奔騰B90車(che)(che)主調侃，這(zhe)輛(liang)車(che)(che)除了車(che)(che)架沒有更(geng)(geng)換之外，如果再更(geng)(geng)換個變速箱，車(che)(che)的(de)零(ling)件就全部更(geng)(geng)換完了。

　　剎車(che)抖動、發動機爆(bao)震(zhen)、異(yi)響等(deng)各(ge)種問(wen)題不(bu)斷，車(che)主們(men)需要每周(zhou)去4S店維修。這樣(yang)讓人無比(bi)心煩的(de)狀況(kuang)正發生在(zai)一汽轎車(che)奔(ben)騰車(che)主們(men)身(shen)上。

　　通(tong)過汽(qi)車(che)(che)(che)投(tou)訴網(wang)，《證(zheng)券(quan)日報》記者(zhe)聯系到了(le)遼寧省的(de)奔騰(teng)車(che)(che)(che)主(zhu)王(wang)先生。“我(wo)是(shi)(shi)2012年1月份購(gou)買的(de)奔騰(teng)B50,行駛里程達到3000公里時(shi)剎(cha)車(che)(che)(che)開始出現抖動，與(yu)其他車(che)(che)(che)主(zhu)溝通(tong)，剎(cha)車(che)(che)(che)抖動、空調不制冷(leng)基本上是(shi)(shi)這個車(che)(che)(che)型(xing)的(de)通(tong)病。”他告(gao)訴記者(zhe)。

　　另(ling)一(yi)(yi)位奔騰B90的車(che)主周先生則提到，自己車(che)的發(fa)動機爆震嚴重，新車(che)提到不久就更換了一(yi)(yi)次發(fa)動機，然而(er)更換后異(yi)響仍然沒有(you)消除。

　　一(yi)汽(qi)轎車(che)(che)奔騰產品質量(liang)的問題不(bu)斷(duan)讓車(che)(che)主們質疑其產品品質根(gen)本支撐不(bu)起它的定價。有(you)(you)車(che)(che)主認為，一(yi)汽(qi)造(zao)車(che)(che)的態度(du)有(you)(you)問題，研發(fa)(fa)精神(shen)稍有(you)(you)不(bu)足(zu)。“奔騰中的很多(duo)零(ling)部(bu)件(jian)像發(fa)(fa)動機、底盤、變速箱都是拿來主義，沒有(you)(you)一(yi)汽(qi)轎車(che)(che)自(zi)己的東西，發(fa)(fa)展自(zi)主品牌投入研發(fa)(fa)擁(yong)有(you)(you)核心技(ji)術很關鍵(jian)。”有(you)(you)不(bu)愿具名業內專家告(gao)訴記者。

　　那么，一汽轎車(che)問題(ti)的根源(yuan)在哪里？汽車(che)行業資深專家賈(jia)新光認為，一汽轎車(che)致命的弱點就是內部管理機制不行，老的管理機制對市場反應(ying)比較差(cha)。公司(si)內部人事關系錯綜復雜，一直以來都是公務車(che)戰(zhan)略，指(zhi)導思想較落后。

　　奔騰各種小毛病纏身

　　車主更換大部分零部件

　　除(chu)了剎(cha)車(che)抖動之外，王(wang)先生告訴記者，奔(ben)騰B50的防(fang)凍(dong)液三通(tong)管容(rong)易(yi)斷裂，也成了通(tong)病(bing)。天窗異(yi)響、門鎖異(yi)響等各種問題不斷出(chu)現。

　　當下，針對三(san)通(tong)管(guan)(guan)斷(duan)裂問題，他希望廠商(shang)能給車(che)主(zhu)(zhu)集體解(jie)決、統一(yi)更(geng)換。“防凍液(ye)從涼變熱，三(san)通(tong)管(guan)(guan)材質不好就(jiu)會斷(duan)裂，防凍液(ye)泄露，發(fa)動機就(jiu)不行了。同時，奔騰B50空調制(zhi)冷沒(mei)有效(xiao)果(guo)，部(bu)分(fen)車(che)主(zhu)(zhu)改裝了管(guan)(guan)路(lu)設計效(xiao)果(guo)很好，希望廠商(shang)也給車(che)主(zhu)(zhu)解(jie)決一(yi)下這個問題”。

　　據他介(jie)紹，自己的(de)車現在行(xing)駛里程(cheng)已經達到(dao)了(le)3萬(wan)公里，而從新(xin)車到(dao)行(xing)駛3萬(wan)公里期間(jian)，出現的(de)小問題數不勝數，更換過不少零件。

　　記者(zhe)也從汽(qi)車投訴網上了(le)(le)解(jie)到，涉及(ji)奔騰(teng)(teng)的(de)(de)投訴超(chao)過了(le)(le)230條(tiao)(tiao)，另外一家汽(qi)車質量投訴網站上，奔騰(teng)(teng)的(de)(de)投訴超(chao)過了(le)(le)300條(tiao)(tiao)。

　　而來自(zi)西安市(shi)的(de)(de)周先(xian)生(sheng)也(ye)遭遇了(le)這種煩心事(shi)。他告訴記者，“2012年(nian)9月份(fen)我(wo)購買了(le)奔騰B90，開了(le)3000公里(li)時發(fa)現有異(yi)響，爬坡由二擋(dang)變為三(san)擋(dang)時，發(fa)動機爆震(zhen)很嚴重(zhong)。4S店(dian)檢查后說是(shi)敲缸(gang)的(de)(de)聲音，廠家(jia)技術人員認為三(san)擋(dang)的(de)(de)缸(gang)壓過(guo)低，答應(ying)更換一個新的(de)(de)發(fa)動機。”

　　就(jiu)這樣，作為(wei)最早“捧場”奔騰B90的(de)(de)車主，周先生購買(mai)新(xin)車不久之后(hou)便更換(huan)了(le)(le)新(xin)車的(de)(de)“心臟”。“換(huan)了(le)(le)新(xin)的(de)(de)發動機跑了(le)(le)5000公里(li)之后(hou)，又發現了(le)(le)同樣的(de)(de)異(yi)響(xiang)問題。廠家再(zai)次派(pai)來(lai)的(de)(de)技術(shu)人員(yuan)認為(wei)，這種響(xiang)聲不影響(xiang)汽車質量(liang)和(he)正常的(de)(de)行車安(an)全。”

　　技術(shu)人(ren)員的答復讓(rang)周先(xian)生有些惱火，據了(le)解，爆震(zhen)是汽油機(ji)(ji)(ji)最(zui)主要的一種不(bu)正常燃(ran)燒，輕(qing)微時(shi)發動機(ji)(ji)(ji)功(gong)率略有上升，嚴重(zhong)時(shi)功(gong)率和(he)轉速(su)下降，工作(zuo)不(bu)穩定，發動機(ji)(ji)(ji)抖動嚴重(zhong)，出現(xian)過熱、冒(mao)黑(hei)煙的情況。“前兩天我(wo)剛(gang)去了(le)4S店(dian)，又反映了(le)爆震(zhen)問題(ti)的繼續存在，這對發動機(ji)(ji)(ji)的磨損很嚴重(zhong)，會影響壽命(ming)。有技術(shu)人(ren)員曾經告訴我(wo)，奔騰B90出現(xian)這個問題(ti)與發動機(ji)(ji)(ji)、變速(su)箱的匹配有很大(da)關系(xi)”。

　　周先生基本上一周去一次(ci)4S店(dian)。“很奇怪，只(zhi)要超過(guo)3000公里就(jiu)會出現發動機爆震這個問(wen)題，發動機爆震的問(wen)題是(shi)奔騰(teng)B90的通(tong)病。自從購(gou)買了奔騰(teng)B90之后(hou)，我更(geng)換過(guo)ESP控制開(kai)關、駕(jia)駛側玻璃的膠條、左(zuo)前大燈等(deng)很多零件。”

　　他(ta)調(diao)侃，“我(wo)的車除(chu)了(le)車架沒有(you)更換之外，如果再更換個變速箱，這(zhe)輛車的零件就全部更換完了(le)”。

　　讓周先生更難(nan)以理(li)解的(de)是，本來上市時間不是太長、市場(chang)保有(you)量沒有(you)很多的(de)奔騰B90，發動(dong)機爆震已經成為了(le)該車(che)的(de)通病，被車(che)主們頻(pin)頻(pin)投(tou)訴(su)，為什(shen)么廠家不能給出一個統一的(de)有(you)效解決方案？

　　“針對(dui)(dui)這(zhe)個問題，我給(gei)廠商售后人員(yuan)打過電(dian)話(hua)要求退換(huan)車，對(dui)(dui)方(fang)一(yi)(yi)直強調(diao)說不(bu)能退換(huan)，只(zhi)能維修，對(dui)(dui)方(fang)也說不(bu)出只(zhi)給(gei)維修、不(bu)給(gei)退換(huan)的原因(yin)。”周先(xian)生(sheng)表示，已(yi)經放棄了奔(ben)騰(teng)這(zhe)個品(pin)牌(pai)，最(zui)多(duo)開到今年(nian)年(nian)底，并對(dui)(dui)一(yi)(yi)汽(qi)轎車讓很失望，正(zheng)在考慮換(huan)成長(chang)城的SUV或者比亞迪的混動車型，再(zai)也不(bu)選(xuan)一(yi)(yi)汽(qi)這(zhe)個品(pin)牌(pai)了。

　　一汽造車態度被質疑

　　研發投入為比亞迪兩成

　　周先生認(ren)為，為了節省成本(ben)一(yi)汽(qi)轎車選(xuan)擇(ze)的零部(bu)件(jian)質量完(wan)全“不(bu)敢恭(gong)維”。“奔(ben)騰B90我(wo)花(hua)費了15.98萬元，這(zhe)個(ge)(ge)價(jia)格不(bu)比很多合(he)資(zi)品牌少，一(yi)汽(qi)既然(ran)敢定(ding)這(zhe)個(ge)(ge)價(jia)格，就需要做出符合(he)這(zhe)個(ge)(ge)價(jia)位的產品。”

　　“我(wo)認為一(yi)汽(qi)造(zao)車(che)(che)的(de)(de)態度(du)有問題，不負(fu)責(ze)任，沒有其它(ta)廠(chang)商的(de)(de)研發精神(shen)，沒有用心去做自主(zhu)品(pin)牌。之(zhi)前(qian)我(wo)開了很多年的(de)(de)海馬汽(qi)車(che)(che)都沒有這(zhe)(zhe)么多小(xiao)毛病，我(wo)不明白像一(yi)汽(qi)轎車(che)(che)這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)大廠(chang)家反而這(zhe)(zhe)樣(yang)，轎車(che)(che)價格和產品(pin)品(pin)質不相符(fu)合。”他告(gao)訴記者。

　　談到研發(fa)投入(ru)，記者從一汽轎車近(jin)幾(ji)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)報中了解到，2013年(nian)(nian)(nian)公司(si)投入(ru)的(de)研發(fa)費用約為(wei)6.54億(yi)元(yuan)，占(zhan)公司(si)2013年(nian)(nian)(nian)經審(shen)(shen)計的(de)營業收(shou)(shou)入(ru)比例(li)是(shi)2.2%；2012年(nian)(nian)(nian)公司(si)投入(ru)研發(fa)費用約6.37億(yi)元(yuan)，占(zhan)公司(si)2012年(nian)(nian)(nian)經審(shen)(shen)計的(de)營業收(shou)(shou)入(ru)比例(li)是(shi)2.72%；2011年(nian)(nian)(nian)公司(si)投入(ru)的(de)研發(fa)費用約為(wei)6.21億(yi)元(yuan)。

　　反觀比亞(ya)迪，2013年公(gong)司投入(ru)(ru)(ru)的研(yan)發(fa)費用(yong)金額(e)為(wei)28.7億(yi)元，研(yan)發(fa)投入(ru)(ru)(ru)占營(ying)業收入(ru)(ru)(ru)比例(li)為(wei)5.43%。2012年公(gong)司研(yan)發(fa)投入(ru)(ru)(ru)金額(e)為(wei)25.76億(yi)元，占營(ying)業收入(ru)(ru)(ru)比例(li)為(wei)5.5%。2011年公(gong)司研(yan)發(fa)投入(ru)(ru)(ru)為(wei)27.7億(yi)元，占比營(ying)收比例(li)為(wei)5.67%。

　　由(you)此可以計算出，2011年，一汽轎車的研發投入是比(bi)亞迪的22.4%，2012年該比(bi)例為24.7%，2013年為22.8%。

　　“2012年，一汽轎(jiao)車打(da)造了一款新車銷(xiao)售很慘，投資都打(da)水(shui)漂了。其實，一汽轎(jiao)車在自主品牌(pai)方面(mian)投入不(bu)(bu)少，只(zhi)是都沒(mei)有(you)見到成(cheng)效，像紅旗陸續投入150億元，可是現(xian)在每月的(de)銷(xiao)量不(bu)(bu)到1000輛。”汽車行(xing)業(ye)資深專家(jia)賈新光告訴記者。

　　上述不(bu)愿具名(ming)的(de)業內專家認(ren)為，“一(yi)汽轎車資源占用多，反而(er)不(bu)如(ru)那些‘土八路’和(he)投入較少的(de)國有汽車企業，一(yi)汽研發(fa)確實是有問題的(de)”。

　　技術拿來主義不長久

　　專家稱一汽指導思想不行

　　賈新光認為，對于一汽(qi)轎車來說，眼里只盯著(zhu)高層領導，制定的是公務車戰略，對普通(tong)消費(fei)者不太關(guan)注。

　　上(shang)個世紀(ji)六(liu)十年代，一汽的(de)口(kou)號(hao)是為(wei)領袖造車，現(xian)在很(hen)多車企的(de)口(kou)號(hao)是為(wei)國民造車、為(wei)普通消費者造車，一汽的(de)口(kou)號(hao)依(yi)舊沒有改變。“一汽指導思(si)想不行。像比亞迪、吉利‘生下來’就在市(shi)場機制中，質量(liang)管理都(dou)是請合資(zi)企業(ye)的(de)資(zi)深(shen)人士來做，民營企業(ye)的(de)機制，合資(zi)企業(ye)的(de)流(liu)程。”賈(jia)新光表示。

　　上(shang)述業(ye)內專家(jia)也持(chi)同樣觀點，“我認為一(yi)(yi)汽(qi)整(zheng)個(ge)風氣不(bu)正(zheng)(zheng)，企(qi)業(ye)內部的(de)思想建設、職(zhi)工隊伍建設不(bu)行，一(yi)(yi)汽(qi)、上(shang)汽(qi)最怕股比放(fang)開，兩(liang)家(jia)企(qi)業(ye)自主的(de)部分很(hen)少，沒(mei)有像比亞迪(di)、吉利等真真正(zheng)(zheng)正(zheng)(zheng)搞自主品牌”。

　　對于汽車圈里的(de)民企和國企，賈新光給出了(le)這樣的(de)比(bi)喻(yu)，比(bi)亞迪、吉利(li)是野生動(dong)物，從出生開始(shi)就需要自(zi)己找飯(fan)吃，面臨著激烈的(de)競爭。國有汽車企業相(xiang)當于動(dong)物園(yuan)里的(de)老(lao)虎(hu)、獅子(zi)，定點有飯(fan)吃，平時打盹(dun)的(de)時候多。

　　動物園(yuan)里(li)的動物要想(xiang)趕上甚(shen)至超過野(ye)生動物，就不能(neng)光打(da)著自主品(pin)(pin)牌的旗號不努力(li)干事，不能(neng)因(yin)為是自主品(pin)(pin)牌就可以在質量(liang)上放松了(le)，傷到了(le)消(xiao)費者(zhe)的熱情，路會走得更艱難。

　　對于一(yi)汽轎(jiao)車(che)來說，當務之急(ji)是(shi)(shi)要抓質量(liang)，做到(dao)精(jing)益求(qiu)精(jing)。“奔騰B50、B70用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)老款馬(ma)(ma)自(zi)(zi)達6的(de)(de)平臺(tai)；B90用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)馬(ma)(ma)自(zi)(zi)達睿(rui)翼(yi)的(de)(de)平臺(tai)，發(fa)動(dong)機是(shi)(shi)國產(chan)化的(de)(de)馬(ma)(ma)自(zi)(zi)達發(fa)動(dong)機，變速(su)箱(xiang)也來自(zi)(zi)日本的(de)(de)愛信，從內(nei)到(dao)外(wai)都是(shi)(shi)拿來主義(yi)。拿來主義(yi)不長(chang)久(jiu)，一(yi)汽轎(jiao)車(che)還需要拿出造車(che)的(de)(de)責任心，擁有自(zi)(zi)己的(de)(de)核心技術。”上述業內(nei)專家(jia)表示。