作為奔(ben)(ben)馳(chi)公司(si)銷量最大的(de)車(che)型，E級是整個(ge)產品系列(lie)的(de)基石。它(ta)曾(ceng)經(jing)以W211為代號，在6年生命周(zhou)期里共賣(mai)出(chu)150萬輛。此后，在E級車(che)歷經(jing)半個(ge)多世紀的(de)發展中(zhong)，奔(ben)(ben)馳(chi)共推出(chu)了七代車(che)型，總共銷售數字超過1200萬輛。顯然，E級車(che)對于奔(ben)(ben)馳(chi)公司(si)來說意義重(zhong)大。現在新一(yi)代奔(ben)(ben)馳(chi)E級又(you)如日新升(sheng)，我們有必要去(qu)看看在它(ta)的(de)設(she)計中(zhong)所孕(yun)育的(de)奔(ben)(ben)馳(chi)設(she)計理念的(de)進化。
一箭雙雕
最新(xin)的(de)第八(ba)代(dai)E級(ji)擁有兩款車(che)型：轎車(che)款和(he)首(shou)次推(tui)出(chu)的(de)轎跑車(che)款。新(xin)E級(ji)轎車(che)的(de)競爭對(dui)手(shou)仍然(ran)是(shi)寶馬5系(xi)和(he)奧迪A6；而E級(ji)轎跑車(che)的(de)對(dui)手(shou)將是(shi)寶馬6系(xi)和(he)未來的(de)奧迪A7，它擁有更(geng)(geng)加低矮的(de)車(che)頂和(he)更(geng)(geng)小的(de)車(che)內(nei)空(kong)間。
根(gen)據奔馳公司(si)設(she)(she)計(ji)(ji)總監(jian)戈(ge)登·瓦(wa)格納（Gorden Wagener）介紹，他領導的團隊在設(she)(she)計(ji)(ji)新一代E級(ji)時，目標(biao)是(shi)(shi)秉承“運動(dong)、舒(shu)適和(he)安全”的理念，創造世界上最好的行(xing)政級(ji)轎車。而(er)E級(ji)轎跑車則是(shi)(shi)按照(zhao)“運動(dong)、驚(jing)艷和(he)熱情(qing)”的理念去設(she)(she)計(ji)(ji)。瓦(wa)格納認(ren)為(wei)豪(hao)華車是(shi)(shi)非常難設(she)(she)計(ji)(ji)的，轎跑車則更容易而(er)有趣(qu)。他團隊中的核心人(ren)員包括，外造型(xing)主設(she)(she)計(ji)(ji)師戴爾特·弗茨舍克(ke)（Dieter Futschik），內飾主設(she)(she)計(ji)(ji)師哈特穆(mu)特·辛克(ke)維茨（Hartmut Sinkwitz），色彩(cai)材質(zhi)主設(she)(she)計(ji)(ji)師馬丁·不(bu)來梅（Martin Bremer）。
奔(ben)馳公司(si)設(she)計(ji)團隊為新E級項目的最終評審(shen)制(zhi)作了(le)4個1:1油泥(ni)模型(xing)。“這是通常(chang)的做(zuo)法，我(wo)認(ren)為油泥(ni)模型(xing)是汽車設(she)計(ji)最重要的組(zu)成部分(fen)。計(ji)算(suan)機輔助(zhu)設(she)計(ji)非常(chang)有(you)效，但(dan)是你必須知(zhi)道如何使用(yong)、在開(kai)發過程中(zhong)何時(shi)和為什么(me)目的使用(yong)。在這里我(wo)們(men)得到了(le)很多經(jing)驗。”瓦格(ge)納(na)說。
新E級(ji)車不僅采用了全新的造(zao)(zao)型，還有(you)全新開發的W212前置后驅平臺(tai)。其較短(duan)的前懸(xuan)不僅有(you)利(li)于軸荷分配布置，同時也營造(zao)(zao)了可(ke)觀的乘員艙空間。與上(shang)代車型相(xiang)比(bi)，新E級(ji)車的寬度、長度和軸距均有(you)所增(zeng)長。軸距為(wei)2874毫(hao)米，比(bi)現行款(kuan)長了20毫(hao)米。而不久以后在中國(guo)生產的新E級(ji)軸距會更長，后排空間將(jiang)更為(wei)奢侈(chi)。
從柔和到硬朗
與(yu)寶馬不同，奔(ben)馳不想在(zai)設計上變(bian)得激(ji)進。因此新E級(ji)在(zai)秉承(cheng)傳統的同時，在(zai)整(zheng)體風(feng)格上突(tu)出(chu)硬朗的形(xing)面與(yu)凌(ling)厲的線條，而(er)且更趨運動感。這一設計與(yu)新C級(ji)和(he)S級(ji)一脈相承(cheng)，做到了(le)承(cheng)上啟下(xia)。
奔馳(chi)一直是眾(zhong)(zhong)多廠商爭相借鑒的(de)(de)對象(xiang)。1995年，代號為W210的(de)(de)E級首(shou)推分離式(shi)圓形(xing)前燈(deng)(deng)設計(ji)，并(bing)引領(ling)了(le)一次(ci)潮流。大眾(zhong)(zhong)汽車(che)Polo、雷克薩斯(si)GS、起亞歐菲(fei)萊斯(si)等眾(zhong)(zhong)多車(che)型(xing)都(dou)加以(yi)參考。新E級仍然采(cai)用(yong)這種分離式(shi)前燈(deng)(deng)設計(ji)，不(bu)過復(fu)古的(de)(de)四(si)盞圓形(xing)前燈(deng)(deng)被銳利(li)的(de)(de)菱形(xing)燈(deng)(deng)組所取代。如同(tong)新款C級一樣，奔馳(chi)希望以(yi)更(geng)加硬朗的(de)(de)造型(xing)樹立新形(xing)象(xiang)。
經(jing)典的(de)(de)(de)(de)中網(wang)設計依舊，只是變得更(geng)加寬大、富有棱角。獨特的(de)(de)(de)(de)L形前霧(wu)(wu)燈采用LED燈組(zu)，取代了(le)原(yuan)來圓形霧(wu)(wu)燈設計。車(che)(che)身側面上挑的(de)(de)(de)(de)腰線(xian)已經(jing)成為(wei)奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)標(biao)志性(xing)特征，而在(zai)新(xin)E級上的(de)(de)(de)(de)演繹更(geng)加含蓄。這條腰線(xian)在(zai)后翼子(zi)板處消失(shi)，繼由輪拱上部(bu)突出的(de)(de)(de)(de)線(xian)條延續(xu)至尾燈處。兩個(ge)線(xian)條的(de)(de)(de)(de)組(zu)合凸顯了(le)車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)肌肉感和層(ceng)次感，這一(yi)與眾不(bu)同的(de)(de)(de)(de)設計來自1953年(nian)奔馳(chi)S220 Ponton Coupe車(che)(che)型(xing)。而前臉(lian)犀利的(de)(de)(de)(de)線(xian)條在(zai)尾部(bu)同樣得到了(le)延續(xu)，只是矩(ju)形尾燈略顯單調，好在(zai)內部(bu)的(de)(de)(de)(de)LED燈組(zu)富有層(ceng)次感。另(ling)外，新(xin)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力學(xue)性(xing)能非常(chang)突出，其風阻系數僅(jin)為(wei)0.25，這將大大提高(gao)(gao)車(che)(che)輛高(gao)(gao)速行駛的(de)(de)(de)(de)效率。
理性的豪華
新一代E級(ji)(ji)的內部空間看上去要更大一些。尤其是后排空間，相比老款車型更勝一籌。而(er)內飾(shi)設計風格(ge)依(yi)舊是溫馨、雅致、舒適的格(ge)調(diao)，豪華程度向S級(ji)(ji)看齊。它不像(xiang)寶(bao)馬5系的內飾(shi)那樣簡單、硬朗(lang)，更不像(xiang)奧迪(di)A6那樣嚴謹、冰冷。溫馨的內飾(shi)中充滿對人體工程學的深(shen)厚理解，這(zhe)才是奔馳的強項。
繼C級(ji)和S級(ji)之后，Comand操(cao)作控制系統成為E級(ji)的(de)標配。借助它(ta)可以輕松地實現對音響、導航(hang)、電腦和藍牙通訊等功能的(de)設置。在主旋鈕(niu)兩側分別是變速器的(de)舒適、運(yun)動換擋調(diao)節按鍵，以及懸架(jia)的(de)運(yun)動、舒適模(mo)式(shi)調(diao)節按鍵。
新E級(ji)的(de)內飾中有幾處明顯的(de)變化(hua)：首先是(shi)變速箱(xiang)換擋(dang)桿從原來中央(yang)扶手的(de)位(wei)置，轉(zhuan)移到(dao)了方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)右側后方(fang)(fang)，這(zhe)(zhe)與現(xian)款(kuan)奔馳S級(ji)的(de)設計相同。而這(zhe)(zhe)一變化(hua)好處多多，除了留出儲物空(kong)間外，還為操(cao)作Comand系統提供了方(fang)(fang)便。其次中央(yang)顯示屏被移到(dao)中控臺上方(fang)(fang)，避(bi)免了在(zai)駕駛過程中分散注意力。隨著(zhu)屏幕位(wei)置的(de)調整，中控臺按鍵的(de)布局和(he)樣式也經過重新設計。雖然按鍵看上去比較集中，但操(cao)作起來很容易上手。
新E級增(zeng)加(jia)了(le)后(hou)備(bei)箱蓋電動(dong)關閉(bi)和鎖止機關，打開后(hou)備(bei)箱后(hou)可以(yi)一鍵關閉(bi)。這不僅體(ti)現了(le)人性化設計，而且(qie)在日(ri)常使用(yong)中也會(hui)更(geng)加(jia)方便(bian)。在后(hou)備(bei)廂里還設置了(le)一個可以(yi)折疊的(de)雜(za)物(wu)整理箱，可謂考慮非常周全。
在現行(xing)款(kuan)的(de)配(pei)置(zhi)基礎上，新E級(ji)的(de)選配(pei)清單還加入了多重支撐(cheng)充氣調整(zheng)座(zuo)椅(yi)、全(quan)景式電動天窗、由(you)Alcantara材(cai)質包(bao)裹(guo)的(de)頂篷(peng)、Nappa皮椅(yi)。這些(xie)來自S級(ji)的(de)豪華配(pei)置(zhi)預示著新E級(ji)的(de)舒(shu)適程度更上一層樓。
2010年，北京奔馳已經(jing)開始生產新一(yi)(yi)代(dai)奔馳E級(ji)，而且將(jiang)在(zai)(zai)2011年年初推出一(yi)(yi)款為中國(guo)市場開發(fa)的(de)加長型。這(zhe)無疑(yi)使其在(zai)(zai)與奧迪(di)A6L和寶馬5L的(de)競爭中獲(huo)得主動。新一(yi)(yi)代(dai)奔馳E級(ji)將(jiang)運動、舒適、安(an)全的(de)主體(ti)均衡地融合在(zai)(zai)一(yi)(yi)起，瓦格納最初的(de)設(she)計目(mu)標(biao)達(da)到了。
戈登·瓦格納
1968年(nian)9月3日(ri)，瓦格納(na)出生(sheng)與德國(guo)埃森(sen)。他在埃森(sen)大學學習工業(ye)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)后，來(lai)到了(le)英(ying)國(guo)皇家藝術學院進修交通工具設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。1995年(nian)，他以外(wai)造(zao)型(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)的(de)身份開(kai)始了(le)自(zi)己的(de)職業(ye)生(sheng)涯，并在兩年(nian)后加盟奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)公司。1999年(nian)他成為內外(wai)造(zao)型(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)部門的(de)領(ling)導。2002年(nian)，瓦格納(na)開(kai)始負責A、B、C、E、CLK和(he)CLS系(xi)列(lie)車(che)型(xing)的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)工作。自(zi)2006年(nian)起，他負責位于美(mei)國(guo)加利(li)福尼亞和(he)日(ri)本橫濱的(de)前景設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)室。2007年(nian)，瓦格納(na)成為奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)汽車(che)前景戰(zhan)略設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)總監(jian)，并于2008年(nian)升任奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)汽車(che)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)總監(jian)。來(lai)源：《品質汽車(che)》