這是一(yi)家(jia)擴張過度的(de)(de)公司，處(chu)境岌岌可危(wei)。人(ren)們提出了(le)金(jin)融救援方案，但堅持要求首席(xi)執行官必須辭職(zhi)。這究竟是通用汽車(che)在(zai) 1920年(nian)的(de)(de)情(qing)(qing)況，還是在(zai) 2009年(nian)的(de)(de)情(qing)(qing)況？兩者皆是。事實上，差別在(zai)于 2009年(nian)時，救援的(de)(de)資金(jin)來源于政府，首席(xi)執行官的(de)(de)名(ming)字是瑞(rui)克，而不是比(bi)利。但兩者的(de)(de)相似之(zhi)處(chu)要比(bi)其差別更令人(ren)驚嘆。

    1920年，皮埃(ai)爾(er) ·杜邦的(de)任務就是穩定(ding)通用汽車公司(si)(si)，并(bing)且為(wei)公司(si)(si)尋(xun)找一個長(chang)期的(de)領導人。 30個月后，即 1923年 5月 10日，艾爾(er)弗雷德 ·斯隆被推(tui)選為(wei)通用汽車公司(si)(si)的(de)總(zong)裁(cai)兼首席執行官。

    斯隆開始搭乘私人有(you)軌車(che)（相當于現在(zai)(zai)的(de)(de)(de)公務(wu)飛機）環繞(rao)整個美國(guo)，考(kao)察通(tong)(tong)用汽車(che)的(de)(de)(de)經銷商、工(gong)廠和遍布各地的(de)(de)(de)辦事處。不(bu)管他到哪(na)，身材瘦小的(de)(de)(de)斯隆“都保持著他在(zai)(zai)紐約(yue)的(de)(de)(de)著裝”，定制的(de)(de)(de)套裝，剪(jian)裁(cai)得(de)體(ti)，事實(shi)上衣如(ru)其人。斯隆很快(kuai)得(de)出結論(lun)：在(zai)(zai)亨利(li) ·福(fu)特所主導的(de)(de)(de)競爭游戲中(zhong)，他不(bu)斷地降低成本，提高效率，并且通(tong)(tong)過前所未有(you)的(de)(de)(de)低價將(jiang)利(li)潤讓給消費(fei)者；而通(tong)(tong)用汽車(che)無(wu)法在(zai)(zai)這場(chang)游戲中(zhong)取得(de)勝利(li)。此(ci)外，這種策略已經快(kuai)走到盡(jin)頭了(le)，因為美國(guo)從農業(ye)大(da)國(guo)向城市化發展的(de)(de)(de)速度(du)在(zai)(zai)不(bu)斷加快(kuai)。農場(chang)主們也許(xu)會(hui)將(jiang)汽車(che)視為基(ji)本的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)工(gong)具(ju)，但城市居民會(hui)更(geng)注重舒適度(du)、地位和款式(shi)。

    在通(tong)用汽(qi)車(che) 1924年(nian)的(de)(de)年(nian)報中(zhong)，斯隆在給(gei)股東(dong)們的(de)(de)信中(zhong)闡述了自己的(de)(de)戰(zhan)略。他稱通(tong)用汽(qi)車(che)將(jiang)“為(wei)不同(tong)的(de)(de)錢包和不同(tong)的(de)(de)目標(biao)生(sheng)產(chan)不同(tong)的(de)(de)車(che)型”。

    這些車型彼此之間(jian)不會形(xing)成(cheng)直(zhi)接的(de)競爭；相反，通(tong)用(yong)汽車各分公司（包(bao)括雪佛(fo)蘭、奧(ao)克(ke)蘭、奧(ao)茲莫比(bi)爾、別克(ke)和凱迪(di)拉克(ke)等）的(de)產品將(jiang)分為多個(ge)等級，針(zhen)對不同的(de)細(xi)分市場，價格越(yue)昂(ang)貴的(de)汽車配置越(yue)全越(yue)好。

    斯隆(long)設想(xiang)存(cun)在一(yi)種所(suo)謂的(de)(de)(de)“大眾階層(ceng)”的(de)(de)(de)細分(fen)市場。他(ta)腦子里也浮現出(chu)一(yi)種“分(fen)散經(jing)營，集中(zhong)控制(zhi)”的(de)(de)(de)組織(zhi)形(xing)式(shi)。各分(fen)公司(si)經(jing)理(li)(li)將擁有充分(fen)的(de)(de)(de)自(zi)由(you)管理(li)(li)和經(jing)營自(zi)己的(de)(de)(de)業務(wu)，同(tong)時(shi)總部將建立(li)財務(wu)指標進行(xing)統一(yi)管理(li)(li)。這(zhe)個構想(xiang)基(ji)本上(shang)就是(shi)現代化企業的(de)(de)(de)框架，為幾(ji)十年后的(de)(de)(de)公司(si)架構奠定了(le)基(ji)礎。為了(le)讓通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)下屬各品牌的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)各有千秋，斯隆(long)聘請了(le)一(yi)位(wei)顧問，名叫哈利(li) ·厄(e)爾（ Harley Earl）。當時(shi)，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)大部分(fen)的(de)(de)(de)產品外形(xing)高大，但平淡無奇(qi)。為了(le)能夠有所(suo)改變，斯隆(long)請厄(e)爾為拉塞勒（LaSalle）這(zhe)款新車(che)設計(ji)(ji)一(yi)種與眾不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)外形(xing)，該款車(che)為凱(kai)迪(di)拉克的(de)(de)(de)“姐妹品牌”，但售價比凱(kai)迪(di)拉克低。

    1927年(nian) 3月 4日， 6款(kuan)拉塞勒(le)車(che)在公(gong)眾面前揭(jie)開了(le)面紗。相比同(tong)時(shi)代的其他車(che)而(er)言，該款(kuan)車(che)的外形更(geng)為低矮，線(xian)條更(geng)為圓潤。 1927年(nian)對艾爾弗雷(lei)德 ·斯隆和通用汽車(che)而(er)言可謂順(shun)(shun)風(feng)順(shun)(shun)水，部分得益于拉塞勒(le)車(che)的

    成功。當時 T型(xing)車(che)已(yi)(yi)經(jing)徹底落伍，銷售也在(zai)(zai)急劇下(xia)滑。 5月 25日，福(fu)特公司宣布將停(ting)止 T型(xing)車(che)的(de)生(sheng)產。 T型(xing)車(che)已(yi)(yi)經(jing)存在(zai)(zai)了 20年，共(gong)生(sheng)產了 1 500萬臺。但由(you)于(yu)(yu)亨利 ·福(fu)特深愛著 T型(xing)車(che)，對(dui)它過于(yu)(yu)癡迷，以致于(yu)(yu)福(fu)特汽車(che)公司在(zai)(zai)接下(xia)來的(de) 6個月內都未能推(tui)出(chu) T型(xing)車(che)的(de)替代品： A型(xing)車(che)。

    而就(jiu)在(zai)同一年(nian)(nian)(nian)的夏天，斯隆聘請哈利 ·厄爾為(wei)通用汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司全職工(gong)作，擔任通用汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)新成立的藝術色彩(cai)部負責人，成為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)內第一位設計家。當年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底，通用汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)有史以(yi)來(lai)銷量(liang)首次超出福(fu)特汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，成為(wei)行(xing)業(ye)內的銷量(liang)冠軍。在(zai)接(jie)下(xia)來(lai)的 80年(nian)(nian)(nian)內，通用汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)一直(zhi)牢(lao)牢(lao)占據(ju)著領先位置(zhi)。

    為(wei)了提(ti)高通(tong)用汽車的(de)(de)社會(hui)形象，斯隆通(tong)過(guo)廣告(gao)將公(gong)司描(miao)繪為(wei)一(yi)家為(wei)社會(hui)提(ti)供切(qie)實利益的(de)(de)機構。其(qi)中最為(wei)典型(xing)的(de)(de)是 1929年 1月(yue) 27日刊(kan)登在(zai)《奧(ao)克(ke)蘭論壇報》（Oakland Tribune）上的(de)(de)一(yi)份廣告(gao)。斯隆在(zai)給公(gong)眾的(de)(de)一(yi)封(feng)公(gong)開信(xin)中寫道(dao)：“每年，不管(guan)是在(zai)性能(neng)、舒適度(du)、安全性、美觀(guan)度(du)上，還是在(zai)外形設計上，我們都為(wei)您提(ti)供物超所(suo)值的(de)(de)汽車產品(pin)。所(suo)有這些進誰(shui)搞垮了美國(guo)汽車業(ye)步都源(yuan)自企(qi)業(ye)與生俱(ju)來的(de)(de)信(xin)念，那(nei)就是積極地(di)做得(de)更好(hao)，做出更多貢獻。而這些都是為(wei)了眾人的(de)(de)利益。 ”

    20世紀 20年代末，艾爾弗雷德 ·斯(si)(si)隆(long)(long)關于汽車(che)工(gong)業的(de)新觀(guan)點更(geng)具(ju)有現代氣息，已經超出了(le)(le)亨利 ·福特(te)。他(ta)(ta)從美國最充滿夢想(xiang)的(de)城(cheng)市好(hao)萊塢引入了(le)(le)一名員工(gong)。在這(zhe)位員工(gong)的(de)幫助下，斯(si)(si)隆(long)(long)將汽車(che)轉變成了(le)(le)一種夢想(xiang)機器。盡管(guan)(guan)斯(si)(si)隆(long)(long)會考(kao)慮并滿足美國大(da)眾(zhong)的(de)情感，但他(ta)(ta)對通用汽車(che)的(de)管(guan)(guan)理(li)極為(wei)嚴(yan)格。 1940年，他(ta)(ta)取消(xiao)了(le)(le)拉塞勒品牌(pai)，因為(wei)其銷售量在下滑，影響到了(le)(le)利潤。不過遺憾的(de)是(shi)(shi)，他(ta)(ta)的(de)繼任者們忘記了(le)(le)“取消(xiao)品牌(pai)以(yi)提高利潤率”這(zhe)個方法。他(ta)(ta)們也(ye)忘記了(le)(le)斯(si)(si)隆(long)(long)用事實(shi)證明的(de)另一個道理(li)：盡管(guan)(guan)公司表面看來天下無敵，占(zhan)據了(le)(le)市場統治地位（在斯(si)(si)隆(long)(long)的(de)年代，福特(te)汽車(che)就是(shi)(shi)如此(ci)），倘若不能(neng)接(jie)納(na)新思想(xiang)，那么也(ye)會在競爭中落后于他(ta)(ta)人。這(zhe)是(shi)(shi)一條具(ju)有重要意(yi)義的(de)經驗，值得牢記。