證(zheng)明，這種“生態整合”并沒有真正(zheng)落地。
網上也有(you)(you)一(yi)(yi)些對(dui)于極越(yue)的(de)(de)(de)評論認(ren)為，那(nei)些沒有(you)(you)強大(da)國資背(bei)景股(gu)東或(huo)者汽車(che)行(xing)業(ye)巨頭持(chi)股(gu)的(de)(de)(de)新(xin)勢(shi)力造車(che)品牌一(yi)(yi)旦垮掉，硬件的(de)(de)(de)售后和軟件的(de)(de)(de)持(chi)續更新(xin)一(yi)(yi)定會(hui)沒有(you)(you)保障，那(nei)樣消費者手中的(de)(de)(de)愛車(che)就會(hui)成為一(yi)(yi)堆沒用的(de)(de)(de)廢鐵，除(chu)了(le)可以(yi)移動(dong)之外，所(suo)有(you)(you)智能化(hua)的(de)(de)(de)功能將(jiang)全部失(shi)效(xiao)，這也是所(suo)有(you)(you)人都不想看到的(de)(de)(de)結(jie)果。
對比之前的(de)合創汽車，在今年(nian)7月大裁員后，廣州(zhou)總(zong)部(bu)僅(jin)剩50余人維持公司(si)基本的(de)經(jing)營(ying)與運(yun)作，在職員工統一(yi)搬至南沙(sha)區辦公，公司(si)正(zheng)在尋找重組的(de)可(ke)能(neng)性。
進(jin)入“創業2.0階段(duan)”的極(ji)越汽車(che)能否挽回整體業務，仍然(ran)是一個未知數(shu)。極(ji)越事件突(tu)發(fa)之后，很多極(ji)越車(che)主更多的是感到(dao)惋惜，他(ta)們可(ke)能認為車(che)子(zi)是一個好的產品，不該就這么沒了(le)。
眼(yan)下最現實的問題，對(dui)于極越(yue)車主而言(yan)，百度(du)與吉(ji)利表示后續(xu)(xu)會(hui)維護用(yong)戶車輛(liang)正常使用(yong)、售后和維修保養(yang)。極越(yue)售后服務(wu)將由吉(ji)利汽車接管，智駕(jia)保障方(fang)為百度(du)會(hui)繼續(xu)(xu)維護更新智駕(jia)。
有一(yi)點不(bu)可否認，隨著事件熱度(du)褪去，除了全國一(yi)萬多位車主和被欠款(kuan)的供應商外，真正很(hen)難(nan)有人(ren)再(zai)去關心極越的未來了。而(er)經歷過這場(chang)風波的極越汽(qi)車，又將走向(xiang)哪里?答案只能交給時間去印證(zheng)了。
附：極越事件時間線
12月11日(ri)，極越汽車CEO夏一(yi)平(ping)發布內部信，并在與(yu)員工溝(gou)通時(shi)坦言，公(gong)司目前遇到了困(kun)難，需要立即調整。管理層將(jiang)全(quan)力以赴(fu)，與(yu)全(quan)體員工共渡難關(guan)。
12月(yue)12日，據內部職工(gong)(gong)透露(lu)，極越CEO夏一平在上(shang)海總部的辦公室被眾多員工(gong)(gong)圍堵。當天下午，夏一平與員工(gong)(gong)代表召開會議討(tao)論解決方案。
對于車主關(guan)心的后續車輛使用以及維(wei)修等方面的問題，12月(yue)13日，百度控股、吉利控股發(fa)布了聯合(he)聲(sheng)明。
12月15日(ri)，極越(yue)在其官方(fang)App上(shang)發布了“極越(yue)關于用戶近期(qi)關心的問題(ti)(ti)說(shuo)明(ming)(第一次(ci))”，針對車(che)主關注的車(che)機(ji)流(liu)量、智駕功(gong)能(neng)等問題(ti)(ti)進行(xing)了回應(ying)：“對于已購買流(liu)量服務(wu)的老車(che)主，極越(yue)保證車(che)機(ji)網絡(luo)功(gong)能(neng)運行(xing)穩(wen)定，并將持(chi)續穩(wen)定提供相關服務(wu)。新(xin)車(che)主若未購買流(liu)量包，則車(che)機(ji)暫時(shi)無法使用網絡(luo)服務(wu)，極越(yue)正在積極與相關方(fang)溝通，尋求解決(jue)方(fang)案，并將通過(guo)官方(fang)渠道及(ji)時(shi)更新(xin)進展。智能(neng)駕駛功(gong)能(neng)將保持(chi)有效，極越(yue)將及(ji)時(shi)響應(ying)車(che)主反饋的問題(ti)(ti)。”
12月15日，浙江星塘文化傳媒有(you)限公司負(fu)責人代表極(ji)越汽車(che)全(quan)體供應商(shang)發布了一則聯合聲明。經不完全(quan)統計，極(ji)越汽車(che)欠(qian)付所有(you)供應商(shang)款項近20億(yi)，且目前仍在(zai)持續增加。這一巨額欠(qian)款已經對供應商(shang)們(men)的正常經營(ying)造成了巨大沖擊，他們(men)希望極(ji)越的股東(dong)百(bai)度和(he)吉利能夠承擔起(qi)責任(ren)，為極(ji)越的債務“兜底”。
12月16日(ri)凌晨(chen)2:40，極(ji)越(yue)CEO夏一(yi)平發(fa)布(bu)朋友圈長文致歉，檢討稱自己(ji)在(zai)營(ying)銷(xiao)方面的執(zhi)念，占用了(le)他(ta)(ta)過(guo)多的精(jing)力。作(zuo)為企業的CEO，他(ta)(ta)本應(ying)將主要精(jing)力集中在(zai)融(rong)資和(he)戰略規(gui)劃上，然而自己(ji)卻一(yi)度親自參與營(ying)銷(xiao)體系的操作(zuo)，這不僅分散了(le)他(ta)(ta)的注意力，還導致其他(ta)(ta)重要事務得不到應(ying)有的關注。
12月17日，一(yi)個曾經的(de)(de)極(ji)越(yue)員工通過公開在線(xian)文檔(dang)發布了(le)萬(wan)字長文《極(ji)越(yue)閃崩事件復盤【未完成版(ban)】》，用(yong)品牌(pai)參與者的(de)(de)視角分享了(le)很多他對(dui)極(ji)越(yue)、對(dui)夏(xia)一(yi)平的(de)(de)看法(fa)，以及夏(xia)一(yi)平在日常工作(zuo)中(zhong)的(de)(de)各種(zhong)所作(zuo)所言。再次引發業內對(dui)于極(ji)越(yue)的(de)(de)持續關注。
12月(yue)(yue)(yue)(yue)19日，《每日經(jing)濟(ji)新聞》獲悉，在(zai)當天下午3點左右，極越(yue)汽車COO羅崗在(zai)極越(yue)上海總部大(da)廳內，向(xiang)全體員工公布了員工賠償解決方案。具體為(wei)：“12月(yue)(yue)(yue)(yue)的(de)(de)(de)工資和(he)社(she)保(截至(zhi)12月(yue)(yue)(yue)(yue)20日)，以及N+1的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)賠償，將(jiang)于(yu)2025年(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)發放(fang)給大(da)家。N為(wei)司齡(ling)起算日至(zhi)2024年(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)20日。1為(wei)上個(ge)月(yue)(yue)(yue)(yue)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)月(yue)(yue)(yue)(yue)薪和(he)津(jin)貼(餐補及話補)。截止到離職(zhi)日尚未享(xiang)有的(de)(de)(de)年(nian)假及調休予(yu)以折算。”引發輿(yu)論密切關注(zhu)的(de)(de)(de)極越(yue)員工善后問題，由(you)此告一段落。
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