;   “汽(qi)(qi)車(che)廠家壟斷供應(ying)鏈造成(cheng)結(jie)果就是價格居高不下，最(zui)后(hou)損傷的(de)是消費者利益。” 中國汽(qi)(qi)車(che)流通協(xie)會(hui)(hui)常(chang)務副會(hui)(hui)長兼秘書長沈進軍在上(shang)(shang)周的(de)汽(qi)(qi)車(che)流通協(xie)會(hui)(hui)年會(hui)(hui)上(shang)(shang)如此表示。

    據其介(jie)紹，目前造(zao)成在4S店修車費用居高不下的原因就是汽(qi)車配件(jian)的供應渠道(dao)被汽(qi)車廠(chang)家(jia)壟(long)斷。甚至(zhi)一(yi)些為車廠(chang)提供原廠(chang)配套(tao)零配件(jian)的制造(zao)商曾被要(yao)求簽(qian)署一(yi)份協議(yi)，以“保證”其提供的配套(tao)產(chan)(chan)品(pin)不私自流向(xiang)售后市場(chang)。這就使(shi)得汽(qi)配生(sheng)產(chan)(chan)企業能夠順利地(di)實現此類配件(jian)價格的強(qiang)勢壟(long)斷。

    “壟斷(duan)的結果是高(gao)價格，這個高(gao)價格4S店不(bu)能承擔，因(yin)此轉(zhuan)嫁到消費者身上。”沈進軍認為(wei)，打破汽車配(pei)件供應(ying)鏈壟斷(duan)的目(mu)的是為(wei)了保護消費者利益。

    2010年(nian)，歐盟就專門發布并(bing)實(shi)施(shi)了(le)(le)一項法律，打破(po)了(le)(le)零(ling)部(bu)件供應壟斷(duan)。為了(le)(le)打破(po)汽(qi)車(che)(che)服務行業(ye)及配(pei)件的(de)壟斷(duan)防火(huo)墻，歐盟甚(shen)至要求所有(you)整車(che)(che)制造(zao)商(shang)，有(you)義務向(xiang)非授權的(de)獨立汽(qi)車(che)(che)零(ling)零(ling)部(bu)件商(shang)、服務商(shang)提供產品(pin)維修(xiu)(xiu)服務的(de)全套技術(shu)標(biao)準資料(liao)甚(shen)至培(pei)訓。任何一家修(xiu)(xiu)車(che)(che)小店，都可以通過電郵(you)等(deng)形式，向(xiang)寶馬奔馳這(zhe)些汽(qi)車(che)(che)巨頭們(men)索取這(zhe)些資料(liao)，如果制造(zao)商(shang)拒絕或拖延提供，將被視為壟斷(duan)行為課以重罰。

    據了解，在日(ri)美歐等(deng)發(fa)達(da)國家(jia)，非(fei)正廠的(de)汽(qi)配銷(xiao)售(shou)占比(bi)很大。中國零部件企(qi)業生產(chan)(chan)的(de)一些汽(qi)車零配件工(gong)廠的(de)產(chan)(chan)品在西歐、美國都銷(xiao)售(shou)量非(fei)常(chang)驚人，不(bu)是用于生產(chan)(chan)汽(qi)車的(de)原廠配件，多用于售(shou)后維修。

    “因此我們也(ye)感覺到(dao)，政府部(bu)門也(ye)感覺到(dao)，包括業(ye)界反壟斷(duan)法(fa)的(de)專家(jia)都(dou)發現在汽車(che)方(fang)面，坦率地講我們現在這些(xie)人都(dou)有車(che)開，大家(jia)做售后(hou)保養(yang)、維修都(dou)去(qu)4S店，但都(dou)覺得很貴。”沈進軍說。