車內空氣質量成為近期炙手可熱的話(hua)題。
在(zai)9月中300名(ming)車(che)主集體投(tou)訴奔馳汽車(che)甲醛(quan)超標(biao)4倍事(shi)件后，9月14日某網站公布的一份(fen)“健康汽車(che)檢測報(bao)告”表明11款主流車(che)型可能存在(zai)致癌風險，長安、奇瑞(rui)、上(shang)海通(tong)用、華(hua)晨(chen)等企業榜(bang)上(shang)有(you)名(ming)，這再(zai)次將(jiang)車(che)內空氣質量問題(ti)推到了(le)風口浪尖。
蓋世汽車網聯合本(ben)報(bao)于9月(yue)18日(ri)至9月(yue)20日(ri)，圍繞車內空氣(qi)質量展開(kai)了為期三天的(de)在(zai)線調查(cha)，982位被調查(cha)者中(zhong)，52%的(de)被調查(cha)者認為90%以上的(de)車型都存(cun)在(zai)空氣(qi)污染，可能(neng)損害人體健康(kang)。
針對(dui)絕大多數人士對(dui)國(guo)內新車(che)(che)空氣(qi)質(zhi)(zhi)量心(xin)存(cun)擔憂的問題，近期汽車(che)(che)廠家也紛紛有(you)所舉措。記者了解到，奇(qi)瑞(rui)已專門(men)將車(che)(che)送到國(guo)家機動車(che)(che)檢測(ce)中心(xin)進(jin)行車(che)(che)內空氣(qi)質(zhi)(zhi)量的檢測(ce)。
而上汽一汽等國內大(da)型汽車企(qi)業，專門就車內空氣質量被指超標之(zhi)事，上書國家質檢(jian)部，希(xi)望有關(guan)部門能拿(na)出公(gong)正權威的(de)檢(jian)測(ce)報(bao)告，以消(xiao)除(chu)消(xiao)費者的(de)心頭之(zhi)患(huan)。
曲解歐洲(zhou)標準？
某網站(zhan)公示的(de)“健康汽車(che)檢測報告”中(zhong)，包括(kuo)長安(an)悅翔、天津(jin)威志(zhi)、奇(qi)瑞A3 內飾多環(huan)芳烴(jing)含(han)量超過10mg/kg，對(dui)于常接觸物(wu)品而(er)言危害(hai)極大，對(dui)成人和兒童(tong)都有(you)較大致癌風險，而(er)其他的(de)7款車(che)內飾多環(huan)芳烴(jing)含(han)量在5到10 mg/kg之(zhi)間(jian)，超過兒童(tong)接觸限值的(de)25倍(bei)以(yi)上。
“一(yi)個(ge)報告，首先要樣本科學(xue)，方(fang)法科學(xue)，并且得出的是(shi)一(yi)個(ge)有(you)價值的結(jie)論(lun)。”中國汽車技術(shu)研(yan)究中心標準(zhun)所所長吳衛并不認同這樣的調查結(jie)果。
在(zai)記者采訪(fang)中，汽車企業(ye)們也紛(fen)紛(fen)提出質疑。某自(zi)主品牌(pai)企業(ye)高層認為，該(gai)網站的(de)(de)說法存在(zai)幾個(ge)誤區。“首先(xian)拿國(guo)外的(de)(de)標準來衡量中國(guo)的(de)(de)產(chan)品，這種做法本身就(jiu)是不合理的(de)(de)；其次，這個(ge)報告(gao)并(bing)沒(mei)有說明(ming)具體的(de)(de)測試(shi)環境(jing)和測試(shi)條件，而(er)且測試(shi)的(de)(de)機構也并(bing)不權威，可信(xin)性值(zhi)得(de)懷疑；第三，其測試(shi)的(de)(de)手(shou)段是從(cong)市(shi)場上購買零部件，并(bing)沒(mei)有證據能(neng)表(biao)明(ming)所購買的(de)(de)零部件是原廠件，沒(mei)有說服力。”
; 而上(shang)(shang)海通用公關(guan)部相關(guan)人員也(ye)印證了(le)這一說法。“除了(le)上(shang)(shang)海通用的4S店，其他渠道購買的零部件都非原廠件。”
而另一家合資(zi)企業負責(ze)人(ren)在第一時間查閱了(le)歐(ou)洲相關(guan)法規后，認為該網(wang)站對數據解讀有誤，有意夸(kua)大實(shi)情誤導消費(fei)者。
以方向盤和頭枕為(wei)(wei)(wei)例(li)，按照德國技(ji)術設備及消費品(pin)委員會（AtAV） 于2007年所發表(biao)的(de)(de)ZEK 01-08標準，屬于“第二類產(chan)品(pin)”，即“可預(yu)見與皮膚的(de)(de)接(jie)觸超過30秒的(de)(de)有機材料”，該(gai)標準明確表(biao)明安全(quan)的(de)(de)多環芳烴的(de)(de)檢出(chu)量(liang)為(wei)(wei)(wei)10mg/kg。而(er)一些被(bei)該(gai)網站指(zhi)出(chu)超標的(de)(de)車型如榮威350、上汽(qi)通用五菱寶駿(jun)等車型 ，實際(ji)尚未達到(dao)6mg/kg，完全(quan)符(fu)合歐洲標準，卻(que)被(bei)該(gai)網站指(zhi)為(wei)(wei)(wei)超標。
同時該網(wang)站完全曲解了(le)歐洲標(biao)準。“小于0.2，屬(shu)于小孩可以食(shi)用的(de)標(biao)準，5到10mg/kg之間(jian)，是(shi)(shi)指超過(guo)兒(er)童(tong)食(shi)用標(biao)準的(de)25倍，并不能(neng)解釋為(wei)超過(guo)兒(er)童(tong)接觸限值(zhi)的(de)25倍以上，這是(shi)(shi)沒有(you)(you)科學(xue)依(yi)據的(de)。”也(ye)有(you)(you)企業向記者指出，在被該網(wang)站所指出的(de)十一(yi)款車(che)型(xing)(xing)中，主(zhu)要針對自主(zhu)品牌車(che)型(xing)(xing)，和(he)部分歐美車(che)型(xing)(xing)，并沒有(you)(you)日(ri)本車(che)，也(ye)沒有(you)(you)此前被消費者投訴最多(duo)的(de)奔馳和(he)比亞迪(di)。
車(che)內(nei)空氣質量(liang)是個謎
蓋世(shi)汽車(che)(che)網調查顯示：除了(le)超過(guo)一半的(de)人認為90%以上的(de)車(che)(che)都(dou)有(you)(you)空氣(qi)質(zhi)(zhi)量問題外，還有(you)(you)22%的(de)被調查者(zhe)認為50%~90%之間(jian)的(de)車(che)(che)都(dou)有(you)(you)空氣(qi)質(zhi)(zhi)量問題；認為存有(you)(you)空氣(qi)質(zhi)(zhi)量問題車(che)(che)輛的(de)比例不(bu)(bu)到50%的(de)人群(qun)僅占4%；另有(you)(you)約22%的(de)人群(qun)選(xuan)擇了(le)“說不(bu)(bu)清(qing)”。
“這(zhe)個(ge)結果并不令人意(yi)外(wai)。”蓋(gai)世汽車(che)網CEO陳(chen)文凱(kai)認(ren)為，消(xiao)費者對(dui)車(che)內空(kong)氣質量(liang)的不信(xin)任，產生于以(yi)下幾個(ge)方面。
首先(xian)，由于強制(zhi)性(xing)標準(zhun)的(de)缺失(shi)，汽(qi)車制(zhi)造商并(bing)沒有(you)(you)強有(you)(you)力的(de)法律約束，在(zai)生(sheng)產過程中(zhong)選擇何種材(cai)料與配件，采(cai)用(yong)何種工(gong)藝，無須過多考慮(lv)對車內空氣質量的(de)影響(xiang)。
其次，國(guo)內權威的(de)第三方檢測機(ji)構與(yu)設備的(de)缺少，以及監管(guan)不(bu)嚴的(de)環境(jing)，也加(jia)劇了業界及公眾對這一問(wen)題的(de)擔憂(you)。而日漸增(zeng)加(jia)的(de)車內空氣質量安全維權事件，也印(yin)證(zheng)了這樣的(de)擔憂(you)并非多(duo)余。
我國并沒有(you)車(che)(che)內(nei)空氣質量(liang)標(biao)準(zhun)。幾年前，曾(ceng)有(you)國內(nei)一些行業機構(gou)曾(ceng)經參照室內(nei)空氣質量(liang)標(biao)準(zhun)對汽(qi)車(che)(che)進行過檢測，結果十分不樂觀。
中國室(shi)內(nei)裝飾(shi)協(xie)會(hui)室(shi)內(nei)空(kong)(kong)氣(qi)監測中心曾對200輛(liang)車(che)(che)進行檢測，結果發現，若參照室(shi)內(nei)空(kong)(kong)氣(qi)質量標(biao)準，近90%的汽(qi)車(che)(che)都(dou)存在(zai)(zai)車(che)(che)內(nei)空(kong)(kong)氣(qi)甲(jia)(jia)醛或苯含量超標(biao)問(wen)題，而且大部分車(che)(che)輛(liang)甲(jia)(jia)醛超標(biao)都(dou)在(zai)(zai)五六倍以上。
車內(nei)空氣污染主要來自(zi)于皮革、紡織品(pin)、塑料(liao)配件、膠合劑等(deng)內(nei)裝飾材料(liao)，它們散發出的(de)苯(ben)、甲(jia)醛、二甲(jia)苯(ben)等(deng)有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造(zao)血器官、免疫功能等(deng)會造(zao)成嚴重危害。
“此前國內主(zhu)(zhu)要(yao)以(yi)初次購車(che)為(wei)主(zhu)(zhu)，相(xiang)對而言消費者對車(che)內污染的(de)關注(zhu)度并不高，甚至還有消費者認為(wei)新車(che)內一(yi)定要(yao)有味道，沒有味道就懷疑這輛(liang)車(che)不是(shi)新車(che)。”某自主(zhu)(zhu)品(pin)牌企業負責產品(pin)規(gui)劃與開發的(de)高層告訴記者。
不(bu)過(guo)，隨著(zhu)國內(nei)消費(fei)(fei)者的成熟(shu)，消費(fei)(fei)者對車內(nei)空氣質(zhi)量的關心(xin)程度日漸上升。先有(you)(you)奔馳車主自(zi)費(fei)(fei)委托檢測機構(gou)進行檢測，結果發現甲醛超標4倍多。后又有(you)(you)比亞迪車主認為F3內(nei)飾材料有(you)(you)毒物(wu)質(zhi)嚴(yan)重(zhong)超標，引發車主嚴(yan)重(zhong)不(bu)適，將比亞迪告上法(fa)庭(ting)。不(bu)過(guo)，這些車主的維(wei)權要(yao)求均因為國內(nei)沒有(you)(you)成文的法(fa)律，而(er)維(wei)權遭(zao)拒(ju)。
我國于2012年3月開始正式實施《乘用車(che)內(nei)空(kong)氣(qi)質量(liang)評(ping)價指(zhi)(zhi)南》，目(mu)前實施的《乘用車(che)內(nei)空(kong)氣(qi)質量(liang)評(ping)價指(zhi)(zhi)南》明確規定了車(che)內(nei)空(kong)氣(qi)中有(you)(you)關苯、甲(jia)苯、二甲(jia)苯、乙(yi)苯、苯乙(yi)烯、甲(jia)醛(quan)、乙(yi)醛(quan)、丙(bing)烯醛(quan)8種常見的車(che)內(nei)揮發性有(you)(you)機物(wu)濃度的限值。而我們(men)平時所說的車(che)內(nei)空(kong)氣(qi)污染，大多是指(zhi)(zhi)上述這8種物(wu)質。
11款(kuan)車(che)被疑(yi)超標 車(che)內污(wu)染亟待(dai)國標出臺
符合(he)這一標(biao)準的新(xin)車，有(you)望(wang)在出廠(chang)時貼上車內空氣質量合(he)格認(ren)證標(biao)志，以期改變目前各品牌各說各話、缺乏公認(ren)標(biao)準的局面。
但這一(yi)標準只具(ju)(ju)有推薦性而不具(ju)(ju)備法律約束，這使得(de)業(ye)界質(zhi)疑(yi)這只會(hui)成(cheng)為(wei)一(yi)紙(zhi)空文，而不會(hui)促進任何實(shi)質(zhi)性的改善(shan)。
呼(hu)喚強制性標準出(chu)臺(tai)
“其實(shi)我(wo)們也非常希望(wang)國(guo)家能出臺相(xiang)(xiang)應的(de)(de)標準，這樣對行業(ye)(ye)而言也比較公平(ping)。” 某自(zi)主品牌企(qi)業(ye)(ye)負責產(chan)品規劃的(de)(de)相(xiang)(xiang)關(guan)人員告訴記者，“由于國(guo)家并沒有(you)標準，此前企(qi)業(ye)(ye)設(she)計車(che)型確實(shi)也不怎么(me)關(guan)注這塊(kuai)(kuai)。”不過，隨著國(guo)家推薦性政策的(de)(de)出臺和(he)消費者意識的(de)(de)改變(bian)，企(qi)業(ye)(ye)在設(she)計時也越來越重視這塊(kuai)(kuai)。
但(dan)是(shi)，提高(gao)車內(nei)空氣質(zhi)量(liang)標準的(de)同時，實際上(shang)企業也(ye)要為此付出成本，如(ru)(ru)果標準是(shi)統一(yi)的(de)，那大(da)家都要為此投(tou)(tou)入(ru)，如(ru)(ru)果沒(mei)有(you)(you)標準，那就(jiu)導(dao)致一(yi)些企業進行(xing)了投(tou)(tou)入(ru)，而另外(wai)一(yi)些企業沒(mei)有(you)(you)投(tou)(tou)入(ru)，這部(bu)分(fen)的(de)投(tou)(tou)入(ru)看(kan)不(bu)見摸不(bu)著，在汽車市場競(jing)爭空前(qian)激烈的(de)情形下(xia)，這部(bu)分(fen)的(de)投(tou)(tou)入(ru)反而會降低(di)企業的(de)產品競(jing)爭力(li)。
此外(wai)，因為沒(mei)有強制性的(de)(de)(de)(de)標(biao)準，消費者形成的(de)(de)(de)(de)印象總是自主品牌做得(de)沒(mei)有合資企業好，這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)觀念存在對自主品牌企業也非常不利。蓋世汽車(che)網(wang)的(de)(de)(de)(de)調查(cha)也顯示：約23%的(de)(de)(de)(de)人士認(ren)為高檔(dang)豪華(hua)車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)內(nei)部空氣(qi)污染低，而僅6%的(de)(de)(de)(de)人數選擇(ze)了中高檔(dang)與中低檔(dang)車(che)型(xing)(xing)。
在(zai)政(zheng)府(fu)沒有(you)出(chu)臺強(qiang)制性(xing)標準的前提下，一輛汽車的內部空(kong)氣(qi)質量的最(zui)重要的控制關(guan)口落在(zai)了整車廠的采購標準上。
近年來，隨著汽車競爭的加(jia)劇，一(yi)(yi)些(xie)廠家不堪(kan)壓力，紛紛轉嫁壓力，一(yi)(yi)個典(dian)型的例子是，通過零部件供(gong)應的壓價來轉嫁壓力。而一(yi)(yi)些(xie)零部件供(gong)應商(shang)也想出了“應對(dui)策略”進行了偷梁換(huan)柱，更(geng)換(huan)材料以緩解(jie)成本壓力。
如一輛奔(ben)馳(chi)C級車(che)的(de)最高降幅高達7.5萬(wan)元，而(er)整車(che)廠對(dui)供應鏈體(ti)系的(de)管(guan)理，基本(ben)以抽查為主，2萬(wan)多個零(ling)部件(jian)，不定期(qi)抽查，被抽到的(de)概率并不高，而(er)供應鏈體(ti)系中存在的(de)漏洞，可能(neng)是車(che)內空氣質量的(de)風險增(zeng)加。
在蓋世汽(qi)車(che)網的調查中，多達90%的人士認為(wei)政府應該(gai)立即出臺車(che)內(nei)空氣質量安全(quan)的強制性(xing)標準，因(yin)為(wei)這事關民眾(zhong)健(jian)康(kang)，刻(ke)不容緩(huan)。
