開車(che)(che)(che)(che)的(de)人一(yi)定(ding)要關(guan)注了。在中(zhong)(zhong)國汽車(che)(che)(che)(che)行業(ye)里，近幾年出(chu)現了一(yi)個(ge)官方(fang)(fang)的(de)第三方(fang)(fang)機構，它(ta)隸屬于(yu)工業(ye)和信息化部中(zhong)(zhong)國汽車(che)(che)(che)(che)技(ji)術(shu)研(yan)究中(zhong)(zhong)心(xin)，名(ming)為中(zhong)(zhong)國新(xin)車(che)(che)(che)(che)評(ping)價(jia)規程，也就是(shi)業(ye)內(nei)所稱的(de)C-ncap。前段時(shi)間，這個(ge)CNCAP機構進(jin)行的(de)汽車(che)(che)(che)(che)碰撞評(ping)級，已經讓不少車(che)(che)(che)(che)企(qi)坐立不安(an)，而本月初(chu)，該機構又拋(pao)出(chu)了一(yi)枚重磅(bang)炸彈――將(jiang)他們(men)對(dui)八(ba)十八(ba)款(kuan)上市車(che)(che)(che)(che)型測試的(de)油耗標準公之于(yu)眾。

    這個測試結(jie)果(guo)(guo)在(zai)汽(qi)車業內(nei)可(ke)以說是(shi)掀起了巨(ju)大(da)的(de)(de)波瀾。因為如果(guo)(guo)把(ba)C-NCAP測試的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)結(jie)果(guo)(guo)，與汽(qi)車生(sheng)產企業自(zi)己(ji)上報(bao)給(gei)工信部的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)一對比，就很容易發(fa)現：在(zai)我國(guo)，車企自(zi)己(ji)上報(bao)的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)普遍低(di)于C-NCAP的(de)(de)測試結(jie)果(guo)(guo)。那到底CNCAP是(shi)通過怎(zen)樣的(de)(de)方式測算出(chu)這個油(you)(you)耗(hao)的(de)(de)，它的(de)(de)標準又是(shi)什么，我們的(de)(de)記者也趕到了CNCAP在(zai)天津的(de)(de)總部，一起來看記者發(fa)回的(de)(de)調查。

    經過記(ji)(ji)(ji)者的(de)多方爭取，中國新車(che)(che)評價規程也就是CNCAP終于同意(yi)了(le)我們(men)的(de)采訪(fang)要求。在(zai)(zai)CNCAP的(de)油耗(hao)研(yan)究(jiu)所里(li)(li)，記(ji)(ji)(ji)者看到，這(zhe)里(li)(li)停放著已(yi)經上市(shi)的(de)以及(ji)還未上市(shi)的(de)多種車(che)(che)型，研(yan)究(jiu)人(ren)員告(gao)訴記(ji)(ji)(ji)者，作為汽車(che)(che)市(shi)場的(de)第三方組(zu)織(zhi)，為了(le)保密以及(ji)油耗(hao)測(ce)(ce)試(shi)(shi)工(gong)作的(de)順(shun)利展開，他(ta)們(men)對多款(kuan)汽車(che)(che)進(jin)行(xing)(xing)了(le)外(wai)(wai)形的(de)偽裝，因此憑肉眼外(wai)(wai)人(ren)很難辨別這(zhe)些車(che)(che)型。在(zai)(zai)這(zhe)個油耗(hao)測(ce)(ce)試(shi)(shi)車(che)(che)間，汽車(che)(che)技師正在(zai)(zai)對一款(kuan)車(che)(che)型進(jin)行(xing)(xing)油耗(hao)測(ce)(ce)試(shi)(shi)。工(gong)作人(ren)員告(gao)訴記(ji)(ji)(ji)者，在(zai)(zai)他(ta)們(men)的(de)油耗(hao)測(ce)(ce)試(shi)(shi)中，(版上)一款(kuan)車(che)(che)型必須經過市(shi)區工(gong)況(kuang)、市(shi)郊(jiao)工(gong)況(kuang)、高(gao)速工(gong)況(kuang)和(he)坡(po)道(dao)工(gong)況(kuang)四(si)個測(ce)(ce)試(shi)(shi)環節，每(mei)個環節要測(ce)(ce)試(shi)(shi)12次，分(fen)別在(zai)(zai)大氣溫度(du)為0度(du)、15度(du)，以及(ji)30度(du)下(xia)模擬行(xing)(xing)駛(shi)200公(gong)里(li)(li)。此外(wai)(wai)，還必須在(zai)(zai)每(mei)小時9公(gong)里(li)(li)、26公(gong)里(li)(li)、45公(gong)里(li)(li)、80公(gong)里(li)(li)和(he)120公(gong)里(li)(li)的(de)時速下(xia)，各行(xing)(xing)駛(shi)300公(gong)里(li)(li)。最后，按照國際(ji)通用計(ji)算標準，測(ce)(ce)算出一款(kuan)車(che)(che)型的(de)真實油耗(hao)。

 ;   中國(guo)(guo)新車評價規程CNCAP技術人員：我們(men)在(zai)購買一輛隨機抽取的新車后，進(jin)行(xing)各個路(lu)況的模擬，不(bu)同(tong)溫度下，不(bu)同(tong)情況下的模擬，都(dou)是按(an)照國(guo)(guo)際的統一標準來的，這個結果是客觀的。

    就在本月初，CNCAP公布(bu)了他們(men)對已經在國內上(shang)市(shi)的(de)(de)88款車(che)型進(jin)行的(de)(de)油耗(hao)測試評定，在這88款車(che)型中，有46款車(che)型的(de)(de)油耗(hao)都比(bi)車(che)企(qi)自(zi)己(ji)上(shang)報工信部的(de)(de)油耗(hao)高，有的(de)(de)甚(shen)至(zhi)高出(chu)20%左右。

    汽車(che)分析師 蘇(su)暉： 在(zai)汽車(che)市場(chang)中，車(che)企(qi)報的(de)油(you)耗(hao)與實際油(you)耗(hao)不(bu)符是一個太普遍的(de)現象(xiang)，在(zai)市場(chang)競爭(zheng)中，車(che)企(qi)除(chu)了(le)在(zai)價格(ge)，在(zai)車(che)型上進行競爭(zheng)，很多都上報比(bi)較(jiao)虛假的(de)油(you)耗(hao)數據(ju)，來吸引消(xiao)費者的(de)眼球。

    業內人士爆車企虛報油耗內幕

    在中(zhong)國新車(che)評價(jia)規程，也就是CNCAP，將88款車(che)型的真(zhen)實油耗(hao)曝光(guang)后，很多消費(fei)(fei)者(zhe)都(dou)(dou)表示支持，有了這么(me)一個第三方組(zu)織(zhi)站出來(lai)給消費(fei)(fei)者(zhe)撐腰，的確是一件(jian)好事！大部分消費(fei)(fei)者(zhe)都(dou)(dou)表示，自己的汽車(che)真(zhen)實油耗(hao)，與(yu)(yu)SNCAP曝光(guang)的油耗(hao)基本(ben)相符，與(yu)(yu)車(che)企(qi)(qi)標明(ming)的油耗(hao)相差甚遠，那么(me)，汽車(che)企(qi)(qi)業是通過什么(me)方法計算油耗(hao)上(shang)報的，消費(fei)(fei)者(zhe)的怨言從何而來(lai)呢？接著(zhu)來(lai)看記者(zhe)的調查。

    在(zai)幾家汽車生(sheng)產企業中，記者(zhe)找到了(le)(le)幾位在(zai)汽車行業摸爬滾打了(le)(le)多(duo)年的業內人(ren)士，他們(men)對車企上報油(you)耗的一慣用做法上并(bing)不贊同，并(bing)且選擇了(le)(le)面(mian)對我(wo)們(men)的鏡(jing)頭，為了(le)(le)保(bao)護受(shou)采(cai)訪者(zhe)，我(wo)們(men)在(zai)畫面(mian)上進行了(le)(le)處理。某(mou)車企工作人(ren)員：我(wo)們(men)的一些(xie)車企為了(le)(le)通過國(guo)家的審定(ding)油(you)耗標(biao)準，往(wang)往(wang)會采(cai)用當(dang)場更(geng)改發動機標(biao)定(ding)，比如說(shuo)，把(ba)2.0的排(pai)量(liang)改成(cheng)2.4的排(pai)量(liang)，這樣來保(bao)證(zheng)油(you)耗盡(jin)量(liang)低。 

    這位業內人士告訴記者，如果按照2.0的排量的油耗標準，某一款車型的實際油耗可能根本就達不到國家的標準，但是，改成了2.4以后，由于將排量改大，理論上油耗也會更高，所以油耗要求就會相對寬松，從而蒙混過關。這位業內人士告訴記者，在有關部門測定油耗時，這種更改發動機標定的做法十分常見，同時，他還像記者道出了另外一個真相。