騰訊科技 宗秀倩 8月22日報道

在打(da)車軟(ruan)件相繼統一到96106麾下后(hou)，打(da)車軟(ruan)件公司開始各自盤算未來(lai)的出路(lu)。

8月20日(ri)，北(bei)京交通委宣布首批完成與統一電(dian)召平臺對接的手機電(dian)召服務(wu)軟件具備上線服務(wu)能力，嘀(di)嘀(di)打(da)車(che)、搖搖招車(che)等統一改成“96106易達打(da)車(che)”、“96106移步叫(jiao)車(che)”、“96106搖搖招車(che)”和“96106嘀(di)嘀(di)打(da)車(che)”。

因(yin)為打車(che)軟(ruan)件尚處在新(xin)版本(ben)和(he)老(lao)版本(ben)的過渡期(qi)，從軟(ruan)件更新(xin)來(lai)看，各(ge)(ge)家公(gong)司(si)并(bing)未有明顯動作。但從騰(teng)訊科技與這些公(gong)司(si)負責人的接觸(chu)來(lai)看，大家已經各(ge)(ge)懷心思，各(ge)(ge)謀(mou)出路了。

配合等候派

“我們現在能做(zuo)的(de)只有配合北京交通(tong)委的(de)工(gong)作(zuo)，其他的(de)什么也做(zuo)不了(le)，沒法從官方發(fa)出聲音。”一家已經接(jie)入統一電召平(ping)臺(tai)的(de)打車軟件工(gong)作(zuo)人員表(biao)示。

從這家企業的(de)(de)內(nei)部分(fen)析來看(kan)，他們并不看(kan)好與(yu)統一電召平臺(tai)(tai)對接后的(de)(de)前景。這位工(gong)作人員認(ren)為(wei)，在(zai)接入統一電召平臺(tai)(tai)后，乘客等待的(de)(de)時間比以往長，讓乘客花5元的(de)(de)電召費，還需要等20分(fen)鐘才能叫(jiao)來一輛(liang)車，遠遠不如就(jiu)地等車來的(de)(de)快。

“久而久之(zhi)，電(dian)召平臺可能沒有多少單子，軟(ruan)件也成了流星。”他這樣形容。

還有一點不看好(hao)的(de)(de)原因(yin)是，他認為，北京交通(tong)委對于接(jie)入平(ping)臺(tai)的(de)(de)打車軟件(jian)(jian)和未接(jie)入的(de)(de)軟件(jian)(jian)沒有區別對待。已(yi)經(jing)接(jie)入的(de)(de)并沒有獲得什么優勢，反倒沒有未接(jie)入的(de)(de)來的(de)(de)靈活，這(zhe)讓已(yi)經(jing)接(jie)入平(ping)臺(tai)的(de)(de)企業積極性不高(gao)。

找尋出路派

與被動配(pei)合的企業(ye)不(bu)同。有些(xie)企業(ye)已經(jing)開始甚至提早尋找出路了。

軟(ruan)件都冠以96106開頭，乘(cheng)客(ke)(ke)需求可(ke)以共(gong)享。本來已經同質化的(de)打車軟(ruan)件之間的(de)品牌差異將會(hui)加劇弱化，在(zai)司機(ji)端區別(bie)不明顯的(de)情況下，能(neng)做出(chu)差異的(de)的(de)只有(you)乘(cheng)客(ke)(ke)端了。

搖(yao)搖(yao)招(zhao)車(che)CEO王煒建表示，搖(yao)搖(yao)招(zhao)車(che)嘗試(shi)通(tong)過提供車(che)載WiFi，和支(zhi)付通(tong)錢方(fang)合作(zuo)，完成一個打車(che)O2O行為(wei)的(de)閉(bi)環(huan)。

具體做法是，搖(yao)搖(yao)招(zhao)車(che)(che)免(mian)費為(wei)乘客提供WiFi，上車(che)(che)可(ke)以連上網(wang)絡進行手機上網(wang)。錢方為(wei)搖(yao)搖(yao)招(zhao)車(che)(che)用戶(hu)提供QPOS機，乘客可(ke)以刷(shua)卡結賬。如(ru)此一來，可(ke)以實(shi)現用戶(hu)叫車(che)(che)——打車(che)(che)——車(che)(che)內娛樂——手機結賬的(de)閉(bi)環。

等待收編派

談(tan)到被“收編(bian)”的(de)(de)問題(ti)，快的(de)(de)打車COO趙冬認為(wei)前景是(shi)樂觀的(de)(de)。“接入統一平臺在符合監管的(de)(de)條件下做沒有什么不好的(de)(de)，總比一刀切叫(jiao)停強(qiang)。”

快的(de)打(da)車沒有進入(ru)(ru)首批完(wan)成與統一電(dian)召(zhao)平臺對接的(de)名單，趙冬透露，第(di)二批有望接入(ru)(ru)進平臺。只(zhi)是時間沒有確定(ding)，需要(yao)等待(dai)北京(jing)交通委的(de)通知。

為(wei)什么沒有(you)進(jin)入(ru)首批名(ming)單，一個原(yuan)因(yin)是在(zai)(zai)北京市場(chang)上，其他家(jia)比快的打車做(zuo)的早一些。趙冬甚至認為(wei)，在(zai)(zai)接(jie)入(ru)之后(hou)，由于信息可(ke)以共享，軟件接(jie)單輪(lun)盤(pan)上陣，反倒(dao)在(zai)(zai)一定(ding)程(cheng)度上拉(la)平了各家(jia)的門檻。

“那些做的(de)(de)早的(de)(de)軟件，司機(ji)多(duo)也形不成(cheng)真正的(de)(de)競爭優勢(shi)，這對(dui)后(hou)進(jin)入者有好處(chu)。”

他認(ren)為，接下來大家開始拼乘客(ke)端的(de)(de)用戶體驗(yan)。“客(ke)戶端的(de)(de)產品和服務成為真正(zheng)的(de)(de)競爭力。”

各(ge)懷心思之(zhi)下，各(ge)家的出路也(ye)開(kai)始分化了(le)。是(shi)依托(tuo)官方壯大，還是(shi)轉做其他，只是(shi)時間問題。