大面積車機故障 奔馳沉默背后的智能化困局
2025-06-25 中國經(jing)濟網 點擊：次
近日，全(quan)國多地(di)奔(ben)馳車主在社交媒(mei)體上反映(ying)遭遇車機故(gu)障。但是截至目前，奔(ben)馳并未有任何官方回應。
用沉(chen)默(mo)來回應(ying)一個全國性的(de)(de)故障，在當下車(che)企與用戶(hu)密(mi)切(qie)溝通的(de)(de)環境中實(shi)屬罕(han)見。故障涉及的(de)(de)車(che)載導航、CarPlay等都是比較基礎的(de)(de)車(che)機(ji)功能(neng)，早(zao)已十分(fen)成熟(shu)，也沒(mei)有任何像高階智能(neng)駕駛輔助那樣的(de)(de)技術挑戰。
盡(jin)管梅賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)集團(tuan)董(dong)事會主席康林松3月到(dao)訪中國(guo)(guo)表示(shi)：“奔馳(chi)將繼續(xu)投入超(chao)過140億元人民幣，用以進一步豐富中國(guo)(guo)‘智造’陣(zhen)容(rong)，提升本土研發實力。”但是(shi)比起大眾、寶馬、奧迪幾個德國(guo)(guo)“老鄉(xiang)”已有(you)切實的合作項目落地，奔馳(chi)的智能化發展(zhan)顯得停滯不(bu)前。
大面積車機故障，網友直呼：還我導航
6月12日，全國多地(di)(di)的奔馳車(che)主(zhu)遭遇大(da)面積車(che)機(ji)故障，導(dao)致(zhi)其車(che)載(zai)導(dao)航(hang)、CarPlay等無法使(shi)用，甚(shen)至有車(che)主(zhu)反映語(yu)音控(kong)制功(gong)能也受到影響(xiang)。有車(che)主(zhu)發現其車(che)機(ji)屏幕顯(xian)示，“請插(cha)入帶地(di)(di)圖內(nei)容的數據載(zai)體以啟用導(dao)航(hang)”，且原導(dao)航(hang)圖標(biao)消失，高德地(di)(di)圖等第三方(fang)導(dao)航(hang)應用同步失效。
有業內(nei)人士表示，故障可能源于奔(ben)馳(chi)中(zhong)國(guo)夜(ye)間推送OTA更新時(shi)，誤刪(shan)導(dao)航系統(tong)授(shou)權文件(jian)（License），連帶波(bo)及CarPlay等(deng)互聯(lian)功(gong)能，但(dan)奔(ben)馳(chi)官方渠(qu)道并未有相關說(shuo)明。
據悉，有部分車主收到奔馳方面(mian)發(fa)送的短信，解釋事故原(yuan)因(yin)為“Mercedes-me后(hou)臺臨時(shi)出(chu)現故障”，預計(ji)當日中午(wu)恢復(fu)，但截至下午(wu)奔馳官方客服仍表示(shi)：“修復(fu)時(shi)間未定”。
有網(wang)友在(zai)12日20:38時仍表示：“已經一天(tian)了(le)(le)現在(zai)還沒(mei)恢(hui)復(fu)，就算恢(hui)復(fu)，我估計很多用戶個性化設置(zhi)全都沒(mei)了(le)(le)。”“那(nei)么大的公司OTA升(sheng)級時居然沒(mei)有安排備(bei)份數據庫。”13日7:40，還有網(wang)友直呼：“太慢了(le)(le)，還我導航”。
自13日下(xia)午起(qi)，有(you)部分車主反饋(kui)其(qi)車機功能正逐步恢復(fu)。中國經(jing)濟網(wang)記者撥打(da)奔馳400電話，其(qi)客(ke)服建(jian)議(yi)：“如遇數字化服務異(yi)常，請嘗(chang)試(shi)間隔5分鐘(zhong)重啟車輛1-3次，直至服務恢復(fu)。”
關于此次大面積(ji)車機(ji)故(gu)障(zhang)的情況(kuang)，中國(guo)經濟(ji)網(wang)記者詢問了奔(ben)馳公關部(bu)。截至記者發稿(gao)時 奔(ben)馳公關部(bu)沒有任何回復(fu)。
對此，有業(ye)內人士分(fen)析指(zhi)出(chu)(chu)車(che)機(ji)出(chu)(chu)現大面積(ji)故障(zhang)的(de)情(qing)況，在(zai)(zai)傳統(tong)車(che)企(qi)(qi)中奔馳算是(shi)第(di)一例。相(xiang)比(bi)新勢力的(de)車(che)機(ji)系統(tong)，傳統(tong)車(che)企(qi)(qi)的(de)車(che)機(ji)系統(tong)在(zai)(zai)智能化上是(shi)相(xiang)對保守的(de)，出(chu)(chu)現故障(zhang)的(de)概率應該是(shi)更低的(de)。此次(ci)車(che)機(ji)故障(zhang)也進一步(bu)反映(ying)出(chu)(chu)奔馳在(zai)(zai)智能化，包括(kuo)電動化方面的(de)轉型正陷入困境。
智能化步伐滯后，MB.OS拖累產品攻勢
在全球汽(qi)車行業向智能化與電動化加速邁進的(de)當(dang)下，奔馳這位汽(qi)車領域(yu)的(de)傳統巨頭，在轉型進程(cheng)中卻顯露出明顯的(de)遲緩(huan)態勢。
事實上，奔(ben)(ben)馳對于改革浪潮并(bing)非視而不(bu)見(jian)。近年(nian)來，康林松頻(pin)繁到訪中(zhong)國市場，并(bing)不(bu)斷強(qiang)(qiang)調(diao)奔(ben)(ben)馳要扎根中(zhong)國、堅(jian)定推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)化(hua)和數字(zi)化(hua)轉型。在(zai)其(qi)推(tui)動(dong)下，奔(ben)(ben)馳自2019年(nian)起在(zai)華(hua)研發(fa)投(tou)入(ru)高達105億元，打(da)造了德國本土以外規模最大、實力最強(qiang)(qiang)的研發(fa)網(wang)絡(luo)，麾下匯(hui)聚超過2000名研發(fa)人員，足以彰顯其(qi)轉型決心。
在產(chan)品方面，奔馳(chi)也持續提升其智能化(hua)水(shui)(shui)平(ping)(ping)，推(tui)出(chu)(chu)了如新(xin)一(yi)代奔馳(chi)E級等(deng)車型，高(gao)通(tong)8295智能座艙芯片、5G通(tong)信(xin)技術、L2+導航輔助駕駛系統等(deng)一(yi)系列配置、技術的搭載(zai)讓其產(chan)品智能化(hua)水(shui)(shui)平(ping)(ping)有(you)了長足進步。今年2月，奔馳(chi)更是雄心壯志地發起(qi)了“史上最大規模產(chan)品攻勢”，計劃從2025年至(zhi)2027年推(tui)出(chu)(chu)多(duo)達 36款(kuan)新(xin)產(chan)品。
然而，在實際落地上，奔馳(chi)的智(zhi)能化發展(zhan)存在諸多阻礙(ai)。最(zui)為(wei)明顯的便是其(qi)自(zi)研的MB.OS操(cao)作(zuo)(zuo)系統開(kai)發滯后，原(yuan)本計劃(hua)搭載該系統的純電轎車(che)CLA也因(yin)此一度(du)推遲(chi)量(liang)產(chan)計劃(hua)。作(zuo)(zuo)為(wei)其(qi)36款新車(che)型的開(kai)篇之作(zuo)(zuo)，CLA的推遲(chi)量(liang)產(chan)也在很大(da)程度(du)上拖累了(le)其(qi)“史上最(zui)大(da)規模產(chan)品(pin)攻勢”。
另一方(fang)面，在與(yu)中國本土科技(ji)(ji)公司(si)的合(he)作上(shang)，奔馳的動(dong)(dong)作更像是“高高舉起，輕輕落下”。雖(sui)然與(yu)百(bai)度等中國本土科技(ji)(ji)公司(si)合(he)作，甚至(zhi)還投資了自動(dong)(dong)駕駛公司(si) Momenta，但是在核心技(ji)(ji)術的共創或者合(he)作落地上(shang)始(shi)終沒有實際行(xing)動(dong)(dong)。
反觀奔馳的德國老鄉，大眾(zhong)與小(xiao)鵬的合作已(yi)經(jing)如(ru)火如(ru)荼的展開，共(gong)同開發(fa)的電子電器架構CEA已(yi)經(jing)有首款產品亮相。
老(lao)對手(shou)寶(bao)馬和奧迪，正(zheng)全面擁抱中國(guo)本(ben)土科技力量，持續深化合(he)作(zuo)(zuo)。奧迪與華(hua)為(wei)合(he)作(zuo)(zuo)的智駕(jia)系(xi)統已經在(zai)全新A5L、Q6L e-tron等多款國(guo)產車(che)型上搭(da)載。
寶馬(ma)早在2015年(nian)便與(yu)阿里巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)結成(cheng)戰(zhan)略伙伴，雙方(fang)在云(yun)計算(suan)、智(zhi)能網聯(lian)以及AI大模(mo)型(xing)等多個(ge)領域攜(xie)手創新。今年(nian)3月，寶馬(ma)又與(yu)阿里巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)共同宣布，進(jin)一步深化AI戰(zhan)略合作，結合中國用(yong)戶高(gao)頻需(xu)求定制解決(jue)方(fang)案。
坎坷前行，被迫放棄“全面電動”
在電動(dong)化轉型道(dao)路上，奔馳(chi)同(tong)(tong)樣(yang)歷經(jing)波折。2021年(nian)(nian)7月(yue)，奔馳(chi)宣布電動(dong)化戰略從“電動(dong)為先”轉變(bian)為“全(quan)面電動(dong)”，規劃到(dao)2025年(nian)(nian)為所(suo)有(you)細(xi)分市場提供純電動(dong)車型選擇，每一款(kuan)車型都將有(you)純電版本；同(tong)(tong)時推(tui)出3個全(quan)新純電車型架構平臺，并計(ji)劃在2030年(nian)(nian)之前(qian)，在條件(jian)允許(xu)的市場實現全(quan)面電動(dong)。
然而，現實卻不盡如(ru)人意。奔馳雖(sui)然按計劃推(tui)出了EQC、EQB、EQA等一系列純(chun)電車(che)型，但在新能源產品百(bai)花齊放的(de)中國市(shi)場(chang)，“油改電”的(de)奔馳電動(dong)車(che)并未獲得市(shi)場(chang)認可，其市(shi)場(chang)表(biao)現可謂是(shi)慘不忍(ren)睹。數(shu)據顯示，2023年，奔馳在華純(chun)電車(che)型銷量僅為3.2萬輛。在個(ge)別月份，奔馳EQ系列車(che)型銷量甚至是(shi)個(ge)位數(shu)。
在此之后(hou)，奔(ben)馳雖然推出了(le)400V純(chun)電EVA平(ping)臺，以(yi)(yi)及基于該平(ping)臺的首款車型(xing)EQE，但(dan)彼時中國(guo)市場20萬元以(yi)(yi)上(shang)(shang)的電動車普遍已部署800V以(yi)(yi)上(shang)(shang)平(ping)臺。作為奔(ben)馳首個純(chun)電平(ping)臺，還未大規模(mo)落地就已在技術(shu)上(shang)(shang)落后(hou)。
有鑒(jian)于此，去年3月奔馳不得不宣布，放棄其2030年的“全面(mian)電動”計劃，轉(zhuan)而重拾(shi)燃油車(che)開(kai)發，以平衡其岌(ji)岌(ji)可危(wei)的盈(ying)利水平。財報顯示，2024年奔馳集團營收、息稅前利潤、凈利潤等主要財務(wu)指標均(jun)呈(cheng)現(xian)下滑，降幅分別達到4.5%、30.8%和28.4%。
銷(xiao)(xiao)量(liang)方(fang)面，奔馳(chi)也不可(ke)避(bi)免地處(chu)于下(xia)行(xing)區間。其2024年全(quan)球(qiu)銷(xiao)(xiao)量(liang)198.3萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)下(xia)滑(hua)(hua)3%；純(chun)電(dian)動車型銷(xiao)(xiao)量(liang)更(geng)是(shi)同比(bi)下(xia)滑(hua)(hua)23%至(zhi)(zhi)18.5萬(wan)(wan)輛(liang)。在此之中，作(zuo)為(wei)奔馳(chi)全(quan)球(qiu)最大單一市場的中國(guo)，成為(wei)拖累其下(xia)滑(hua)(hua)的主要區域，同比(bi)下(xia)滑(hua)(hua)7%至(zhi)(zhi)68.36萬(wan)(wan)輛(liang)。
受此影(ying)響，奔(ben)馳(chi)在華(hua)合(he)資伙伴北(bei)汽也受到拖累。北(bei)汽財報顯示，2024年(nian)公司(si)營收1924.96億元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，同比下(xia)降(jiang)2.8%；歸(gui)母凈利(li)(li)潤為9.56億元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，較上(shang)(shang)年(nian)同期減少20.74億元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，下(xia)降(jiang)68.5%。其(qi)中，北(bei)京(jing)奔(ben)馳(chi)2024年(nian)營收217.47億歐元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，同比下(xia)降(jiang)3.36%；除稅(shui)后溢利(li)(li)為24.43億歐元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，與上(shang)(shang)年(nian)同期的29.99億歐元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)相比，減少5.55億歐元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人民幣43.57億元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)），下(xia)降(jiang)18.5%。按照北(bei)汽持有北(bei)京(jing)奔(ben)馳(chi)51%股權計算，北(bei)京(jing)奔(ben)馳(chi)少貢(gong)獻了超20億元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)稅(shui)后溢利(li)(li)。
在(zai)(zai)剛剛結束的2025中國汽車重慶論(lun)壇上，北(bei)京梅賽德斯(si)奔(ben)馳(chi)銷售(shou)服(fu)務(wu)有(you)限公司總裁兼(jian)首(shou)席(xi)執(zhi)行官段建軍在(zai)(zai)致辭中表示，中國正走在(zai)(zai)汽車行業電動化(hua)和智能化(hua)的前沿：“奔(ben)馳(chi)也正在(zai)(zai)學習和使(shi)用‘中國速(su)度’，快速(su)洞察、解讀(du)、響(xiang)應客戶的需求(qiu)。”
然而(er)，面對此次大面積車機故(gu)障，奔馳選擇(ze)了用沉默來回應。
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