1995年一(yi)汽重(zhong)組“沈(shen)陽金杯(bei)”后(hou)，一(yi)方面將(jiang)金杯(bei)客車重(zhong)新定位在(zai)豪華車市(shi)場，另一(yi)方面扶持自有(you)品牌“小(xiao)解放(fang)”進軍以往金杯(bei)所在(zai)的中(zhong)低檔(dang)市(shi)場，但幾年過去，不僅沒將(jiang)金杯(bei)管好，企(qi)業反(fan)而走向破(po)產邊緣。后(hou)來，華晨迫不得已接管這家(jia)企(qi)業。

　　哈飛汽車銷量(liang)近況

　　2009年(nian)(nian)“中(zhong)國長(chang)安(an)[微博]重(zhong)(zhong)組哈飛與昌河”，這(zhe)起(qi)國內央(yang)(yang)企間最大規模的汽(qi)(qi)車業務重(zhong)(zhong)組案是中(zhong)國長(chang)安(an)董(dong)事長(chang)徐留(liu)平(ping)當(dang)年(nian)(nian)獲得“央(yang)(yang)視年(nian)(nian)度(du)經濟人物”的重(zhong)(zhong)要憑據(ju)。然而(er)，短(duan)(duan)短(duan)(duan)數年(nian)(nian)間，昌河棄長(chang)安(an)投北汽(qi)(qi)，哈飛巨虧之下面臨“生死存亡”險境。

　　遙想重組(zu)當(dang)年，中(zhong)國(guo)汽(qi)車技(ji)術中(zhong)心主任趙航在昌河汽(qi)車舉辦的“軍(jun)轉民汽(qi)車企業(ye)產(chan)業(ye)化發(fa)展道路研討會(hui)”上以一(yi)汽(qi)重組(zu)金(jin)杯(bei)為例，1995年一(yi)汽(qi)重組(zu)“沈陽金(jin)杯(bei)”后，一(yi)方面(mian)將金(jin)杯(bei)客車重新定位(wei)在豪(hao)華車市場，另一(yi)方面(mian)扶(fu)持(chi)自有品牌“小解放”進軍(jun)以往(wang)金(jin)杯(bei)所在的中(zhong)低檔市場，但幾年過去，不僅沒將金(jin)杯(bei)管好，企業(ye)反而走向(xiang)破產(chan)邊(bian)緣。后來(lai)，華晨迫不得已接管這家(jia)企業(ye)。

　　一語成讖，幾年過(guo)去，重(zhong)組以來的昌(chang)河銷量持續下(xia)滑，并(bing)最終(zhong)脫離長(chang)安投奔北汽。筆者還記得，趙(zhao)航有(you)一句話點評“一汽曾經并(bing)購重(zhong)組多家企業(ye)”是“重(zhong)組一片，砍(kan)倒一片”，如(ru)今哈飛的結局不外乎如(ru)此。

　　也就(jiu)在重(zhong)組當(dang)年，筆(bi)者(zhe)就(jiu)曾質疑“徐留平所(suo)提三(san)(san)箭合一，打(da)造銷量百萬級哈飛品(pin)牌和昌河品(pin)牌”或是(shi)煙霧彈，并(bing)列舉了“弱(ruo)弱(ruo)聯合”主導方長安汽(qi)車(10.79,0.37,3.55%)當(dang)初自身自主業(ye)務發展乏(fa)力，何以(yi)助(zhu)力哈飛與昌河？三(san)(san)地三(san)(san)家企(qi)業(ye)不(bu)同的文化(hua)與管理如何融合？如今(jin)，這(zhe)些質疑一一驗證了這(zhe)起拉郎配式“重(zhong)組”的失敗(bai)。

　　如(ru)今的哈(ha)飛汽車(che)(che)，自有(you)轎車(che)(che)和(he)微(wei)車(che)(che)銷(xiao)量慘(can)淡，昔日(ri)北方(fang)微(wei)車(che)(che)“王者”的地位一去不(bu)(bu)復(fu)返(fan)，經銷(xiao)商渠道已不(bu)(bu)成體(ti)系，幾(ji)乎損耗殆盡，企業完全(quan)靠“自救”已經不(bu)(bu)可能。筆者認(ren)為，解決當前的困局，哈(ha)飛人必須要有(you)“壯士斷(duan)腕”的決心，從兩方(fang)面入手。

　　一(yi)方面，哈飛汽車已(yi)到不得不放棄哈飛品牌的(de)地步(bu)，但(dan)可保留企業品牌，旗下所有轎車和微車最可行的(de)辦法就是掛(gua)上“長(chang)安”標，進入長(chang)安經銷商(shang)渠道(dao)銷售，多年(nian)市(shi)場反(fan)應不錯的(de)路寶、賽(sai)馬等(deng)車型或許(xu)還(huan)能(neng)有一(yi)線生機(ji)。

　　另一(yi)方面(mian)，哈飛汽車(che)要走股(gu)(gu)權多元化路線，不僅(jin)僅(jin)是尋(xun)求合(he)資合(he)資途徑，還可發(fa)行股(gu)(gu)票、企(qi)業債(zhai)券、非金融企(qi)業債(zhai)務(wu)融資工具、可轉換(huan)債(zhai)券等方式(shi)融資，甚至可采取“員工持股(gu)(gu)基金池模式(shi)”。

　　所謂“員工持(chi)股(gu)基金(jin)池模式”就是讓員工們把持(chi)股(gu)的(de)(de)現(xian)金(jin)都放到(dao)一(yi)個(ge)(ge)基金(jin)池里，只要保(bao)證基金(jin)池的(de)(de)流動(dong)性相(xiang)對健康穩定(ding)。基金(jin)的(de)(de)申買(mai)和(he)贖回(hui)中，這(zhe)(zhe)部分(fen)股(gu)權在混合制經營(ying)中是不(bu)(bu)用動(dong)的(de)(de)，這(zhe)(zhe)樣既相(xiang)對保(bao)持(chi)股(gu)權的(de)(de)穩定(ding)，也讓員工在持(chi)股(gu)買(mai)賣相(xiang)對更為自由。通過基金(jin)份額，退出和(he)進出都按照基金(jin)份額的(de)(de)凈資產(chan)計算，不(bu)(bu)用和(he)每個(ge)(ge)人談價(jia)格(ge)(ge)，以(yi)基金(jin)凈資產(chan)作為每個(ge)(ge)人份額的(de)(de)價(jia)格(ge)(ge)，這(zhe)(zhe)樣隨(sui)時隨(sui)地了解基金(jin)價(jia)格(ge)(ge)多少。

　　為響(xiang)應《國務(wu)院關于進一步優化企業(ye)(ye)兼并重(zhong)組市(shi)場環境的意見》，安徽省已有企業(ye)(ye)正在討論實施“員工持股基金(jin)池模式”，此(ci)舉還可通過基金(jin)分紅解(jie)決員工收(shou)入以及員工與企業(ye)(ye)共(gong)同成長等諸多問題。

　　目前，哈飛汽車現有5000余名員(yuan)工(gong)(gong)，與其采取(qu)直接“減(jian)員(yuan)增(zeng)效(xiao)”的方法，不如采取(qu)此類模(mo)式(shi)，既能激發員(yuan)工(gong)(gong)工(gong)(gong)作(zuo)積(ji)極性，也能通過此類方式(shi)聘用符合大多數員(yuan)工(gong)(gong)利益的管理層帶領企(qi)業走出困境。

　　當然，哈(ha)飛(fei)汽車未來(lai)要走何種(zhong)股權(quan)多元(yuan)化路線取(qu)決于中國長安的(de)態度。古語有(you)云“往者不(bu)可(ke)諫，來(lai)者猶可(ke)追”，筆者希望中國長安能(neng)吸(xi)取(qu)過(guo)往的(de)教訓，本著維護廣大員工的(de)利(li)益(yi)，努力爭取(qu)盤(pan)活“哈(ha)飛(fei)”這步棋。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)