雙十一(yi)(yi)盛宴后的(de)兩(liang)日，熱(re)度(du)仍(reng)在(zai)，效(xiao)應不減(jian)。一(yi)(yi)邊是(shi)買家瘋狂購物后的(de)焦急等待，一(yi)(yi)邊是(shi)賣家忙碌(liu)配貨，物流公(gong)司(si)為緩解(jie)爆倉壓力各想奇招。走大街、竄小巷，到處(chu)是(shi)印著各快遞(di)公(gong)司(si)名稱的(de)小車忙碌(liu)的(de)身影。
日前，幾大電商網站(zhan)迫不(bu)及待曬出(chu)自己的“驕人(ren)成(cheng)績”，阿里單日銷售額(e)超350億(yi)元依舊居于首位，同比增長85%。阿里天貓(mao)方面保守估(gu)算，今年雙十一包裹量預計將超2億(yi)單。蘇寧(ning)易(yi)購出(chu)貨(huo)次數也在平日的3倍以上。
淘寶方面承(cheng)諾，這次雙(shuang)十一定(ding)在十天內完(wan)成發(fa)貨。瞬間(jian)產生(sheng)的(de)訂單量，考驗著快遞行業和物流公司(si)的(de)能(neng)力(li)。面對雙(shuang)十一龐大購(gou)物量的(de)瞬間(jian)釋放，電商和物流公司(si)能(neng)否接招(zhao)？
退貨率高達25%
雙十一已成為世界最大的網購交(jiao)易(yi)日(ri)，然而電商(shang)過度對節日(ri)效應的依賴，卻使物流(liu)業遭遇尷尬，雙十一背后的物流(liu)大戰已爆(bao)發。
國家郵政局網站數據(ju)顯示，11月11日主要網商全(quan)天(tian)共(gong)(gong)產(chan)生訂單快遞物(wu)流量約1.8億(yi)(yi)件，其中80%來自淘寶天(tian)貓，較去(qu)年同期增長85%，預計(ji)電商企業(ye)全(quan)天(tian)交易總額超過400億(yi)(yi)元。全(quan)天(tian)各快遞企業(ye)共(gong)(gong)處理6000多萬件快件，是去(qu)年雙十一(yi)最高峰(feng)3500萬件的(de)1.7倍(bei)。
圓通速遞(di)相關人(ren)士表示：“今年雙十(shi)一(yi)(yi)較(jiao)去年，快(kuai)遞(di)需求呈現遞(di)增趨勢(shi)，并對(dui)物(wu)流公司提出更高要求。由(you)于雙十(shi)一(yi)(yi)優惠節點較(jiao)為集中(zhong)，在11月(yue)11日-11月(yue)13日部分一(yi)(yi)線(xian)、二(er)線(xian)城市出現爆倉(cang)，搶(qiang)占及時發(fa)貨(huo)率的(de)賣家占大多數。每個站點配送量(liang)(liang)或中(zhong)轉中(zhong)心(xin)的(de)中(zhong)轉量(liang)(liang)比平時增5倍以(yi)上，無形中(zhong)加大物(wu)流企業的(de)壓力，要求企業具有極強的(de)運營(ying)、協(xie)調能力。”
申通快遞北京區負責(ze)人(ren)告訴《證券日報》記者：“從11月12日開(kai)始快件數量是(shi)平(ping)常的(de)2倍，數量將持續增(zeng)長(chang)，在(zai)接下來兩日內將一個達(da)到高峰。”
物(wu)流需求在雙(shuang)十一(yi)期間的(de)突(tu)發性暴漲，也增加了快(kuai)遞(di)出現滯緩、積(ji)壓、貨(huo)品損壞(huai)現象發生的(de)概率。
上(shang)述(shu)申(shen)通(tong)快遞公司負責(ze)人向記者介紹，目前(qian)物流(liu)分(fen)三(san)個(ge)環(huan)節(jie)，而(er)這三(san)個(ge)環(huan)節(jie)也最容易發(fa)(fa)生(sheng)“卡(ka)殼”。第一(yi)個(ge)環(huan)節(jie)為(wei)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)中(zhong)(zhong)心，第二個(ge)是(shi)配送(song)(song)分(fen)撥中(zhong)(zhong)心，第三(san)個(ge)是(shi)配送(song)(song)站點(dian)。在(zai)實際運作過程中(zhong)(zhong)，人員充足的情況(kuang)下發(fa)(fa)貨(huo)環(huan)節(jie)是(shi)不容易出(chu)現(xian)問題(ti)的，出(chu)現(xian)大量多出(chu)平(ping)時運送(song)(song)量數倍(bei)的貨(huo)品(pin)堆放在(zai)中(zhong)(zhong)心或站點(dian)情況(kuang)，而(er)同時隨著新貨(huo)品(pin)不斷(duan)積壓(ya)，存(cun)貨(huo)面(mian)積也出(chu)現(xian)緊張，配送(song)(song)流(liu)程容易混(hun)亂，從而(er)產(chan)生(sheng)惡性循環(huan)。
對于很多客戶在不同時間段(duan)下訂單，往往后賣(mai)貨品比第(di)一(yi)時間賣(mai)的(de)(de)還要早送到(dao)，與先進先出(chu)原則相(xiang)背(bei)離，該人員(yuan)告訴記者：“從去年看雙十一(yi)產生的(de)(de)快遞(di)一(yi)周基本能消化完，但(dan)前期工(gong)作量巨大，需(xu)要提前幾個月租用更(geng)多場地和(he)車(che)輛(liang)，招(zhao)大量臨時工(gong)。如果快遞(di)公司(si)中轉量和(he)配送速度達不到(dao)增長需(xu)求，帶來(lai)嚴重的(de)(de)信譽受損、售后量增加等后續問題。”
與此同時，雙十一銷售期間附帶極高的(de)退貨率，讓快遞(di)公(gong)司(si)工作量在無形中加大。中國行業(ye)研究網(wang)數據顯(xian)示，今年(nian)雙十一的(de)退貨率已達(da)25%，部分(fen)商家更高達(da)40%。在大多數快遞(di)公(gong)司(si)看(kan)來，雙十一帶來了附帶問(wen)題，對(dui)于微利的(de)快遞(di)公(gong)司(si)，顯(xian)然是費力不討好。
業內人(ren)士表示：“在(zai)價格上(shang)，順豐依舊保持行(xing)業內較高水平，相對質量(liang)穩定，申通、圓通、韻(yun)達等大中型快遞(di)公司(si)價格合(he)理(li)成(cheng)為(wei)‘淘寶系(xi)’賣家(jia)最好選擇成(cheng)為(wei)市(shi)(shi)場主(zhu)流，小型快遞(di)公司(si)以低廉(lian)價格贏得市(shi)(shi)場，但派送速(su)度相對滯后。宅急送、EMS在(zai)網購(gou)市(shi)(shi)場主(zhu)動(dong)降價，市(shi)(shi)場份額(e)呈(cheng)現(xian)上(shang)升趨勢。”
快遞業改進雙十一運營
極大(da)的(de)商(shang)機吸(xi)引無數網絡創業(ye)大(da)軍中(zhong)的(de)弄潮兒前仆后繼，催生大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)電商(shang)不斷涌出(chu)，銀泰擁抱天貓，傳(chuan)統商(shang)業(ye)與電商(shang)也在快(kuai)速(su)融(rong)合。與此同時，潛在的(de)物(wu)流業(ye)的(de)規模在無形中(zhong)急遽擴張。
中(zhong)國快運協會數據(ju)顯示，去年中(zhong)國快遞企(qi)業(ye)(ye)業(ye)(ye)務量達48億件，收入超1000億元人民幣(bi)，其(qi)中(zhong)網(wang)購快遞每年以80%的(de)速度增長。
由于普遍采(cai)取加盟模式，物流(liu)配(pei)送成(cheng)為大多電商(shang)的(de)(de)“痛處”。為了不被庫(ku)存“壓死”，今年各電商(shang)配(pei)合物流(liu)公司各想招數，物流(liu)系統并未出現業界(jie)原本預想的(de)(de)雙十一(yi)可能發生的(de)(de)“癱瘓”。
記者從(cong)多家(jia)知名物流(liu)(liu)公司了解到，為提前(qian)應對(dui)可以(yi)預見的雙(shuang)十(shi)一倉(cang)儲物流(liu)(liu)爆棚情況(kuang)，幾家(jia)公司都在數月前(qian)就準備了雙(shuang)十(shi)一倉(cang)儲物流(liu)(liu)發貨(huo)預案，涵蓋從(cong)倉(cang)儲、倉(cang)庫作業(ye)、制單分單流(liu)(liu)程預備、質檢、補(bu)貨(huo)、傳(chuan)送(song)、售后等(deng)多項流(liu)(liu)程。
以速度(du)見長的(de)順豐主(zhu)打“空戰”，其相關(guan)負(fu)責人稱：“為年(nian)底快(kuai)遞高(gao)峰做準備，順豐臨(lin)時(shi)加(jia)大派遣人員數量(liang)，僅全貨機就超32架，目前都在(zai)投入運營，尚能滿足運力。”
淘寶和四通一(yi)(yi)達及EMS等達成(cheng)一(yi)(yi)致協(xie)議，分散作(zuo)業壓力，大(da)量(liang)增加作(zuo)業操作(zuo)及配送時間。宣(xuan)稱(cheng)在(zai)十日內完成(cheng)雙(shuang)十一(yi)(yi)配送工作(zuo)量(liang)。天貓對外放言已與快遞(di)公司(si)合作(zuo)征用100多架飛(fei)機。
阿里巴巴集團董事局主席馬云(微博)高調成立的阿里(li)聯合銀泰、順豐(feng)、四通一達新公司(si)菜鳥網(wang)絡物(wu)流也在雙十一正式登場，與天貓打組合拳，利用(yong)大(da)數(shu)據(ju)巨大(da)數(shu)據(ju)分享指導配(pei)送體系(xi)和跟蹤物(wu)流情況。11月11日晚間，馬云預測10年后，整個中國快遞人員將會有1000萬人。
信達(da)(da)證券零售業(ye)分析師趙雅君認為：“蘇(su)寧、京(jing)東等企業(ye)自建物流體系，相較天貓(mao)淘寶更(geng)有自主性(xing)。四通一(yi)達(da)(da)與天貓(mao)商(shang)戶(hu)合作，集成(cheng)效果更(geng)加理想。順豐(feng)電(dian)商(shang)占(zhan)業(ye)務(wu)比重10%，主打食(shi)品(pin)(pin)B2C，品(pin)(pin)牌(pai)商(shang)大多將庫存(cun)寄(ji)存(cun)順豐(feng)倉(cang)庫，出貨(huo)減(jian)少環節，提高運營效率。目前各快遞公(gong)司(si)各有特色，亟待爭(zheng)取業(ye)務(wu)量(liang)，行業(ye)仍(reng)處于混(hun)戰狀態，未來或將迎來整合。”
