寶馬在中國豪華車市場攻城拔寨，增長率一直領先。但快速發展的同時，也帶來了產品質量問題的集中爆發。中國汽車質量網的數據顯示，2012年以來，寶馬5系(xi)的投(tou)訴量在中大(da)型車中一直位于榜首(shou)。

    自2012年至今(jin)，中(zhong)國汽車(che)質量(liang)網收(shou)到有關(guan)于中(zhong)大型車(che)的(de)投訴(su)中(zhong)，寶馬5系(xi)以69宗(zong)位列第一。而(er)與其(qi)同一級別的(de)一汽奧迪A6L、北京奔馳(chi)E級，投訴(su)量(liang)分別為51宗(zong)和47宗(zong)，均低于寶馬5系(xi)。從歷年投訴(su)量(liang)來看，寶馬5系(xi)的(de)投訴(su)量(liang)呈逐年增長的(de)態勢。

    據中國汽(qi)車質量網報道，寶(bao)馬5系的投(tou)訴(su)主要涉及輪胎異(yi)(yi)(yi)常磨損、變速箱(xiang)故障(zhang)、車內異(yi)(yi)(yi)味(wei)、分(fen)動(dong)器異(yi)(yi)(yi)響(xiang)、方向(xiang)盤轉動(dong)發澀、車輛(liang)抖動(dong)、發動(dong)機(ji)熄火、轉向(xiang)異(yi)(yi)(yi)響(xiang)、輪轂變形/輪胎鼓(gu)包、燒機(ji)油等問(wen)題(ti)。投(tou)訴(su)問(wen)題(ti)多(duo)集(ji)中在2011~2012年(nian)所(suo)購買的車輛(liang)中，占所(suo)有相關(guan)投(tou)訴(su)的64%。

    據(ju)報道，寶馬5系的故障不乏共性問題，其(qi)中一些“胎里帶”問題，更是被車主們所詬病。

    輪(lun)胎(tai)噪音(yin)大及(ji)出現(xian)偏磨(mo)及(ji)啃胎(tai)的(de)現(xian)象，成為(wei)寶(bao)馬5系轎車投(tou)訴中最(zui)為(wei)集中的(de)故障。來自江蘇(su)的(de)車主王先生在投(tou)訴中表示(shi)，其購買(mai)的(de)2011款華晨寶(bao)馬523Li轎車使用到26000多公里(li)時，檢查(cha)輪(lun)胎(tai)后發現(xian)前(qian)輪(lun)胎(tai)外(wai)部(bu)花(hua)紋(wen)幾(ji)乎磨(mo)平(ping)，內(nei)部(bu)花(hua)紋(wen)依然很深(shen)；后輪(lun)胎(tai)內(nei)部(bu)花(hua)紋(wen)幾(ji)乎磨(mo)平(ping)，而外(wai)部(bu)花(hua)紋(wen)依然很深(shen)。

    這樣的現(xian)象幾乎普遍存在(zai)(zai)于反(fan)映(ying)輪(lun)胎(tai)異常磨損(sun)的投訴中。在(zai)(zai)相關投訴案例中，異常磨損(sun)基本在(zai)(zai)1萬(wan)多公里(li)時就已出現(xian)，有些甚(shen)至在(zai)(zai)2萬(wan)公里(li)左(zuo)右(you)就需要(yao)更換輪(lun)胎(tai)。不(bu)少車主質疑底盤懸(xuan)掛(gua)系統(tong)可能存在(zai)(zai)一定問題。

    不少車(che)主(zhu)(zhu)反(fan)映，平(ping)時(shi)駕駛(shi)基本都在(zai)城(cheng)市公路和高(gao)速公路行駛(shi)，幾乎沒有(you)激烈駕駛(shi)操控(kong)的經(jing)歷。而所有(you)出(chu)現此類問題的車(che)主(zhu)(zhu)，首次(ci)到4S店反(fan)映問題時(shi)，得到的答案如(ru)出(chu)一(yi)轍：輪胎(tai)不在(zai)質保(bao)范圍(wei)內(nei)，需車(che)主(zhu)(zhu)自費更換。廠家對此也辯(bian)稱，此問題與國(guo)內(nei)道路差(cha)及駕駛(shi)習(xi)慣不良(liang)有(you)關。

    據多年(nian)從事汽修專(zhuan)業的(de)人士透露(lu)，輪(lun)胎(tai)的(de)異(yi)常磨(mo)損問題大多與車(che)(che)輛懸掛系(xi)統(tong)有關。目前，反(fan)映輪(lun)胎(tai)異(yi)常磨(mo)損的(de)車(che)(che)輛，多集中(zhong)在2010年(nian)以(yi)后(hou)購買的(de)車(che)(che)輛中(zhong)，以(yi)2011款(kuan)及2012款(kuan)為主。據悉，2011款(kuan)寶(bao)馬5系(xi)摒棄了(le)原來的(de)前麥(mai)弗遜懸架，改用雙(shuang)叉臂(bei)式的(de)前懸架系(xi)統(tong)，以(yi)及整體鋁質后(hou)橋設計，這樣的(de)“巧合”不得不引起人們的(de)質疑。

    此外(wai)，在寶馬(ma)5系的投訴(su)中(zhong)，還(huan)有(you)多位車(che)主反映(ying)其自(zi)動變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)出現嚴重故障，需更換變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)總成。據了(le)解，變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)故障多發生(sheng)在2013款525Li車(che)型中(zhong)，2011款及2012款5系轎(jiao)車(che)中(zhong)也有(you)同樣故障發生(sheng)。

    北京車主范女士(shi)反映，其所(suo)購買4個月的(de)華(hua)晨寶馬525Li，行駛3280公(gong)里后，車輛在加速(su)過程中突然失(shi)去動力，屏幕顯示傳動器故障。經檢測，4S店告知(zhi)車主只要調整刷新一下電(dian)腦程序就(jiu)可以解決，但(dan)實施無(wu)效后4S店最終承認為變速(su)箱故障，需更換變速(su)箱總成。

    據了解，寶(bao)馬5系在2010款之(zhi)后的車型中，開(kai)始使用(yong)8速手自一體變(bian)速箱。這個變(bian)速箱為(wei)(wei)采埃孚的8HP型號，因(yin)其采用(yong)了4組行(xing)星齒輪及5組離合器片，使其內部(bu)(bu)結構更(geng)加緊湊。車主透露，變(bian)速箱故障(zhang)經(jing)4S店檢查為(wei)(wei)內部(bu)(bu)離合器組損壞導致(zhi)，而致(zhi)使其損壞的原因(yin)尚未清楚。