不可能(neng)(neng)把寶都押在D平臺這個(ge)車(che)型尺寸和(he)油耗都更適合北美(mei)本土市場的(de)利益線上，但從此次(ci)南京研發中心的(de)量(liang)化招聘指標中就能(neng)(neng)看出，福特已經(jing)看到(dao)并有意識(shi)地(di)(di)對各(ge)條產品(pin)線嘗試(shi)本地(di)(di)化研發。

    國產前的試探

    雖然福特汽車工程研究（南京）有限公司的招工解釋了福特可能的有關(guan)動(dong)作，但在目前(qian)基礎配套和(he)市場條件下，福特更清晰的腳步(bu)依然不(bu)夠明(ming)朗(lang)。

    從(cong)2004年開始，長安汽車和重(zhong)慶市政府，一直在為(wei)爭取(qu)林肯品牌(pai)落地生(sheng)產(chan)而(er)進行努力(li)。然而(er)，當時福(fu)特并沒有在中國推(tui)廣林肯品牌(pai)的(de)計劃，而(er)是決(jue)定將沃爾沃品牌(pai)帶入(ru)中國，并由長安福(fu)特馬自達代工生(sheng)產(chan)。

    穆(mu)拉利在8月(yue)29日回答(da)媒體記者有關當年(nian)拋售沃爾沃及(ji)捷豹路虎的(de)感想時，曾言之鑿(zao)鑿(zao)：“賣掉的(de)那(nei)些(xie)品牌我從不后(hou)悔。”但(dan)細(xi)心人(ren)從福特(te)快速加碼林肯(ken)的(de)步驟還是(shi)能(neng)讀出(chu)：穆(mu)拉利僅僅是(shi)對2008年(nian)金融危機時拋售三大豪(hao)華品牌的(de)財政結果滿意，而面對前者之后(hou)在中國豪(hao)車市(shi)(shi)場取得的(de)市(shi)(shi)場占有率，他(ta)和福特(te)的(de)課題顯示出(chu)要快速找到(dao)一個合(he)適的(de)替代(dai)者。

    重慶在(zai)(zai)(zai)爭林肯(ken)，杭州(zhou)也(ye)有(you)自己的(de)打算，2015年25萬輛(liang)的(de)產(chan)能(neng)(neng)配(pei)備僅靠一兩款(kuan)產(chan)品填(tian)充絕對(dui)吃不飽(bao)，“在(zai)(zai)(zai)福特(te)沒有(you)最終表態前，任(ren)何一種可能(neng)(neng)性都會(hui)存在(zai)(zai)(zai)。”一位接(jie)近福特(te)的(de)咨詢人士稱，“林肯(ken)落(luo)地后首先要(yao)(yao)面對(dui)的(de)是放在(zai)(zai)(zai)哪里做更有(you)利于平臺(tai)共(gong)享(xiang)，并且這(zhe)樣的(de)產(chan)地選擇(ze)還要(yao)(yao)和未來林肯(ken)在(zai)(zai)(zai)華的(de)產(chan)品投(tou)放步(bu)調(diao)一致。”

    在(zai)(zai)(zai)此之前，一(yi)個(ge)福(fu)(fu)特(te)C平臺上就有(you)福(fu)(fu)克斯(si)、馬自達3、沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)S40等多款產(chan)品介(jie)入(ru)不(bu)同(tong)的(de)(de)市場(chang)(chang)區間；現在(zai)(zai)(zai)沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)易主、馬自達單飛(fei)，福(fu)(fu)特(te)更有(you)精(jing)力(li)集中(zhong)在(zai)(zai)(zai)某(mou)個(ge)平臺上，將高(gao)中(zhong)低各個(ge)產(chan)品線全(quan)面(mian)覆蓋的(de)(de)體系控制力(li)加強；福(fu)(fu)特(te)汽(qi)車(che)董(dong)事長小威廉·福(fu)(fu)特(te)也(ye)曾(ceng)在(zai)(zai)(zai)多個(ge)場(chang)(chang)合表示過現在(zai)(zai)(zai)更需要在(zai)(zai)(zai)一(yi)個(ge)福(fu)(fu)特(te)的(de)(de)全(quan)球背景(jing)下精(jing)簡福(fu)(fu)特(te)汽(qi)車(che)復雜的(de)(de)平臺結構，如果(guo)幾(ji)年(nian)后的(de)(de)林肯(ken)落地能(neng)因勢(shi)利(li)導(dao)利(li)用好這些因素，那才(cai)是這個(ge)最晚進入(ru)中(zhong)國市場(chang)(chang)的(de)(de)豪車(che)品牌與別家(jia)車(che)企最大的(de)(de)不(bu)同(tong)之處。

    一(yi)位目前參(can)與(yu)林(lin)肯(ken)經(jing)銷商招(zhao)募的(de)當事(shi)人也表(biao)示：“林(lin)肯(ken)品(pin)牌(pai)(pai)在中(zhong)國的(de)市場知名度(du)與(yu)德(de)系兩(liang)B-A相比，除(chu)了歷史積淀沒有太(tai)多優勢(shi)(shi)，品(pin)牌(pai)(pai)導入期林(lin)肯(ken)必須展現出更多不同(tong)于對手的(de)優勢(shi)(shi)。”他認(ren)為，如果還像(xiang)過去一(yi)樣，僅靠一(yi)款進口(kou)領航員(yuan)來支(zhi)撐品(pin)牌(pai)(pai)形象的(de)方(fang)式并不為經(jing)銷商所(suo)接受，“即使有產品(pin)支(zhi)撐，在中(zhong)國做好美(mei)系豪車(che)品(pin)牌(pai)(pai)，這也還是(shi)個(ge)摸索中(zhong)的(de)新課題(ti)。”