C-NCAP發布(bu)的(de)88款(kuan)車型油耗測(ce)試(shi)中,只有(you)84%油耗達標(biao),另有(you)16%不達標(biao)。按照此油耗測(ce)試(shi)結果,部(bu)分入圍(wei)“節能汽車”車型的(de)油耗數據(ju)是(shi)不符合(he)國家(jia)補貼發放的(de)標(biao)準,這使得(de)油耗監(jian)督(du)機(ji)制的(de)建立迫在眉捷(jie)。 

    日前，C-NCAP在(zai)其官網上(shang)(shang)曝出(chu)對(dui)88款(kuan)車輛進行(xing)的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)測(ce)試(shi)結(jie)(jie)果。結(jie)(jie)果顯示有18款(kuan)車型與(yu)廠家提供給(gei)工信部的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)數值不同。此次88款(kuan)車型為(wei)(wei)2006年至2009年期間，在(zai)C-NCAP做過碰(peng)(peng)撞(zhuang)實驗的(de)(de)(de)車型。在(zai)碰(peng)(peng)撞(zhuang)實驗前，C-NCAP依據(ju)(ju)《輕型汽(qi)車燃料消耗(hao)(hao)量試(shi)驗方法》對(dui)每款(kuan)車進行(xing)了油(you)耗(hao)(hao)測(ce)定，得出(chu)的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)普遍比(bi)車企(qi)自(zi)己上(shang)(shang)報給(gei)工信部的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)要高，其中一些差別甚至還比(bi)較大。以代號(hao)FV7162XG的(de)(de)(de)一汽(qi)-大眾新(xin)寶來[綜述 圖片(pian) 論壇]為(wei)(wei)例，廠家自(zi)測(ce)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)郊油(you)耗(hao)(hao)為(wei)(wei)百(bai)公里(li)10.1L，但(dan)C-NCAP的(de)(de)(de)檢測(ce)結(jie)(jie)果為(wei)(wei)百(bai)公里(li)11.59L，誤(wu)差接(jie)近(jin)15%；代號(hao)為(wei)(wei)SGM7169MTA的(de)(de)(de)上(shang)(shang)海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自(zi)測(ce)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)區油(you)耗(hao)(hao)為(wei)(wei)百(bai)公里(li)9.7L，C-NCAP的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)結(jie)(jie)果為(wei)(wei)百(bai)公里(li)10.3L，誤(wu)差約為(wei)(wei)6%。 

    這(zhe)使得汽車業界和消費者一頭霧水，究竟哪個機構公布的(de)結果最有公信力？ 

    一(yi)直以來，節(jie)油本身就是(shi)消費者購車(che)(che)時的(de)(de)看重的(de)(de)因(yin)素之(zhi)一(yi)。加上目前國家對入選(xuan)“節(jie)能汽(qi)(qi)車(che)(che)”的(de)(de)車(che)(che)型進行補(bu)(bu)貼以來，節(jie)能已成為中(zhong)小型汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)金字(zi)招(zhao)牌，銷量有(you)明顯增長。但(dan)是(shi)，按照(zhao)此次C-NCAP公布的(de)(de)油耗測試結果，部分入圍“節(jie)能汽(qi)(qi)車(che)(che)”車(che)(che)型的(de)(de)油耗數據(ju)是(shi)不符合國家補(bu)(bu)貼發放的(de)(de)標(biao)準，這使得如何(he)測定真實(shi)的(de)(de)油耗數據(ju)顯得更為重要。 

    事(shi)實(shi)上，由于沒有(you)一個(ge)統一的(de)(de)(de)油(you)耗(hao)檢測(ce)標(biao)準和專門的(de)(de)(de)監(jian)督機構，汽車(che)廠家在公布自己(ji)生產(chan)銷售(shou)的(de)(de)(de)新車(che)油(you)耗(hao)時，標(biao)識值(zhi)基本上都是對自己(ji)十(shi)分有(you)利的(de)(de)(de)理論(lun)油(you)耗(hao)或(huo)等(deng)值(zhi)油(you)耗(hao)。自今年1月1日起，國(guo)家工(gong)(gong)(gong)信(xin)部(bu)等(deng)相(xiang)關部(bu)門要求(qiu)車(che)企在出(chu)售(shou)新車(che)時必須附(fu)一張油(you)耗(hao)標(biao)識，列出(chu)市區油(you)耗(hao)、市郊油(you)耗(hao)及綜合工(gong)(gong)(gong)況油(you)耗(hao)，以保證(zheng)消費者的(de)(de)(de)知(zhi)情(qing)權，但三種油(you)耗(hao)數據仍(reng)然是由由車(che)企自行測(ce)定后再(zai)向上呈報給(gei)工(gong)(gong)(gong)信(xin)部(bu)。 

    有(you)消息人士(shi)透露，為(wei)(wei)了獲得節能(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)資格，有(you)些(xie)(xie)車(che)企選擇最高一(yi)(yi)組測試結(jie)果(guo)進行上報(bao)，甚至還可以采用(yong)少數(shu)車(che)測得的(de)(de)油(you)耗(hao)數(shu)據來“以偏概全”，還有(you)的(de)(de)車(che)企，為(wei)(wei)了通過國家的(de)(de)審定油(you)耗(hao)標準，會(hui)采用(yong)更(geng)改發動機(ji)標定，比如說，把2.0的(de)(de)排(pai)量改成2.4的(de)(de)排(pai)量，這樣來保證油(you)耗(hao)盡(jin)量低。正是由于政(zheng)策欠缺嚴(yan)謹性，令測試結(jie)果(guo)完全取決于廠商自己的(de)(de)自我(wo)約束，一(yi)(yi)些(xie)(xie)可能(neng)摻了水(shui)的(de)(de)測試結(jie)果(guo)，都可以具(ju)有(you)合法的(de)(de)身份(fen)認證。 

    與(yu)工信部(bu)廠商自報油(you)(you)耗(hao)不同的(de)(de)(de)(de)是，此次C-NCAP公布的(de)(de)(de)(de)88款車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)耗(hao)數據，則是第(di)一份來自第(di)三方的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)耗(hao)數據。但是，有業內(nei)人士對C-NCAP的(de)(de)(de)(de)測試過程存在質疑。有人指出C-NCAP的(de)(de)(de)(de)測試車(che)(che)型是“高檔(dang)車(che)(che)用高配(pei)(pei)款，低檔(dang)車(che)(che)用低配(pei)(pei)款”，認(ren)為(wei)其(qi)(qi)評測有意偏袒高檔(dang)車(che)(che)型。也(ye)有人認(ren)為(wei)，C-NCAP的(de)(de)(de)(de)商業化也(ye)會令其(qi)(qi)在公信力上大打折(zhe)扣。 

    因此，業內專家稱，應該盡快讓第三方測(ce)試機構介入，以保障評估的(de)公正性(xing)和(he)(he)(he)權威性(xing)。今年年初，工信部在《關于推進重(zhong)點(dian)工業產品質(zhi)(zhi)量達標(biao)的(de)實(shi)施意見》中強調，加強第三方質(zhi)(zhi)量檢測(ce)機構的(de)汽車產品強制性(xing)標(biao)準(zhun)檢測(ce)能(neng)力(li)建(jian)設(she)和(he)(he)(he)質(zhi)(zhi)量事故鑒定能(neng)力(li)建(jian)設(she)，不斷完善(shan)產品質(zhi)(zhi)量評價(jia)方法和(he)(he)(he)評價(jia)體(ti)(ti)系。但具(ju)體(ti)(ti)如何落實(shi)，目(mu)前還沒有(you)消息。