2011年(nian)1月(yue)25-27日，在中(zhong)國(guo)汽(qi)車技術研究中(zhong)心的碰(peng)(peng)撞試驗(yan)室(shi)內(nei)，成功完成了(le)北(bei)京(jing)現(xian)代(dai)汽(qi)車有限公司生產(chan)的北(bei)京(jing)現(xian)代(dai)牌BH7142AY型轎車(瑞納)的碰(peng)(peng)撞試驗(yan)，網易(yi)汽(qi)車為您解(jie)讀瑞納在本次試驗(yan)中(zhong)的具體表現(xian)。
Verna瑞納，雖然對于(yu)大(da)多數中國消(xiao)費者(zhe)來(lai)說，這(zhe)是一(yi)(yi)(yi)個(ge)全新的名字(zi)(zi)，但實質上它只是現代三(san)廂小(xiao)型(xing)車(che)(che)的另(ling)外(wai)(wai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)名字(zi)(zi)，就像大(da)眾的三(san)廂緊湊(cou)型(xing)車(che)(che)有Bora或Jetta兩個(ge)名字(zi)(zi)一(yi)(yi)(yi)樣。用雅(ya)紳特(te)的另(ling)外(wai)(wai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)名字(zi)(zi)武裝自己的全新小(xiao)型(xing)車(che)(che)，先來(lai)看(kan)看(kan)國內(nei)外(wai)(wai)關于(yu)雅(ya)紳特(te)的碰撞水平吧。
2006年中國C-NCAP的雅紳特碰撞結果
美國道路安全管理局碰撞結果
澳大利亞ANCAP碰撞結果
在中國的(de)(de)C-NCAP和澳大(da)利(li)亞的(de)(de)A-NCAP中碰撞測試中，雅(ya)紳特(te)只取得了三(san)星的(de)(de)較差成績，其(qi)表現不僅與日系、德(de)系同級別車(che)相差深遠，即(ji)便(bian)是(shi)在不少自主品牌車(che)型(xing)面前，也是(shi)毫(hao)無優勢(shi)可(ke)言。在美國道路安全(quan)管理局碰撞結果(guo)結果(guo)還是(shi)令(ling)人滿(man)意(yi)的(de)(de)，而我們(men)熟悉的(de)(de)歐洲NCAP只有1998年(nian)雅(ya)紳特(te)的(de)(de)碰撞數據，參考意(yi)義不大(da)。
碰撞總體情況：
1、正面(mian)100%重疊(die)剛性壁障碰(peng)撞(zhuang)試驗：碰(peng)撞(zhuang)后(hou)瑞納向后(hou)退了(le)逾1m的距離，前機(ji)蓋拱起(qi)變形(xing)(xing)，兩側翼子板變形(xing)(xing)，車輛前端變形(xing)(xing)比(bi)較(jiao)均勻，前擋風玻璃整體(ti)完好，說明該車型的吸能(neng)效果不錯。氣囊打開良好，前排乘員假人腿部與手套箱接觸親密，因接觸力度較(jiao)大，導致手套箱向內縮進。
2、可(ke)變(bian)(bian)形(xing)移動壁(bi)障(zhang)側面碰(peng)撞試驗: 左側前(qian)后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)(men)(men)(men)(men)的侵入變(bian)(bian)形(xing)嚴(yan)重，特別是前(qian)車(che)(che)門(men)(men)(men)(men)(men)的底部區域變(bian)(bian)形(xing)量非常大。前(qian)車(che)(che)門(men)(men)(men)(men)(men)上(shang)的防撞梁清晰可(ke)見(jian)，后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)(men)(men)(men)(men)不見(jian)防撞梁痕跡，且后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)(men)(men)(men)(men)變(bian)(bian)形(xing)嚴(yan)重，車(che)(che)鎖(suo)已打開(kai)。后(hou)(hou)排假人頭(tou)部與左后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)(men)(men)(men)(men)內(nei)飾板接(jie)觸(chu)力度(du)較(jiao)大，印(yin)跡清晰。
3、正(zheng)(zheng)面(mian)40%重疊可(ke)變(bian)形壁障碰撞試驗(yan): 從試驗(yan)現場看，碰撞后前機蓋嚴(yan)重變(bian)形，前端左(zuo)側因吸(xi)收分(fen)散了大部(bu)分(fen)沖擊力導致嚴(yan)重變(bian)形，左(zuo)側的前保險杠及縱梁均被撞得裸露出來，且(qie)卷曲變(bian)形；前擋風玻(bo)璃(li)完好。A柱(zhu)、B柱(zhu)和C柱(zhu)幾乎沒(mei)有明顯變(bian)形，四門可(ke)正(zheng)(zheng)常開啟，前排雙安全氣囊均正(zheng)(zheng)常展開，駕駛席假人的腿部(bu)與(yu)前艙、前排乘員席假人腿部(bu)與(yu)手套箱之(zhi)間接(jie)觸親密，印記清晰。
一、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：
試驗速度不得低(di)于50km/h。試驗車輛(liang)到(dao)達壁障(zhang)的(de)路線在(zai)橫向(xiang)任一(yi)(yi)(yi)方向(xiang)偏離理論軌跡均(jun)不得超過 150mm。在(zai)前排駕駛(shi)員和(he)乘員位置(zhi)分別(bie)放(fang)置(zhi)一(yi)(yi)(yi)個(ge) Hybrid III 型第(di) 50 百分位男性假(jia)人(ren)，用(yong)以(yi)測量前排人(ren)員受傷害情況(kuang)。在(zai)第(di)二排座椅最左(zuo)側座位上(shang)放(fang)置(zhi)一(yi)(yi)(yi)個(ge) Hybrid III 型第(di) 5 百分位女(nv)性假(jia)人(ren)，最右(you)側座位上(shang)放(fang)置(zhi)一(yi)(yi)(yi)個(ge) P 系(xi)列 3 歲兒童假(jia)人(ren)，用(yong)以(yi)考(kao)核乘員約束系(xi)統(tong)性能及對兒童乘員的(de)保護。
從(cong)試驗(yan)現場來(lai)看，碰(peng)撞后(hou)瑞納向后(hou)退了逾1m的距(ju)離，前(qian)機蓋拱起變形，兩側(ce)翼子板變形，車(che)輛前(qian)端變形比較(jiao)均勻，前(qian)擋(dang)風玻璃(li)整體完好，說明(ming)該車(che)型的吸能(neng)效果不錯。氣囊打開(kai)良好，前(qian)排乘員假(jia)人腿部與(yu)手套箱(xiang)接(jie)觸親密，因接(jie)觸力度較(jiao)大(da)，導致(zhi)手套箱(xiang)向內縮進。
碰(peng)撞后(hou)，瑞納所受的大(da)部(bu)分(fen)沖擊力被發動機(ji)(ji)艙(cang)吸收，發動機(ji)(ji)艙(cang)大(da)部(bu)分(fen)配件破裂變(bian)形，兩側翼子板變(bian)形，整車向(xiang)后(hou)退的約1米距離；A、B、C柱無明顯變(bian)形，四(si)門(men)可正(zheng)常(chang)開啟，方便了乘員(yuan)自(zi)行打(da)開車門(men)迅速(su)逃生(sheng)，前機(ji)(ji)器蓋變(bian)形向(xiang)上拱(gong)起，氣(qi)囊彈出(chu)，擋風(feng)玻璃完好，前排雙氣(qi)囊均正(zheng)常(chang)彈出(chu)。
碰撞后，駕駛席假人(ren)坐(zuo)姿基本正常，安全帶(dai)緊(jin)扣假人(ren)身(shen)上，正駕假人(ren)腿部(bu)與(yu)(yu)前(qian)艙接觸(chu)(chu)親(qin)密，印(yin)(yin)跡清(qing)晰；假人(ren)頭部(bu)與(yu)(yu)氣囊接觸(chu)(chu)印(yin)(yin)跡清(qing)晰，但是(shi)偏移預設位置較遠，說明(ming)氣囊彈出(chu)的(de)時機或者(zhe)位置有偏差；副駕駛席假人(ren)腿部(bu)與(yu)(yu)手(shou)套(tao)(tao)箱(xiang)接觸(chu)(chu)力(li)度(du)較大，印(yin)(yin)跡很清(qing)晰，使得手(shou)套(tao)(tao)箱(xiang)向內(nei)嵌入，此外，前(qian)排(pai)乘(cheng)員頭部(bu)與(yu)(yu)氣囊的(de)觸(chu)(chu)點(dian)也不(bu)清(qing)晰，有明(ming)顯(xian)的(de)拉動痕(hen)跡。
后排左(zuo)側女性假(jia)(jia)人坐姿(zi)正常(chang)，手臂(bei)(bei)有不規(gui)則的舉動，右手搭在兒童(tong)座椅上。兒童(tong)假(jia)(jia)人坐姿(zi)正常(chang)，左(zuo)手臂(bei)(bei)上揚，具體(ti)受傷情況還(huan)需根據安裝在假(jia)(jia)人傳(chuan)感系(xi)統綜合(he)判(pan)斷。