中秋國(guo)慶(qing)長假期間(jian)(jian)，包(bao)括高速公路(lu)、收費橋(qiao)梁和(he)隧道在(zai)內的(de)(de)(de)所有收費公路(lu)，將對(dui)7座及以(yi)下小型客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)實行(xing)(xing)(xing)免費通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)，這(zhe)(zhe)(zhe)是全(quan)國(guo)小型車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛首次被免除高速公路(lu)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)費。這(zhe)(zhe)(zhe)項(xiang)政策的(de)(de)(de)出臺(tai)，可謂一(yi)(yi)石激(ji)起千(qian)重(zhong)浪，通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)貴、油價高、擁(yong)堵煩、停車(che)(che)(che)(che)(che)(che)難，無疑(yi)(yi)是令(ling)駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)者(zhe)頭痛(tong)(tong)的(de)(de)(de)四大苦惱(nao)，而(er)(er)免收通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)費估計可以(yi)節省(sheng)自駕(jia)游30%到40%的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)成(cheng)本，受此利(li)好(hao)政策的(de)(de)(de)刺(ci)激(ji)，長假期間(jian)(jian)的(de)(de)(de)自駕(jia)游市(shi)場無疑(yi)(yi)會(hui)(hui)井噴，這(zhe)(zhe)(zhe)不僅帶熱了(le)“十一(yi)(yi)”黃金周(zhou)的(de)(de)(de)租車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場，而(er)(er)且間(jian)(jian)接推動了(le)上海9月份私車(che)(che)(che)(che)(che)(che)額度拍(pai)賣(mai)中標價創(chuang)出歷史(shi)新高。不過，擁(yong)堵和(he)停車(che)(che)(che)(che)(che)(che)這(zhe)(zhe)(zhe)兩項(xiang)駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)煩惱(nao)所帶來的(de)(de)(de)通(tong)(tong)勤痛(tong)(tong)苦指數，在(zai)“十一(yi)(yi)”黃金周(zhou)預計也(ye)會(hui)(hui)創(chuang)出新高，而(er)(er)且這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)(yi)痛(tong)(tong)苦經驗(yan)也(ye)會(hui)(hui)傳導給(gei)使用(yong)公共交通(tong)(tong)出行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)人群(qun)。高速免通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)費政策，也(ye)許是經濟低迷時(shi)期一(yi)(yi)項(xiang)臨時(shi)性的(de)(de)(de)市(shi)場刺(ci)激(ji)措施，我們很(hen)(hen)難判斷它(ta)對(dui)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業的(de)(de)(de)發展究竟(jing)(jing)有多(duo)少(shao)推動作用(yong)，也(ye)很(hen)(hen)難推斷它(ta)對(dui)呼聲(sheng)很(hen)(hen)高的(de)(de)(de)收費公路(lu)改革(ge)究竟(jing)(jing)會(hui)(hui)有多(duo)少(shao)影響，但是可以(yi)肯定的(de)(de)(de)是，汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)使用(yong)而(er)(er)不是汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)生產(chan)，已經成(cheng)為了(le)社(she)會(hui)(hui)生活(huo)與城市(shi)發展難以(yi)回避的(de)(de)(de)問題，汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)使用(yong)同樣也(ye)成(cheng)為了(le)政府高度重(zhong)視的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個民(min)生問題，而(er)(er)中國(guo)社(she)會(hui)(hui)是否已經做(zuo)好(hao)了(le)“汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)社(she)會(hui)(hui)”降臨的(de)(de)(de)準備，則是需要引起全(quan)社(she)會(hui)(hui)關注(zhu)的(de)(de)(de)重(zhong)要議(yi)題。

    通勤痛苦指數

    閱讀IBM公司近兩年(nian)發布的(de)(de)年(nian)度“全(quan)(quan)球(qiu)通(tong)(tong)勤痛(tong)(tong)苦指數(shu)調(diao)查(cha)”，會發現全(quan)(quan)球(qiu)一些重要城市(shi)的(de)(de)交通(tong)(tong)狀況正在(zai)持續惡(e)化(hua)，城市(shi)交通(tong)(tong)基礎(chu)建設與經(jing)濟活(huo)動(dong)脫(tuo)節情況并沒有顯著(zhu)改變。在(zai)城市(shi)里工作和生活(huo)的(de)(de)人們，往往需要忍受(shou)高強度的(de)(de)通(tong)(tong)勤痛(tong)(tong)苦。IBM全(quan)(quan)球(qiu)智力交通(tong)(tong)專家(jia)納文·蘭(lan)巴認為，“一個人對日(ri)常通(tong)(tong)勤在(zai)情緒上的(de)(de)反應既受(shou)到(dao)交通(tong)(tong)阻塞的(de)(de)影響，又受(shou)到(dao)其(qi)他一些看(kan)似不相關的(de)(de)事情的(de)(de)影響。全(quan)(quan)球(qiu)通(tong)(tong)勤痛(tong)(tong)苦調(diao)查(cha)顯示出全(quan)(quan)世(shi)界城市(shi)里的(de)(de)司機比往年(nian)不安(an)和焦慮得多。”

    在(zai)(zai)全球通勤痛(tong)苦(ku)(ku)(ku)最劇烈的(de)三(san)個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)里，北京在(zai)(zai)2010年(nian)度(du)的(de)調查中占據了(le)(le)(le)首位；在(zai)(zai)2011年(nian)度(du)的(de)調查中，原本第(di)二名的(de)墨西哥(ge)(ge)城(cheng)趕超北京，上升到了(le)(le)(le)首位。但這并不意(yi)味著中國的(de)城(cheng)市(shi)(shi)交通狀(zhuang)況有了(le)(le)(le)好轉，在(zai)(zai)2010年(nian)還不那么醒(xing)目(mu)的(de)深(shen)圳(zhen)，在(zai)(zai)2011年(nian)已經快(kuai)速達到了(le)(le)(le)與北京相(xiang)同的(de)通勤痛(tong)苦(ku)(ku)(ku)程度(du)。2011年(nian)全球通勤痛(tong)苦(ku)(ku)(ku)指(zhi)數最高(gao)的(de)五個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)分(fen)別(bie)為墨西哥(ge)(ge)城(cheng)、深(shen)圳(zhen)、北京、內羅畢和(he)(he)約翰內斯(si)堡。其中墨西哥(ge)(ge)城(cheng)的(de)指(zhi)數是108，深(shen)圳(zhen)和(he)(he)北京的(de)指(zhi)數都是95，其余(yu)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)指(zhi)數都沒有超過90；最不痛(tong)苦(ku)(ku)(ku)的(de)分(fen)別(bie)是蒙特利爾(21)、倫敦(23)、芝加哥(ge)(ge)(25)、斯(si)德哥(ge)(ge)爾摩(26)、多倫多(27)、紐約(28)和(he)(he)馬德里(28)。

    IBM的(de)(de)年度調(diao)(diao)查(cha)(cha)覆(fu)蓋了(le)(le)全球六大洲(zhou)20個(ge)主要(yao)城市(shi)里(li)八千多(duo)名(ming)受(shou)訪(fang)(fang)者(zhe)(zhe)的(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)勤(qin)(qin)情(qing)(qing)況(kuang)，調(diao)(diao)查(cha)(cha)內(nei)容涉及通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)勤(qin)(qin)時間、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)耗時、油價、通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)勤(qin)(qin)壓力(li)、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)導致(zhi)的(de)(de)憤怒(nu)情(qing)(qing)緒、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)對工作的(de)(de)影響等(deng)十個(ge)方(fang)(fang)面。調(diao)(diao)查(cha)(cha)顯示(shi)，多(duo)數(shu)受(shou)訪(fang)(fang)者(zhe)(zhe)認為在(zai)過去(qu)三年中交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)變差了(le)(le)。一些重要(yao)的(de)(de)國(guo)際(ji)城市(shi)則(ze)表現出驚(jing)人的(de)(de)二分傾向：一方(fang)(fang)面通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)勤(qin)(qin)情(qing)(qing)況(kuang)似乎比(bi)上一年更能忍(ren)受(shou)些，但司(si)機的(de)(de)壓力(li)與受(shou)挫感則(ze)更強了(le)(le)。在(zai)一些城市(shi)更多(duo)的(de)(de)人選擇乘(cheng)坐(zuo)(zuo)公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)而不是(shi)自駕，40%的(de)(de)受(shou)訪(fang)(fang)者(zhe)(zhe)認為乘(cheng)坐(zuo)(zuo)公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)工具對改(gai)善(shan)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)有(you)好處，在(zai)大多(duo)數(shu)受(shou)訪(fang)(fang)地(di)區，乘(cheng)坐(zuo)(zuo)公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)人數(shu)都有(you)上升。新墨(mo)西(xi)哥(ge)城的(de)(de)67%、深圳(zhen)的(de)(de)63%、北京(jing)的(de)(de)61%的(de)(de)受(shou)訪(fang)(fang)者(zhe)(zhe)說，鑒于交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)，他們中的(de)(de)許多(duo)人在(zai)最近的(de)(de)一個(ge)月內(nei)決定不開車了(le)(le)。調(diao)(diao)查(cha)(cha)顯示(shi)，35%的(de)(de)受(shou)訪(fang)(fang)者(zhe)(zhe)改(gai)變了(le)(le)出行方(fang)(fang)式(shi)，在(zai)內(nei)羅(luo)畢則(ze)有(you)70%的(de)(de)受(shou)訪(fang)(fang)者(zhe)(zhe)日常通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)勤(qin)(qin)更多(duo)地(di)選擇公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。除了(le)(le)內(nei)羅(luo)畢，新墨(mo)西(xi)哥(ge)城、深圳(zhen)、北京(jing)等(deng)都市(shi)人選擇公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)意愿(yuan)也更為強烈了(le)(le)。在(zai)城市(shi)化進程中人口不斷增長的(de)(de)情(qing)(qing)況(kuang)下(xia)，這或許是(shi)改(gai)變交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)況(kuang)的(de)(de)有(you)效方(fang)(fang)式(shi)。

    值得(de)注意的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，發展中(zhong)(zhong)國(guo)家的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵已(yi)經(jing)是(shi)(shi)相對普(pu)遍(bian)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)。調查結果顯示，經(jing)濟高(gao)速(su)增長(chang)的(de)(de)(de)(de)一些國(guo)家，已(yi)經(jing)在(zai)(zai)基(ji)礎設施(shi)方面(mian)進(jin)行巨(ju)額投資(zi)，也取得(de)了不(bu)小的(de)(de)(de)(de)收獲。班加羅爾、新(xin)德里(li)、北(bei)京和深(shen)(shen)圳在(zai)(zai)過(guo)去的(de)(de)(de)(de)三年里(li)在(zai)(zai)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)條(tiao)件(jian)上都(dou)有改(gai)善。2010年北(bei)京投資(zi)了約800億元改(gai)善交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)基(ji)礎設施(shi)，墨(mo)西哥城在(zai)(zai)未來幾(ji)年將投資(zi)25億美元用(yong)于改(gai)善這個世界人口最稠密地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網絡。盡管新(xin)興市場城市中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)認(ren)(ren)為(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)情況有所(suo)好轉，但他(ta)(ta)(ta)們(men)認(ren)(ren)為(wei)改(gai)善交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)條(tiao)件(jian)的(de)(de)(de)(de)道(dao)路仍(reng)然漫長(chang)。在(zai)(zai)許多(duo)城市中(zhong)(zhong)，因通(tong)(tong)勤而產(chan)生負(fu)面(mian)情緒(xu)的(de)(de)(de)(de)人數有了明顯的(de)(de)(de)(de)增長(chang)，受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)認(ren)(ren)為(wei)道(dao)路交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)增加了個人壓力和憤怒，并影(ying)(ying)響(xiang)了他(ta)(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)和學習。69%的(de)(de)(de)(de)受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)認(ren)(ren)為(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)或(huo)多(duo)或(huo)少地(di)對他(ta)(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)身(shen)體產(chan)生了負(fu)面(mian)影(ying)(ying)響(xiang)，42%的(de)(de)(de)(de)受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)感(gan)到(dao)壓力的(de)(de)(de)(de)增長(chang)，35%的(de)(de)(de)(de)受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)變得(de)易怒了。這些城市的(de)(de)(de)(de)大(da)多(duo)數受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)(超過(guo)全球平均人數很(hen)多(duo))都(dou)認(ren)(ren)為(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)對他(ta)(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)身(shen)心健康、生產(chan)力等(deng)都(dou)產(chan)生了負(fu)面(mian)影(ying)(ying)響(xiang)，深(shen)(shen)圳87%、北(bei)京86%、新(xin)德里(li)70%、內羅畢61%的(de)(de)(de)(de)受(shou)(shou)訪者(zhe)(zhe)都(dou)認(ren)(ren)為(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)是(shi)(shi)他(ta)(ta)(ta)們(men)工作(zuo)學習的(de)(de)(de)(de)主要抑制(zhi)因素(su)。在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)和印(yin)度，由(you)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)狀況引發的(de)(de)(de)(de)呼(hu)吸道(dao)疾病已(yi)經(jing)日趨(qu)嚴重(zhong)。

    汽車與空間的政治經濟學

    無論是匯豐中(zhong)(zhong)國制造(zao)業采(cai)購經理人預覽指數(PMI)，還是國家統(tong)計局和中(zhong)(zhong)國物(wu)流(liu)采(cai)購聯合會共同(tong)發布的PMI指數，今年8月(yue)份的數據(ju)不(bu)僅(jin)雙雙跌(die)破了50的枯榮分界線，而(er)且(qie)都(dou)已經連續十(shi)來個月(yue)處(chu)于(yu)萎縮(suo)狀(zhuang)態(tai)。PMI數據(ju)惡化顯(xian)示(shi)了中(zhong)(zhong)國制造(zao)業正持續面(mian)臨困境，中(zhong)(zhong)國工(gong)業產值(zhi)這(zhe)么(me)快地收縮(suo)，反映(ying)了中(zhong)(zhong)國經濟增(zeng)長勢頭至今沒有找到動力，這(zhe)無疑引發了市場對于(yu)中(zhong)(zhong)國經濟持續大幅下滑的擔憂。

    在中國(guo)經濟(ji)增(zeng)速放緩的(de)(de)(de)背景(jing)下，乘(cheng)用車(che)銷(xiao)售(shou)的(de)(de)(de)不(bu)俗業績堪稱難(nan)得的(de)(de)(de)一個(ge)亮點(dian)。據(ju)中國(guo)汽車(che)工業協會統計，今年8月銷(xiao)售(shou)新車(che)149.52萬輛(liang)，環(huan)比(bi)增(zeng)長8.40%，同(tong)比(bi)增(zeng)長8.26%。今年前8個(ge)月，實現汽車(che)產銷(xiao)1247.03萬輛(liang)和(he)1247.47萬輛(liang)，同(tong)比(bi)分(fen)別(bie)增(zeng)長5.19%和(he)4.10%，同(tong)比(bi)增(zeng)幅較前7個(ge)月分(fen)別(bie)提升(sheng)0.35和(he)0.56個(ge)百分(fen)點(dian)。中汽協預計全球規模最大(da)的(de)(de)(de)中國(guo)汽車(che)市場下半年將(jiang)保(bao)持強勁(jing)態勢，雖然2000萬輛(liang)(其中乘(cheng)用車(che)1600萬輛(liang))年度(du)(du)汽車(che)銷(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)目標并(bing)(bing)不(bu)一定能夠實現，但年度(du)(du)累(lei)計增(zeng)幅仍有可能達到(dao)5%至8%。今年乘(cheng)用車(che)銷(xiao)售(shou)日益回升(sheng)的(de)(de)(de)態勢，凸(tu)顯了城市化進(jin)程產生的(de)(de)(de)經濟(ji)推(tui)動力和(he)中國(guo)消費者需(xu)求的(de)(de)(de)韌性(xing)。但中汽協也(ye)不(bu)得不(bu)承認，經銷(xiao)商的(de)(de)(de)庫存呈(cheng)上(shang)升(sheng)態勢。由于中汽協的(de)(de)(de)月度(du)(du)銷(xiao)售(shou)數據(ju)反映的(de)(de)(de)是面向經銷(xiao)商的(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)量(liang)，因此看上(shang)去(qu)很美的(de)(de)(de)強勁(jing)增(zeng)長數據(ju)，其實難(nan)掩全行業的(de)(de)(de)不(bu)景(jing)氣，而且與消費者的(de)(de)(de)需(xu)求并(bing)(bing)不(bu)直(zhi)接(jie)相關。

    在歷經過去十年平均25%的高增長后，中國汽車市場已經急轉直下，罕見地連續兩年增速低于兩位數。汽車生產利潤大幅下降，銷售明顯下滑，庫存居高不下，經銷商處境困難等等，反映了真實的市場情況遠沒有統計數據來得樂觀，在2012(第三屆)全球汽車論壇(微博)上，很多業內人士都對中國汽車業未來發展做出了微增長甚至負增長的判斷，東方汽車集團總裁朱福壽認為未來中國汽車產業30%-40%的產能放空將成為必然。