由政(zheng)府牽線的東(dong)風(feng)汽(qi)車集團(tuan)與(yu)福(fu)建(jian)汽(qi)車集團(tuan)（以下簡稱福(fu)汽(qi)）“聯姻”，原定于(yu)9月(yue)17日正式簽約，卻在前一天臨時“暫(zan)緩”。
坊間傳言，阻礙這場聯姻的(de)(de)，正(zheng)是福(fu)汽多年來的(de)(de)外方(fang)合(he)(he)資(zi)伙(huo)伴(ban)三(san)(san)菱汽車(che)(che)。正(zheng)如三(san)(san)年前一(yi)樣，廣汽在重(zhong)組(zu)(zu)湖南(nan)長豐汽車(che)(che)的(de)(de)過程(cheng)中，也因為長豐汽車(che)(che)的(de)(de)外方(fang)股(gu)東三(san)(san)菱汽車(che)(che)態度(du)(du)不(bu)明確而(er)一(yi)度(du)(du)拖延。“并(bing)非(fei)事實。三(san)(san)菱汽車(che)(che)對(dui)于(yu)基于(yu)中國政府的(de)(de)基本(ben)方(fang)針及(ji)產業政策而(er)進行(xing)的(de)(de)汽車(che)(che)產業界重(zhong)組(zu)(zu)整合(he)(he)表示尊重(zhong)。”9月27日(ri)，三(san)(san)菱汽車(che)(che)北京事務所發給本(ben)報的(de)(de)經日(ri)本(ben)總部(bu)確認過的(de)(de)采訪答復中對(dui)“由于(yu)三(san)(san)菱不(bu)同意(yi)，東風重(zhong)組(zu)(zu)福(fu)汽暫停”的(de)(de)說法進行(xing)了(le)反駁，但其也再度(du)(du)強調了(le)自己在東南(nan)汽車(che)(che)發展上(shang)的(de)(de)立場：“三(san)(san)菱在東南(nan)汽車(che)(che)的(de)(de)出資(zi)比(bi)例不(bu)會有任何(he)變化，并(bing)將與東南(nan)汽車(che)(che)的(de)(de)其他股(gu)東一(yi)同攜手合(he)(he)作謀求東南(nan)汽車(che)(che)的(de)(de)發展。”
如(ru)此堅定的(de)表態(tai)，讓本來就面臨地(di)方政府、企業多方利益博弈中(zhong)的(de)東風與福汽重組案，增(zeng)添了更多不確定因素。
停在臨門一腳
去年6月(yue)，業界傳出東(dong)風與(yu)福汽(qi)接洽、意(yi)欲重(zhong)(zhong)組福汽(qi)的(de)(de)消息。東(dong)風汽(qi)車集團董(dong)事長徐(xu)平隨后對此消息的(de)(de)回(hui)應耐人尋味——“目前沒有(you)(you)，未來也許(xu)有(you)(you)，由于(yu)發展的(de)(de)需要(yao)，東(dong)風需要(yao)重(zhong)(zhong)組”。
今年7月(yue)，東(dong)(dong)風(feng)(feng)(feng)汽(qi)車公(gong)(gong)(gong)司董事(shi)長(chang)徐平(ping)、東(dong)(dong)風(feng)(feng)(feng)汽(qi)車公(gong)(gong)(gong)司總經理(li)朱福(fu)壽、東(dong)(dong)風(feng)(feng)(feng)汽(qi)車公(gong)(gong)(gong)司副總經理(li)周文杰等人(ren)與福(fu)建(jian)省省長(chang)一行(xing)(xing)在武漢進行(xing)(xing)會談(tan)，達成合(he)作(zuo)(zuo)初步(bu)意向。8月(yue)，東(dong)(dong)風(feng)(feng)(feng)汽(qi)車代表團(tuan)對福(fu)汽(qi)集團(tuan)整(zheng)體業(ye)務發展(zhan)及(ji)財(cai)務狀況(kuang)進行(xing)(xing)考(kao)察，并(bing)形成合(he)作(zuo)(zuo)備忘錄。雙方隨后進行(xing)(xing)了關于福(fu)建(jian)省政(zheng)府與東(dong)(dong)風(feng)(feng)(feng)公(gong)(gong)(gong)司戰(zhan)略合(he)作(zuo)(zuo)框架協議的會談(tan)。
此次會談后，東風(feng)汽(qi)車集團與(yu)福(fu)建省(sheng)政(zheng)府(fu)達成初(chu)步意向，獲得重組福(fu)汽(qi)的優(you)先權(quan)。這被視為東風(feng)重組福(fu)汽(qi)的積極訊(xun)號。
9月17日(ri)，原本是東風(feng)重組福(fu)汽正(zheng)式(shi)簽約的(de)日(ri)子。但就在前一天(tian)，當(dang)事雙方(fang)卻發出了“暫(zan)緩簽約”的(de)通知。
這樁籌謀了一年多、受到福(fu)建(jian)當地政府高度重視的聯(lian)姻，為何卻在(zai)最后簽約的“臨門(men)一腳”停下來？對此，東(dong)風(feng)與福(fu)汽方面都沒有(you)做出(chu)明(ming)確解(jie)釋。
東風集團內(nei)部人士在(zai)電話(hua)中確認，與福汽的重(zhong)組談判的確已到(dao)關鍵(jian)階段，“重(zhong)組基本框架已定，離正式簽約不遠”，但對于關鍵(jian)節點暫停的原因(yin)卻表示“不清(qing)楚”。
; 福汽(qi)(qi)(qi)方(fang)面卻把矛頭(tou)指向多年的合資伙伴(ban)三菱汽(qi)(qi)(qi)車(che)。福汽(qi)(qi)(qi)內部人(ren)士私(si)下(xia)透露，“三菱汽(qi)(qi)(qi)車(che)方(fang)面對于福汽(qi)(qi)(qi)與東(dong)風(feng)雙方(fang)擬定的重組東(dong)南汽(qi)(qi)(qi)車(che)的方(fang)案不滿意”。
據了(le)解，東(dong)風(feng)與(yu)福(fu)汽(qi)此次簽(qian)約的內(nei)容主要鎖(suo)定兩(liang)方面(mian)：一是(shi)重(zhong)組的對象主要是(shi)福(fu)汽(qi)旗(qi)下的東(dong)南(nan)汽(qi)車(che)等乘用車(che)業務(wu)板塊，而福(fu)汽(qi)旗(qi)下的福(fu)建(jian)戴(dai)姆勒(le)、新(xin)龍(long)馬(ma)汽(qi)車(che)等商(shang)用車(che)業務(wu)板塊則不在此次重(zhong)組范圍內(nei)；其次，重(zhong)組后東(dong)南(nan)汽(qi)車(che)董事長由福(fu)汽(qi)方面(mian)派出(chu)，但(dan)總(zong)經理(li)則由東(dong)風(feng)方面(mian)擔(dan)任(ren)，此外(wai)，東(dong)風(feng)方面(mian)還將派出(chu)30余(yu)人至(zhi)東(dong)南(nan)汽(qi)車(che)的關鍵管理(li)崗位。
在目前的東南汽車股東結構中，福(fu)汽、三(san)菱與臺灣中華(hua)分別占股50%、25%和25%。多年來，三(san)菱汽車方面對(dui)于東南汽車主(zhu)要(yao)是技術與車型(xing)支持，具體運營管理涉足不(bu)多，主(zhu)要(yao)由(you)臺灣中華(hua)與福(fu)汽兩方股東負責。
顯然，由于東南汽車多年(nian)發展沒有起色，當(dang)初(chu)對(dui)三(san)菱汽車抱有很高期望(wang)的福汽方面已經(jing)心灰意冷(leng)，三(san)菱汽車方面則對(dui)于多年(nian)的合資伙伴福汽拋開自己“另(ling)覓高枝”不滿。
另一方面，出于(yu)擴充“大(da)自主(zhu)”隊伍、重點擴充自主(zhu)品牌轎(jiao)車(che)目的(de)(de)(de)而(er)重組東(dong)(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)東(dong)(dong)(dong)(dong)風汽(qi)(qi)車(che)，在與福汽(qi)(qi)商談東(dong)(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)重組后(hou)的(de)(de)(de)發展路(lu)線(xian)時，也不(bu)(bu)會考(kao)慮太(tai)多(duo)三(san)菱(ling)這個(ge)(ge)外方股東(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)利益(yi)。事實上，對于(yu)想(xiang)把東(dong)(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)收入(ru)“大(da)自主(zhu)”棋盤的(de)(de)(de)東(dong)(dong)(dong)(dong)風汽(qi)(qi)車(che)而(er)言，東(dong)(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)股東(dong)(dong)(dong)(dong)太(tai)多(duo)并不(bu)(bu)利于(yu)整合，就(jiu)重組有(you)福汽(qi)(qi)、三(san)菱(ling)、臺灣(wan)中華三(san)個(ge)(ge)股東(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)東(dong)(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)而(er)言，理想(xiang)方案莫(mo)過于(yu)重組后(hou)，股東(dong)(dong)(dong)(dong)有(you)進(jin)有(you)退。甚至外方退出，讓東(dong)(dong)(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)變為純中資企業，對于(yu)東(dong)(dong)(dong)(dong)風的(de)(de)(de)“大(da)自主(zhu)”反(fan)而(er)更(geng)有(you)利。
三菱拒絕退出
在(zai)(zai)廣汽(qi)(qi)重組湖南(nan)長(chang)豐(feng)的(de)過(guo)程(cheng)中，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)從(cong)(cong)長(chang)豐(feng)退(tui)出轉而與廣汽(qi)(qi)合(he)資(zi)，實現了擁有在(zai)(zai)華(hua)股比對(dui)等合(he)資(zi)公司(si)(si)的(de)多年(nian)夙(su)愿(yuan)。由于三(san)菱(ling)與福汽(qi)(qi)合(he)資(zi)的(de)東(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)(che)多年(nian)發(fa)展不理想，外(wai)界普遍(bian)認為(wei)三(san)菱(ling)在(zai)(zai)擁有廣汽(qi)(qi)三(san)菱(ling)這樣一個更為(wei)理想的(de)合(he)資(zi)公司(si)(si)后，退(tui)出東(dong)(dong)南(nan)汽(qi)(qi)車(che)(che)是遲(chi)早的(de)事，但迄(qi)今為(wei)止，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)從(cong)(cong)未有要(yao)從(cong)(cong)東(dong)(dong)南(nan)退(tui)出的(de)意思。
而對(dui)于“三(san)菱攪局導致東(dong)風與(yu)福汽簽約最終擱淺”的說法(fa)，三(san)菱方(fang)面(mian)(mian)(mian)也不認(ren)同，在給本報的書(shu)面(mian)(mian)(mian)回(hui)復中，三(san)菱方(fang)面(mian)(mian)(mian)對(dui)此(ci)明確否認(ren)。
三菱汽(qi)車方面表示：“三菱與東南汽(qi)車的合作關系同以往一樣，不會有(you)任(ren)何改變，出資比例也不會有(you)任(ren)何變化(hua)。”
資料顯示，東南汽(qi)車(che)(che)1995年(nian)成立，由福建汽(qi)車(che)(che)集團與臺灣最大的汽(qi)車(che)(che)企業裕隆集團所屬(shu)中(zhong)華(hua)汽(qi)車(che)(che)公司共同(tong)組建，雙方各(ge)持股(gu)50%。2006年(nian)，急于(yu)尋找中(zhong)國合(he)資伙伴的三菱汽(qi)車(che)(che)，經(jing)過臺灣中(zhong)華(hua)牽線（三菱持有臺灣中(zhong)華(hua)19%的股(gu)份，）成為東南汽(qi)車(che)(che)第二大股(gu)東。
福汽與臺(tai)灣中華(hua)方(fang)面希望能夠借(jie)助三(san)菱汽車(che)的(de)技(ji)術優勢(shi)，加快東南汽車(che)的(de)發(fa)展(zhan)；三(san)菱方(fang)面則(ze)希望借(jie)助合資公司(si)，在高速發(fa)展(zhan)的(de)中國汽車(che)市場獲得一席之(zhi)地(di)。
但現(xian)實并不如人意。2003年(nian)銷量(liang)就已(yi)沖到(dao)8萬(wan)(wan)(wan)多輛(liang)(liang)的(de)東南(nan)汽(qi)車，到(dao)2011年(nian)的(de)銷量(liang)依(yi)然(ran)徘(pai)徊在10萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)左右(you)。而(er)之前起點差(cha)不多的(de)車企，年(nian)銷量(liang)都已(yi)突破40萬(wan)(wan)(wan)~50萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。中國(guo)(guo)汽(qi)車的(de)銷量(liang)也由2003年(nian)400萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，到(dao)2010年(nian)突破1800萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)大(da)關，發展緩慢的(de)東南(nan)汽(qi)車已(yi)經成為中國(guo)(guo)汽(qi)車市場(chang)最(zui)邊(bian)緣的(de)一批企業(ye)。
東(dong)(dong)南汽車(che)(che)(che)多年發(fa)展(zhan)不(bu)理想，業界認為(wei)與三(san)菱投入及(ji)支(zhi)持力度不(bu)夠有關。合(he)資(zi)當初，東(dong)(dong)南汽車(che)(che)(che)負責人曾表示，今(jin)后每年都將有2款(kuan)(kuan)懸掛三(san)菱標識的車(che)(che)(che)型(xing)推向市場。但(dan)事(shi)實(shi)是，迄今(jin)東(dong)(dong)南僅從三(san)菱方面引入藍瑟、戈藍、翼神三(san)款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)，而(er)且銷量(liang)均未達預期。東(dong)(dong)南汽車(che)(che)(che)也曾嘗試(shi)分別(bie)設立三(san)菱品牌(pai)與東(dong)(dong)南品牌(pai)事(shi)業部，將東(dong)(dong)南自主車(che)(che)(che)型(xing)與三(san)菱品牌(pai)車(che)(che)(che)型(xing)分別(bie)獨(du)立運作，但(dan)收效(xiao)不(bu)大。
對(dui)于東南汽(qi)車為何多年(nian)發(fa)展不理想，三菱(ling)方面(mian)沒(mei)有(you)直接回應，僅強調：“三菱(ling)汽(qi)車將繼續為在東南汽(qi)車持股比(25%)所(suo)擔負的(de)(de)職責發(fa)揮出最大作(zuo)用而不懈(xie)努力，合作(zuo)伙伴公司的(de)(de)發(fa)展及中(zhong)國汽(qi)車產業的(de)(de)發(fa)展與三菱(ling)汽(qi)車自身的(de)(de)發(fa)展息息相(xiang)關(guan)。”
