已有兩(liang)座工(gong)廠(chang)(chang)(chang)在建的(de)(de)上海大眾似(si)乎一點都不擔心產能過剩。繼(ji)5月份，烏魯木齊工(gong)廠(chang)(chang)(chang)正式(shi)奠基之后(hou)，懸而未決的(de)(de)新廠(chang)(chang)(chang)選址(zhi)的(de)(de)最后(hou)一只靴子，也終落(luo)下。
近(jin)日(ri)，一位(wei)接近(jin)長(chang)沙政(zheng)府的消(xiao)息(xi)人士(shi)向網易汽(qi)車表示，“上海(hai)大(da)眾(zhong)長(chang)沙工廠(chang)將于(yu)明年(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)初簽約并奠(dian)基(ji)。”據這位(wei)人士(shi)透(tou)露，投資(zi)120億元的上海(hai)大(da)眾(zhong)長(chang)沙乘用(yong)車項目，規劃年(nian)(nian)(nian)(nian)產能(neng)為30萬(wan)，從2013年(nian)(nian)(nian)(nian)開始(shi)建設，2015年(nian)(nian)(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)投產。
首款投產車型為明銳
“如(ru)無意(yi)外，于2015年首(shou)款投(tou)產(chan)的車(che)(che)(che)型(xing)將(jiang)是(shi)A級車(che)(che)(che)斯柯達(da)明銳，隨后(hou)再投(tou)產(chan)B級車(che)(che)(che)，到2017年將(jiang)至(zhi)少投(tou)產(chan)5款全新車(che)(che)(che)型(xing)，包括斯柯達(da)和VW品牌(pai)。”上述人(ren)士補充說。
也有上(shang)海大眾內部(bu)人(ren)士(shi)向(xiang)網易汽車表示，長(chang)沙(sha)項(xiang)目基本已是板上(shang)釘(ding)釘(ding)的事(shi)了，“公(gong)司領導已經多次跟長(chang)沙(sha)政府(fu)官員面會洽談，并就選址一事(shi)達成共識(shi)。”
在不(bu)久前(qian)的廣州車展上(shang)，大眾集團董事大眾中國總裁海茲曼在接受(shou)網(wang)易汽車專訪時承認(ren)，確實在西南地(di)區尋找新(xin)的生(sheng)產基地(di)，聲稱湖南長沙只是選擇之一(yi)，尚未最(zui)終決定。
這一次，除了有湖南省環(huan)(huan)保廳的(de)(de)環(huan)(huan)評(ping)報(bao)告披露的(de)(de)信息之外(wai)，負責該項目的(de)(de)長沙政府(fu)相(xiang)關人士表示：已開始協調(diao)各方面的(de)(de)籌建工作。
; 種種跡象表明，上海(hai)大眾布局西南，布局長沙只差(cha)一個“官方儀式”。
據悉，新工廠(chang)選址鎖(suo)定在長沙經濟開(kai)發區(qu)，與廣汽(qi)三(san)菱等企業同屬一(yi)(yi)片區(qu)域(yu)，可以(yi)共享已(yi)較為(wei)完備的(de)汽(qi)配產業集群(qun)。一(yi)(yi)旦(dan)長沙工廠(chang)建立(li)起來，上海大眾在中(zhong)國將更加完善(shan)跨地域(yu)的(de)布局，海茲曼闡述大眾這一(yi)(yi)布局思維是：客戶在哪里，產品和網絡就應該在哪里。
目前(qian)上海(hai)大眾共有5座工廠(chang)(chang)(chang)，分別是上海(hai)安亭工廠(chang)(chang)(chang)（一廠(chang)(chang)(chang)、二(er)廠(chang)(chang)(chang)、三廠(chang)(chang)(chang)），主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)生(sheng)產(chan)(chan)帕(pa)薩特、途觀及斯柯達部分品牌車型(xing)(xing)，產(chan)(chan)能規(gui)(gui)劃(hua)80萬(wan)(wan)臺，而(er)南京(jing)工廠(chang)(chang)(chang)規(gui)(gui)劃(hua)產(chan)(chan)品30萬(wan)(wan)臺，主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)生(sheng)產(chan)(chan)全(quan)新帕(pa)薩特、桑塔(ta)納等車型(xing)(xing)，儀征工廠(chang)(chang)(chang)則主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)生(sheng)產(chan)(chan)全(quan)新POLO 車型(xing)(xing)，規(gui)(gui)劃(hua)產(chan)(chan)能也(ye)為30萬(wan)(wan)臺。
上述工廠(chang)(chang)已形成140萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)產能(neng)，而再(zai)加上建設(she)中(zhong)的(de)(de)寧波工廠(chang)(chang)、新疆工廠(chang)(chang)產能(neng)分別(bie)為(wei)30萬(wan)(wan)臺和(he)5萬(wan)(wan)臺，按此統計目前(qian)上海大眾(zhong)的(de)(de)總產能(neng)為(wei)175萬(wan)(wan)臺，如果長沙項目能(neng)夠(gou)順利進行(xing)的(de)(de)話，將突破200臺的(de)(de)年產能(neng)。
海茲曼不(bu)擔心(xin)產能過剩(sheng)
上海大(da)眾為什么不擔(dan)心產能過(guo)剩(sheng)的問題，即使(shi)今年以來其銷售(shou)數據一如(ru)既往得好看(kan)，并在國內大(da)盤微增長(chang)的情況下，再(zai)度(du)實現12%的銷量增長(chang)，VW品牌銷量達到930,895輛，提前30天超越2011年全年銷量。
事實上，對于中(zhong)國汽車行業面臨產能過剩的(de)現(xian)狀，很多(duo)咨(zi)詢機(ji)構都作(zuo)出了(le)“預警”評估(gu)。畢馬威發(fa)布的(de)《2012年全(quan)球汽車業高(gao)管人(ren)員調(diao)查報(bao)告》訪問了(le)200位全(quan)球知名汽車行業公司(si)的(de)高(gao)管，超(chao)過68.5%的(de)受訪者預計(ji)，2016年中(zhong)國的(de)汽車產能將在現(xian)有基礎(chu)上翻倍(bei)，雄踞全(quan)球。
這(zhe)份(fen)調(diao)查還顯示， 2011年中(zhong)國汽(qi)車閑置(zhi)產(chan)(chan)能高達600萬(wan)輛(liang),已相當于兩倍德國汽(qi)車市(shi)場的(de)規模，預計到2016年，閑置(zhi)產(chan)(chan)能還將上升至900萬(wan)輛(liang)。
大眾中國CEO海茲曼
貝恩咨詢公(gong)司(si)（Bain & Co.）在其(qi)研(yan)究報告中曾發出(chu)警告說，中國(guo)境內的(de)工廠到(dao)(dao)2015年(nian)的(de)年(nian)產能(neng)可能(neng)達(da)到(dao)(dao)4,000萬輛，即便把出(chu)口因素考慮在內，這(zhe)一數字(zi)也比這(zhe)個市場的(de)吸收能(neng)力高出(chu)了35%。不能(neng)充分利(li)用的(de)產能(neng)所消(xiao)耗的(de)成本可能(neng)侵蝕(shi)損害到(dao)(dao)企業利(li)潤(run)，并削弱(ruo)降低在中國(guo)生產汽車的(de)優勢。
但海茲曼(man)一點(dian)都不(bu)擔(dan)心產(chan)能(neng)過剩(sheng)，即(ji)使(shi)有汽(qi)車市場分(fen)析師向他建(jian)議，“勸(quan)其不(bu)要再建(jian)工廠，因為(wei)這會造成大(da)眾汽(qi)車的(de)產(chan)能(neng)過剩(sheng)，而目前(qian)中國汽(qi)車市場的(de)競爭又(you)很激(ji)烈(lie)。”
海茲曼有自己的一套商業邏(luo)輯，他告(gao)訴(su)網易汽車不擔(dan)心產能(neng)過剩的直觀依據是：現(xian)(xian)有的大眾(zhong)在華的生產基地(di)都(dou)是全年開足馬力，一年的平均(jun)工作時(shi)間(jian)仍(reng)是300日，也只有開工日不足250個工作日，他認為這種情況(kuang)才會出現(xian)(xian)產能(neng)過剩。
這表明(ming)海茲曼對(dui)未來中國汽(qi)車市場的走(zou)向，仍持很樂觀的態度，或許也凸顯他對(dui)VW品牌(pai)在中國有著強大的號(hao)召(zhao)力仍是深信(xin)不疑。
不過海茲曼表示，會(hui)隨時(shi)關注(zhu)市(shi)場(chang)的變化與發(fa)展，也(ye)制定了相(xiang)應的風(feng)險評估方案，比如(ru)(ru)包括現有(you)生產(chan)基(ji)地的擴建(jian)(jian)以及建(jian)(jian)設新的生產(chan)基(ji)地，如(ru)(ru)果市(shi)場(chang)的發(fa)展非(fei)常好，可以加快速度(du)，如(ru)(ru)果市(shi)場(chang)的發(fa)展不好就放緩建(jian)(jian)設速度(du)。
據一位大(da)(da)眾中國(guo)(guo)內部人士透(tou)露，“在(zai)長沙建新(xin)廠并不意(yi)味著大(da)(da)眾在(zai)中國(guo)(guo)擴能(neng)(neng)動作的(de)完結，我們將在(zai)2016年(nian)之(zhi)前投(tou)資140億(yi)歐元用(yong)以(yi)擴能(neng)(neng)。”中國(guo)(guo)對大(da)(da)眾來講是絕對是個最重要(yao)的(de)“產出”要(yao)地(di)，也是其能(neng)(neng)否(fou)完成“2018戰(zhan)略”的(de)關鍵。（大(da)(da)眾決(jue)心要(yao)在(zai)2018年(nian)能(neng)(neng)夠超越通用(yong)和(he)豐田成為全世界(jie)銷量最大(da)(da)以(yi)及(ji)利潤最高的(de)汽車制造商，旗(qi)下(xia)各(ge)種品牌年(nian)銷量可(ke)達1000萬輛。）
明年(nian)(nian)將是大眾(zhong)汽車(che)進(jin)入中(zhong)國的30周年(nian)(nian)，海茲曼說(shuo)：“中(zhong)國有句古話叫三十而立(li)，我希望在這一年(nian)(nian)我們(men)集團在經營管理各(ge)方(fang)面能夠取(qu)得更大的成功(gong)。”
“我(wo)們(men)現在做產能的擴建(jian)工作，可(ke)以(yi)看到(dao)我(wo)們(men)對于中國市場非常有信心的，至(zhi)少是與市場同步發展。”他補充說。
