在歐洲市場(chang)的銷售低迷(mi)無疑讓PSA的日子舉步維艱(jian)。
據PSA官網顯示(shi)，今(jin)年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)PSA在歐洲市(shi)場銷售(shou)同比(bi)下(xia)降了(le)8%，近五年(nian)(nian)來下(xia)滑則達到23%。集團稱，PSA歐洲產能利用(yong)率僅(jin)能維持在76%，這(zhe)一數據比(bi)2011年(nian)(nian)的86%下(xia)跌(die)了(le)十個(ge)百分點。根據上(shang)半年(nian)(nian)財報顯示(shi)，PSA集團更是(shi)出現(xian)凈虧(kui)損，凈虧(kui)損額達到8.19億(yi)歐元。
為扭(niu)(niu)轉頹(tui)勢，PSA集團(tuan)不(bu)得不(bu)重(zhong)新(xin)調整戰略(lve)以扭(niu)(niu)轉當前(qian)局面。此前(qian)有外媒報道稱(cheng)，PSA集團(tuan)宣布(bu)了一(yi)系列的(de)復興計(ji)劃，并意欲在2015年扭(niu)(niu)轉逆勢，實現盈利。“然(ran)而這只(zhi)不(bu)過是PSA的(de)一(yi)廂(xiang)情(qing)愿(yuan)，”一(yi)位接近(jin)PSA的(de)人士并不(bu)看好(hao)PSA的(de)盈利計(ji)劃及目標，他告訴(su)車訊(xun)網(wang)編輯(ji)，“如(ru)不(bu)抓住中國市場，這些計(ji)劃看起來只(zhi)是一(yi)種空想(xiang)。”
歐戰不利難見效
; 據(ju)悉，為緩解當前壓力，PSA推(tui)出的系列復興計劃包括(kuo)縮減財務(wu)計劃、尋求(qiu)政府(fu)資金支持以及尋求(qiu)多(duo)企合作。
隨著(zhu)進入下半(ban)年，PSA的(de)(de)運營(ying)困(kun)境(jing)也(ye)進一(yi)步加(jia)深。根據PSA CEO菲利普·瓦蘭介紹說，在目前(qian)狀況下PSA的(de)(de)運營(ying)每(mei)個月(yue)(yue)虧損已達2億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)。為此，一(yi)系列的(de)(de)出售(shou)和拋售(shou)就(jiu)應運而生。早在4月(yue)(yue)，PSA先是將(jiang)位于法(fa)國的(de)(de)PSA總(zong)部(bu)(bu)大(da)樓以2.46億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)的(de)(de)價(jia)格(ge)出售(shou)給了Ivanhoe Cambrige房地產集團，但以租賃的(de)(de)形(xing)式繼續作為PSA集團的(de)(de)總(zong)部(bu)(bu)。隨后(hou)再次將(jiang)印度港口(kou)業務的(de)(de)26%股權(quan)出售(shou)給了當地的(de)(de)ABG Ports公司，之后(hou)更是將(jiang)捷富凱(kai)運輸公司的(de)(de)大(da)部(bu)(bu)分(fen)股權(quan)出售(shou)，出售(shou)合計金額達到了15億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)。
而(er)在PSA集團中汽車工廠(chang)也(ye)同(tong)樣受(shou)到影響，位于法國的(de)(de)歐奈(nai)工廠(chang)雖然(ran)其(qi)表示(shi)沒有出售(shou)計劃，但(dan)是工廠(chang)大部分已經租賃(lin)他用。面(mian)對惡劣的(de)(de)市場(chang)環境，PSA集團的(de)(de)拋售(shou)是被(bei)迫的(de)(de)辦法，無(wu)奈(nai)之下，就連勒(le)芒(mang)耐(nai)力賽也(ye)被(bei)迫取消，勒(le)芒(mang)已成(cheng)為PSA市場(chang)營銷的(de)(de)一個重要(yao)項目，但(dan)是隨(sui)著(zhu)入不敷出的(de)(de)慘(can)境，PSA不得不忍痛退出。
事實(shi)上，上半年負債8.19億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)，已使得企業的(de)現金(jin)(jin)流遭遇挑戰，這對PSA來說無疑(yi)是(shi)雪上加霜。為此，PSA集團將希望寄托于法國政(zheng)府。據了(le)解，法國政(zheng)府欲70億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)擔保援(yuan)助(zhu)PSA，其(qi)中40億(yi)(yi)用于償還銀行貸(dai)款(kuan)，另(ling)外(wai)30億(yi)(yi)償還其(qi)他(ta)債務，但(dan)法國政(zheng)府則以獲得董事會席位的(de)要求作(zuo)為幫助(zhu)PSA募集資(zi)金(jin)(jin)的(de)條件。
然而政(zheng)府(fu)資(zi)(zi)金的(de)(de)(de)(de)(de)介入(ru)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)暫時的(de)(de)(de)(de)(de)維持，更何況法(fa)國政(zheng)府(fu)資(zi)(zi)助的(de)(de)(de)(de)(de)真(zhen)正目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，并不希(xi)望(wang)看到PSA陷入(ru)困境而大幅裁(cai)(cai)員，并造(zao)成失業率(lv)攀(pan)升。因為就在此(ci)前(qian)，PSA已經實施(shi)了8000人的(de)(de)(de)(de)(de)裁(cai)(cai)員計劃。而在此(ci)輪裁(cai)(cai)員中(zhong)，僅(jin)(jin)研發人員的(de)(de)(de)(de)(de)裁(cai)(cai)撤(che)達到了1500人，這(zhe)對目前(qian)尚無(wu)新(xin)技術又產能(neng)過剩的(de)(de)(de)(de)(de)PSA來說，是(shi)把(ba)雙刃劍(jian)。在此(ci)情況下，PSA的(de)(de)(de)(de)(de)研發不得(de)不尋求(qiu)與他(ta)企(qi)合作(zuo)。
在(zai)合(he)作方面， PSA不僅已經開始和(he)寶馬展開合(he)作，今(jin)年又與通用汽車(che)結為聯盟，聯合(he)開發四款(kuan)新車(che)，兩款(kuan)為B級(ji)(ji)小型車(che)，其中一款(kuan)為SUV；一款(kuan)為C級(ji)(ji)家用掀背車(che)（等同于中國的(de)(de)A級(ji)(ji)車(che)）；一款(kuan)為標(biao)致508和(he)歐寶Insignia級(ji)(ji)別(bie)的(de)(de)D級(ji)(ji)車(che)。據悉(xi)，標(biao)致與寶馬的(de)(de)合(he)作還包括小型汽油發動機(ji)領域。
然(ran)而，與寶馬合作(zuo)的(de)發(fa)(fa)動機(ji)，被(bei)業內(nei)人士(shi)戲稱“抱寶馬大腿”；與通(tong)用合作(zuo)的(de)新(xin)車，最早也(ye)將(jiang)(jiang)在(zai)2014年上(shang)市，“這對(dui)于目前市場上(shang)車型相對(dui)單一和老化(hua)的(de)PSA來說(shuo)，意味著(zhu)還(huan)將(jiang)(jiang)有(you)兩年沒有(you)新(xin)車可上(shang)的(de)尷尬局(ju)面，”該(gai)業內(nei)人士(shi)還(huan)認為：“PSA與他企(qi)在(zai)研發(fa)(fa)上(shang)的(de)合作(zuo)，事實上(shang)也(ye)說(shuo)明了目前的(de)PSA在(zai)新(xin)車研發(fa)(fa)上(shang)能(neng)力有(you)限，只能(neng)依靠外力才能(neng)實現突破。”
一(yi)項不容忽視的(de)事實是，PSA與(yu)其他車(che)企的(de)合作并(bing)(bing)非一(yi)帆風順。據知情人士透露稱，上個月標(biao)致(zhi)雪(xue)(xue)鐵龍接受(shou)法國政府對其金(jin)融機構進行(xing)援助，并(bing)(bing)宣布其財務狀況進一(yi)步惡化，此后，通用歐寶和標(biao)致(zhi)雪(xue)(xue)鐵龍之間關于加深(shen)合作的(de)談判(pan)已經終止；兩家公(gong)司已經達成一(yi)致(zhi)，標(biao)致(zhi)雪(xue)(xue)鐵龍-歐寶合并(bing)(bing)的(de)交易談判(pan)在初級(ji)階段即告停。
對此(ci)，上述(shu)業內(nei)分析(xi)人士告訴編(bian)輯，無論PSA和(he)寶馬、通用合作的(de)結果如何(he)，都(dou)不能在短(duan)期內(nei)有效改變PSA眼下的(de)市場處境，如何(he)挺過(guo)眼下的(de)危機，已經是PSA最為頭痛的(de)問題。
PSA中國成迷局
相比(bi)歐(ou)洲市(shi)場的困境，盡管在中國(guo)(guo)市(shi)場有所增長，但縱觀近幾年來的PSA中國(guo)(guo)發展卻顯得頗為艱難(nan)。特別是(shi)與眾多跨國(guo)(guo)車企的高速增長相比(bi)，PSA的中國(guo)(guo)市(shi)場表現(xian)并非盡如(ru)人意。
銷量上，今(jin)年上半(ban)年，PSA在(zai)(zai)華兩大(da)品(pin)牌標志和(he)雪鐵龍共銷售車(che)型20.9萬輛(liang)，比去年上半(ban)年同比增(zeng)長7.5%。截(jie)至今(jin)年10月，PSA在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)增(zeng)長了9%，相比中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)整(zheng)體(ti)市(shi)(shi)場(chang)(chang)7%以上的(de)增(zeng)長率雖然超過(guo)兩個(ge)百分點，但與(yu)大(da)眾、通用等(deng)跨國(guo)車(che)企相比，PSA的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)表(biao)現也(ye)可為一般。在(zai)(zai)市(shi)(shi)場(chang)(chang)占有率上，PSA中(zhong)(zhong)國(guo)也(ye)僅達到4%左右。
在(zai)歐洲市(shi)場(chang)(chang)低(di)迷的(de)(de)(de)態勢下(xia)，PSA集團曾(ceng)(ceng)在(zai)今年的(de)(de)(de)巴黎車展上表示要提升(sheng)在(zai)中國市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)銷(xiao)量，計劃在(zai)未來將其在(zai)中國的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)占有率提升(sheng)到7%，并(bing)將兩家(jia)合資公司神(shen)龍和長安PSA的(de)(de)(de)銷(xiao)量分別達(da)到75萬輛(liang)與20萬輛(liang)。彼時PSA執行副(fu)總裁、中國事務部CEO華(hua)日曼曾(ceng)(ceng)提出的(de)(de)(de)目標，到2020年，PSA要在(zai)華(hua)實現產(chan)銷(xiao)量200萬輛(liang)、達(da)到10%市(shi)場(chang)(chang)份額。
“但是(shi)，要(yao)完成(cheng)這(zhe)些目標肯定會有(you)一(yi)定的(de)(de)難(nan)度。”業(ye)內(nei)分(fen)析人(ren)士表示，相比(bi)PSA在中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)(de)產品來說，產品不夠(gou)豐富、競爭實力也不夠(gou)強、企業(ye)戰(zhan)略(lve)(lve)仍然不夠(gou)成(cheng)效將是(shi)制約(yue)其快速(su)發(fa)展的(de)(de)重要(yao)因素。分(fen)析認為，作為早先進入中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)(de)外資企業(ye)，PSA在中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)一(yi)直頗為保守，在新(xin)技術(shu)、新(xin)產品的(de)(de)投(tou)放上也不夠(gou)激進，使得這(zhe)家早先進入中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)(de)歐洲企業(ye)在中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)發(fa)展異常緩慢。
在國(guo)內，PSA集團旗下兩大品牌標(biao)致和雪鐵龍(long)而(er)言，其現有(you)車(che)(che)型(xing)(xing)中諸(zhu)多(duo)車(che)(che)型(xing)(xing)均(jun)尚未與海外車(che)(che)型(xing)(xing)同步(bu)，如當前已(yi)(yi)有(you)很多(duo)車(che)(che)型(xing)(xing)開始配備6AT已(yi)(yi)經更高(gao)(gao)級(ji)別的(de)變速器，而(er)東(dong)風(feng)標(biao)致還仍然采(cai)用已(yi)(yi)經被市(shi)場(chang)淘汰的(de)4AT技術，導致產品競爭(zheng)力明顯不及競爭(zheng)對(dui)手。PSA的(de)合資公(gong)司神(shen)龍(long)汽車(che)(che)，一直由于(yu)車(che)(che)型(xing)(xing)單(dan)一、沒有(you)新技術和高(gao)(gao)端(duan)車(che)(che)型(xing)(xing)，也早已(yi)(yi)被其他合資公(gong)司趕(gan)超(chao)并(bing)甩到隊尾，就連東(dong)風(feng)公(gong)司內部(bu)的(de)幾(ji)家后起(qi)之秀東(dong)風(feng)日產、東(dong)風(feng)本田(tian)、東(dong)風(feng)悅達起(qi)亞等都已(yi)(yi)趕(gan)超(chao)神(shen)龍(long)，其在中國(guo)的(de)發展艱難可想而(er)知。更不要說(shuo)大眾、現代等其他品牌。對(dui)此，上述業內人士更是表示：“看起(qi)來法國(guo)人的(de)固執對(dui)于(yu)飛速發展的(de)中國(guo)仿佛有(you)些格格不入。”
在(zai)更多外資(zi)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)如通用(yong)、大眾、德系豪華奧迪、奔馳、寶馬(ma)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)相繼進入中(zhong)國(guo)市場并大力引進更多新(xin)技(ji)術(shu)和(he)新(xin)產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)時候(hou)，市場的(de)(de)競爭(zheng)也(ye)讓PSA開始重新(xin)審視中(zhong)國(guo)市場。隨后也(ye)開始于另一合作伙伴(ban)長安汽車(che)新(xin)建(jian)合資(zi)公(gong)司并生產(chan)旗下(xia)高(gao)(gao)端(duan)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)雪鐵(tie)龍DS。然而高(gao)(gao)端(duan)定(ding)位的(de)(de)DS沒能(neng)如預期般叫(jiao)好(hao)又叫(jiao)座(zuo)，據消息人士透露，自(zi)6月(yue)份上(shang)(shang)市以來，DS各車(che)型在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)總銷(xiao)量僅為450輛左右，其中(zhong)最為凄慘的(de)(de)DS4，上(shang)(shang)個(ge)月(yue)竟然交出零分答卷，小車(che)DS3也(ye)因(yin)為環評等(deng)原因(yin)遲遲不(bu)能(neng)通過北(bei)京的(de)(de)標準上(shang)(shang)市銷(xiao)售(shou)，國(guo)產(chan)名稱“諦艾仕”更是(shi)遭(zao)到業(ye)內人士調侃。
另據了(le)解，渠(qu)道建(jian)設方(fang)面，DS也頗(po)有不順，與先(xian)前預期(qi)有很大差距。更(geng)值得(de)注意(yi)的(de)(de)(de)是(shi)，由(you)于DS品牌(pai)知名度很低，再加上(shang)渠(qu)道布局的(de)(de)(de)受限(xian)，這也使(shi)得(de)DS在(zai)中國的(de)(de)(de)市(shi)場前景(jing)頗(po)為慘淡(dan)。長安標(biao)致雪鐵龍(long)汽(qi)車有限(xian)公司(si)總裁阿博德在(zai)11月的(de)(de)(de)廣州車展(zhan)期(qi)間座客車訊(xun)網訪談間，關于經(jing)銷商建(jian)設問題透露，已經(jing)開了(le)4家(jia)(jia)DS STORE標(biao)準店，還有7家(jia)(jia)DS STORE城市(shi)展(zhan)廳，今年(nian)的(de)(de)(de)計劃(hua)是(shi)在(zai)年(nian)底能夠開到30家(jia)(jia)，在(zai)明年(nian)能夠開到70家(jia)(jia)。年(nian)關將近，30家(jia)(jia)的(de)(de)(de)計劃(hua)又能完成(cheng)多(duo)少(shao)呢(ni)？
中國戰略成關鍵
在歐洲汽車(che)(che)市場(chang)的不景氣的情況下，全球(qiu)汽車(che)(che)市場(chang)的機(ji)會(hui)又在哪(na)里？
此(ci)前包括JDPower、標準普爾(er)及歐盟(meng)汽(qi)車工業(ye)協會的(de)調查報告均顯示，未(wei)來全(quan)球汽(qi)車市場(chang)的(de)增長點主(zhu)要集中在(zai)金磚(zhuan)五國及興新(xin)市場(chang)，特別是中國市場(chang)的(de)增長潛(qian)力(li)最大。
根據中(zhong)(zhong)汽(qi)協的統(tong)計顯(xian)示：今年1-10月，我國(guo)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)售1570.07萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)3.56%，而乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)銷(xiao)(xiao)售1257.11萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)6.90%。在乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)中(zhong)(zhong)，基本型乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)（轎車(che)）銷(xiao)(xiao)售871.42萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)5.67%；多(duo)功能乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)（MPV）銷(xiao)(xiao)售40.95萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)0.80%；運動型多(duo)用(yong)(yong)(yong)途乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)（SUV）銷(xiao)(xiao)售160.41萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)27.30%。
事實上，早在2009年(nian)，中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)場就(jiu)已經超越美國(guo)成為(wei)(wei)全球第(di)一(yi)(yi)大(da)(da)汽車市(shi)(shi)(shi)場，從(cong)今年(nian)的市(shi)(shi)(shi)場走勢來(lai)看，中(zhong)國(guo)仍(reng)然(ran)能夠保(bao)持(chi)第(di)一(yi)(yi)大(da)(da)汽車市(shi)(shi)(shi)場的寶(bao)座。不(bu)僅如此，由于(yu)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)場的人(ren)均汽車保(bao)有量仍(reng)然(ran)非常低，這(zhe)更顯示出未來(lai)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)場的巨(ju)(ju)大(da)(da)潛力(li)。巨(ju)(ju)大(da)(da)的市(shi)(shi)(shi)場消費(fei)以及前景更是讓各(ge)大(da)(da)車企都爭相抓(zhua)住這(zhe)一(yi)(yi)市(shi)(shi)(shi)場。近幾年(nian)來(lai)大(da)(da)眾、通用、日(ri)產的快(kuai)速(su)增長就(jiu)是最為(wei)(wei)直接的案例。
國(guo)家信(xin)息中(zhong)心信(xin)息資源(yuan)開發部(bu)主(zhu)任徐長明一(yi)直認為，各大車企主(zhu)要抓住中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)，關鍵是在(zai)對待中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的戰略上(shang)，“特別是中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的消(xiao)(xiao)費結構，在(zai)產品投放上(shang)有(you)針(zhen)對性的去把握市(shi)(shi)場(chang)消(xiao)(xiao)費，就能夠在(zai)這一(yi)市(shi)(shi)場(chang)中(zhong)贏得一(yi)席之地。”
分析人士認為(wei)，就這點(dian)對PSA來說(shuo)，同樣選(xuan)擇適(shi)合中(zhong)(zhong)國市場(chang)(chang)的(de)戰(zhan)略也(ye)成(cheng)為(wei)PSA贏得中(zhong)(zhong)國市場(chang)(chang)的(de)關(guan)鍵(jian)所在(zai)。
作(zuo)為加速提升中國市場(chang)銷量，在今年(nian)11月(yue)的(de)(de)廣州車(che)展上，標致(zhi)雪鐵(tie)龍亞洲運營商務(wu)總監竇賽爾表示(shi)，年(nian)底前要加大PSA在中國市場(chang)的(de)(de)產品(pin)(pin)投放和網絡布局。在渠道上，今年(nian)PSA將有160家(jia)銷售網點實現(xian)進口(kou)車(che)與國產車(che)并(bing)售，其中包括(kuo)80家(jia)雪鐵(tie)龍和80家(jia)標致(zhi)品(pin)(pin)牌授權店。據內(nei)部人(ren)士介紹，這些(xie)進口(kou)車(che)銷售渠道并(bing)非全部單獨建(jian)立，而(er)是在現(xian)有東風(feng)標致(zhi)和東風(feng)雪鐵(tie)龍渠道上擇(ze)優升級而(er)來，然(ran)而(er)，各80家(jia)還(huan)是略顯稀少了些(xie)。
據悉，為完成(cheng)并達(da)到PSA在(zai)中國市場2020年(nian)預期目標(biao)，PSA未來更是計劃國產(chan)208、301以(yi)及C4L等車型，以(yi)促使其盡快完善此項(xiang)規劃。
“但(dan)是，光是投(tou)入產品(pin)還不(bu)夠，PSA還必(bi)須對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)消費結(jie)構進行更多(duo)的(de)了解，在(zai)(zai)產品(pin)投(tou)放上(shang)也要(yao)有產品(pin)結(jie)構的(de)針對(dui)性(xing)。還需要(yao)加大本地研(yan)發(fa)(fa)甚至在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)市場建立更全(quan)面的(de)研(yan)發(fa)(fa)中(zhong)心(xin)才能滿足對(dui)這一市場的(de)真正(zheng)需求。”汽車(che)分析(xi)師賈(jia)新光對(dui)車(che)訊網編輯表(biao)示：“歐(ou)洲各國(guo)(guo)深處債務(wu)危機(ji)，宏觀經濟不(bu)景氣(qi)，直接影響汽車(che)市場的(de)表(biao)現，車(che)企(qi)(qi)開始把(ba)目光轉向中(zhong)國(guo)(guo)。雖然(ran)中(zhong)國(guo)(guo)已經成為(wei)全(quan)球汽車(che)市場的(de)焦點，但(dan)經過近幾(ji)年(nian)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)(fa)展，過去任何一款車(che)型(xing)都可以在(zai)(zai)國(guo)(guo)內熱賣的(de)情況已經不(bu)會(hui)再(zai)有，跨(kua)國(guo)(guo)車(che)企(qi)(qi)必(bi)須拿出真正(zheng)的(de)實力車(che)型(xing)和技術，才能在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)站穩(wen)腳。”
