對于日(ri)系(xi)車在中國的遭遇，美(mei)國人(ren)毫不掩飾自己的興奮，因為這是美(mei)系(xi)品牌最大的機遇。
陸續出爐的銷量(liang)數據顯(xian)示，受釣魚島事件的影響，日(ri)系車在2012年(nian)(nian)最后四個月遭遇的強烈打(da)擊直接拖累(lei)其(qi)(qi)全(quan)年(nian)(nian)銷量(liang)業(ye)績。其(qi)(qi)中，豐田、日(ri)產和本田的同(tong)比(bi)跌幅均在3%至5%，與(yu)去年(nian)(nian)相比(bi)，銷量(liang)減(jian)少了近12萬(wan)輛。按照年(nian)(nian)初定下的增幅計算(suan)，三(san)大日(ri)系品牌與(yu)目標銷量(liang)的差距高達56萬(wan)輛。
不(bu)過日系(xi)車讓(rang)出的蛋糕(gao)美系(xi)車并非能全(quan)部消(xiao)化，2013年(nian)年(nian)初，大眾與(yu)通(tong)用的兩強相爭(zheng)再次(ci)上(shang)演。
根據乘(cheng)聯會最(zui)新的統計，2012年(nian)全國乘(cheng)用車銷量(liang)為(wei)1468.2萬(wan)輛，同比增(zeng)(zeng)長6.8%。在(zai)微(wei)增(zeng)(zeng)長態勢(shi)的催化下，車市的“一把新牌”也漸露輪(lun)廓。
從12月的(de)(de)轎車(che)銷量(liang)前10名(ming)的(de)(de)車(che)企排名(ming)來看，前三強為一汽(qi)-大(da)眾、上(shang)海大(da)眾、上(shang)海通用，德(de)系(xi)、美系(xi)的(de)(de)強勢延續全年，韓系(xi)代(dai)表北京現代(dai)也超越了(le)東風日產(chan)，自主品(pin)牌(pai)卻(que)仍在低(di)位(wei)徘徊，只有(you)比亞(ya)迪、吉利、長(chang)城汽(qi)車(che)(601633,股吧(ba))在排行榜(bang)后五位(wei)棲身(shen)。
日系滑鐵盧
關于2012年中(zhong)國(guo)車(che)(che)市整體銷量的(de)數據尚未出(chu)爐，但各大車(che)(che)企和(he)跨國(guo)品牌的(de)成績單(dan)卻(que)已基(ji)本(ben)揭開，其中(zhong)日系車(che)(che)一敗涂地(di)。
數據(ju)顯示(shi)，豐田汽(qi)車2012年(nian)(nian)全年(nian)(nian)在華銷量(liang)為84.05萬輛，較2011年(nian)(nian)同比下降4.9%；日產汽(qi)車2012年(nian)(nian)在華汽(qi)車的銷量(liang)比2011年(nian)(nian)減少5.3%，為118.15萬輛。這也是兩家日系(xi)車企自在華國產以來首(shou)次負增(zeng)長。
本田汽車2012年(nian)在(zai)中國銷(xiao)量比(bi)(bi)2011年(nian)減少3.1%，為59.86萬輛。從同比(bi)(bi)跌幅(fu)上看，本田是三大日系車中最小的，但由于2011年(nian)受到(dao)日本大地震(zhen)影響，其銷(xiao)量已經出現負增長，因(yin)此，2012年(nian)的遭遇可謂雪上加霜(shuang)，其在(zai)華(hua)銷(xiao)量連(lian)續兩年(nian)負增長。
按(an)照這一跌幅計算，與2011年(nian)(nian)銷(xiao)量相比(bi)(bi)，豐田(tian)、日(ri)產和本田(tian)2012年(nian)(nian)中國的銷(xiao)量分別同(tong)比(bi)(bi)減少(shao)(shao)了(le)4.33萬(wan)(wan)輛、6.61萬(wan)(wan)輛和1.91萬(wan)(wan)輛，合計比(bi)(bi)2011年(nian)(nian)減少(shao)(shao)了(le)近12萬(wan)(wan)輛。
2012年年初(chu)，三大(da)日(ri)系品牌都對在中(zhong)(zhong)國市(shi)場制定了(le)雄心勃勃的(de)(de)銷(xiao)售(shou)(shou)計劃。其中(zhong)(zhong)，豐田2012年在華原定銷(xiao)量(liang)(liang)目(mu)(mu)標(biao)為100萬輛，而本田所設(she)定的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)目(mu)(mu)標(biao)為75萬輛。照此計算，這兩(liang)家車企與預(yu)計銷(xiao)售(shou)(shou)目(mu)(mu)標(biao)的(de)(de)差距分別(bie)為16萬輛與15萬輛。雖(sui)然日(ri)產(chan)沒有公布(bu)其2012年在中(zhong)(zhong)國的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)目(mu)(mu)標(biao)，但(dan)按照2011年日(ri)產(chan)全球總銷(xiao)量(liang)(liang)467萬輛，而中(zhong)(zhong)國占了(le)125萬輛比例(li)來算，日(ri)產(chan)當初(chu)定下(xia)的(de)(de)2012年全球銷(xiao)量(liang)(liang)目(mu)(mu)標(biao)為535萬輛，那么(me)中(zhong)(zhong)國應(ying)該承擔的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)目(mu)(mu)標(biao)為143.2萬輛左(zuo)右。以此推(tui)算，日(ri)產(chan)2012年的(de)(de)實際銷(xiao)量(liang)(liang)比目(mu)(mu)標(biao)低(di)了(le)25萬輛。
由此(ci)看來，三大(da)日系(xi)品牌2012年(nian)(nian)在中國(guo)的最(zui)(zui)終(zhong)業(ye)績比(bi)其最(zui)(zui)初(chu)制定的銷(xiao)(xiao)量目標低了多達(da)56萬輛。不(bu)過對于(yu)本田而言，銷(xiao)(xiao)量下(xia)滑(hua)并不(bu)能完全歸(gui)咎(jiu)于(yu)釣(diao)魚(yu)島事件，因(yin)為從2012年(nian)(nian)初(chu)開始，其技術(shu)升級和戰略布局滯后的問題(ti)就已經(jing)明顯暴(bao)露，2012年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，本田在中國(guo)市場(chang)的銷(xiao)(xiao)量同比(bi)下(xia)降12.3%，至27.14萬輛。
不過中(zhong)國市場還是不斷(duan)給予日(ri)(ri)系車(che)以希望。從(cong)2012年(nian)9月(yue)到(dao)12月(yue)，日(ri)(ri)系車(che)跌(die)幅不斷(duan)收縮。以豐田(tian)為(wei)例，2012年(nian)9月(yue)在華銷(xiao)量跌(die)幅為(wei)48.9%，但12月(yue)份跌(die)幅僅為(wei)15.9%。但由(you)于新一屆日(ri)(ri)本政府對釣魚(yu)島事(shi)件仍態(tai)度強硬(ying)，日(ri)(ri)系車(che)的走向仍不清晰。
可以肯定的(de)(de)(de)是，在(zai)(zai)中國市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)下(xia)滑(hua)必將(jiang)影響(xiang)三大日(ri)系品牌2012財(cai)年(nian)的(de)(de)(de)利潤(run)表現。2012年(nian)11月，本田已(yi)宣布由于中國市(shi)(shi)場(chang)受到重創，其2012財(cai)年(nian)的(de)(de)(de)盈(ying)利預期將(jiang)下(xia)調20%。數據顯示(shi)，在(zai)(zai)中國的(de)(de)(de)吸金能(neng)力對(dui)本田至關重要(yao)。2011年(nian)，雖然(ran)本田汽(qi)車在(zai)(zai)中國市(shi)(shi)場(chang)銷量同(tong)比下(xia)降5%，但仍(reng)在(zai)(zai)中國賺(zhuan)得(de)700億日(ri)元(yuan)（約合人(ren)民幣55.7億元(yuan)），幾乎占據本田汽(qi)車全球合并(bing)利潤(run)的(de)(de)(de)三分之(zhi)一。
老大之爭
日(ri)系(xi)(xi)車拱手讓出的領地繼續(xu)引(yin)發其(qi)他跨國(guo)車系(xi)(xi)的紛爭(zheng)，盡管美國(guo)國(guo)內的汽(qi)車媒(mei)體積極地搖旗吶喊(han)，但來自德系(xi)(xi)的蠶(can)食(shi)能力同(tong)樣不(bu)容小覷。正因為此，新年伊始(shi)，通用與(yu)大眾(zhong)在品(pin)牌總銷(xiao)量和合資公司單一(yi)銷(xiao)量上“第一(yi)之爭(zheng)”快速升(sheng)溫。
乘用(yong)車(che)的(de)冠軍(jun)之爭在上海通用(yong)和一汽-大(da)眾之間展開。作為2011年(nian)(nian)的(de)年(nian)(nian)度銷量冠軍(jun)，上海通用(yong)率先(xian)(xian)公(gong)布了全年(nian)(nian)批(pi)發量，共(gong)計超過139萬輛，宣稱連續(xu)三年(nian)(nian)問鼎行業冠軍(jun)。一汽-大(da)眾隨(sui)后表(biao)示，按(an)最有分量的(de)上牌量算，一汽-大(da)眾是前11個月的(de)冠軍(jun)，且(qie)較大(da)幅(fu)度領先(xian)(xian)第(di)二、三名，因此成為全年(nian)(nian)冠軍(jun)毫無懸念。
不過一汽-大(da)眾最終披露的數據顯示，其2012年(nian)實現銷(xiao)(xiao)售132.89萬輛(liang)，同比增長32.8%，大(da)眾品牌單(dan)一品牌年(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)突破100萬輛(liang)，雖然在2012年(nian)全年(nian)共奪(duo)得(de)6次單(dan)月銷(xiao)(xiao)量(liang)冠軍(jun)，但2012年(nian)全年(nian)累計(ji)銷(xiao)(xiao)量(liang)仍屈(qu)居上海(hai)通用之(zhi)后，排名第二位。
對“跨國車(che)企第一”這一頭銜的爭奪(duo)同樣(yang)存在于大眾和通用之間。1月9日，通用汽車(che)宣布2012年(nian)在華銷量為285萬(wan)(wan)輛(liang)，與2011年(nian)的255萬(wan)(wan)輛(liang)相比，同比增長(chang)14.7%。其中，上(shang)海(hai)通用同比增長(chang)13.1%至(zhi)139萬(wan)(wan)輛(liang)，上(shang)汽通用五菱同比增長(chang)12%至(zhi)146萬(wan)(wan)輛(liang)。
截至記者(zhe)發稿時(shi)，大眾尚未公布(bu)其在華(hua)全年(nian)銷量(liang)，但根據上海(hai)大眾全年(nian)累(lei)計銷售128萬輛(liang)、一汽-大眾132.89萬輛(liang)的(de)成績來算(suan)，同樣不敵通用。
老(lao)大(da)之(zhi)爭(zheng)的背后，是對中國全新市場格局控(kong)制權的爭(zheng)奪。值得玩味(wei)的是，這種(zhong)爭(zheng)奪除了(le)著眼于中國市場的潛力(li)外，還緣于各大(da)跨國車企在本土市場上的影響力(li)縮水。
這是(shi)一組頗具“諷刺”意味(wei)的(de)(de)(de)數據。2012年，美國(guo)市(shi)(shi)(shi)場(chang)轎(jiao)車(che)(che)與(yu)輕(qing)型(xing)卡(ka)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量同(tong)比增(zeng)長13.4%，是(shi)自2007年以來表現最好的(de)(de)(de)一年。通用在(zai)本土的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量同(tong)樣(yang)增(zeng)長近4%，但(dan)(dan)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額卻(que)從(cong) 2011年的(de)(de)(de) 19.6%下(xia)滑至17.9%。同(tong)樣(yang)尷尬的(de)(de)(de)還有(you)福特，在(zai)美國(guo)銷(xiao)(xiao)量增(zeng)長了4.7%，但(dan)(dan)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額卻(que)下(xia)降了1.3個百(bai)分點。與(yu)此(ci)相反(fan)，豐田在(zai)美國(guo)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額也(ye)從(cong)地震后的(de)(de)(de)12.9%恢復至14.4%。德(de)(de)國(guo)車(che)(che)企(qi)同(tong)樣(yang)如(ru)此(ci)，不僅歐洲市(shi)(shi)(shi)場(chang)低迷，本土產量也(ye)明(ming)顯下(xia)降。現代2012年在(zai)中國(guo)銷(xiao)(xiao)售(shou)了134萬輛，同(tong)比增(zeng)長14.2%，但(dan)(dan)在(zai)韓國(guo)本土卻(que)由于受到德(de)(de)系、美系品(pin)牌的(de)(de)(de)施壓，市(shi)(shi)(shi)場(chang)整體下(xia)跌2.3%。
同樣(yang)的(de)境(jing)遇(yu)在(zai)中(zhong)國(guo)亦(yi)如(ru)此(ci)，據(ju)(ju)蓋世汽(qi)車網整理的(de)乘(cheng)聯會銷售批發數(shu)據(ju)(ju)顯(xian)示(shi)，我國(guo)主(zhu)(zhu)要的(de)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌汽(qi)車企業/集(ji)團 (21家車企和兩款合資自主(zhu)(zhu)品(pin)牌車型)2011年銷量394.36萬(wan)輛，較(jiao) 2010年僅增長2.0%，低(di)于乘(cheng)用(yong)車總體(ti)增幅。2013年，自主(zhu)(zhu)品(pin)牌的(de)“蛋糕(gao)”是否會繼續(xu)縮小，同樣(yang)不(bu)容(rong)樂觀。
實際上，不僅僅日系車企在(zai)下(xia)(xia)調全年(nian)目標，大(da)眾、現(xian)代等巨頭(tou)同(tong)樣(yang)開始審慎對(dui)待全球車市(shi)的不確(que)定(ding)性。去(qu)年(nian)10月，大(da)眾將其2012年(nian)全年(nian)銷量目標下(xia)(xia)調了(le)14萬(wan)輛(liang)。而(er)繼(ji)下(xia)(xia)調2012年(nian)全年(nian)銷量50萬(wan)輛(liang)至(zhi)712萬(wan)輛(liang)之后(hou)，現(xian)代汽車集團(tuan)又將2013年(nian)的銷量目標定(ding)為741萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長僅約4%，創下(xia)(xia)10年(nian)來(lai)增(zeng)速最低。
畢(bi)馬威最(zui)新發布(bu)的(de)一份報告(gao)稱，全球(qiu)汽車制造商認為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場提供了(le)龐大(da)的(de)本(ben)地需求及出(chu)口(kou)機會，70%的(de)受訪(fang)者視(shi)中(zhong)國(guo)(guo)為(wei)他們的(de)投資首選地點(dian)，中(zhong)國(guo)(guo)在金磚四國(guo)(guo)中(zhong)排名(ming)第一。
此(ci)外，在中產階級崛起及城市化的(de)推(tui)動下，94%的(de)受訪者預(yu)期中國本土汽車銷量將會增加。到2018年，金磚四(si)國的(de)汽車銷量預(yu)期將占(zhan)全球銷量的(de)近一半。
