曾經受益于政策
正是(shi)在這(zhe)種(zhong)情況下(xia)，2009年3月，國務(wu)院制定了《汽(qi)車(che)(che)產業振興規(gui)劃》，提出了種(zhong)種(zhong)“救市(shi)”措施，包括“購置(zhi)(zhi)稅(shui)(shui)優惠(hui)”、“汽(qi)車(che)(che)下(xia)鄉(xiang)”、“以舊換新”等政(zheng)策。其中，以“購置(zhi)(zhi)稅(shui)(shui)優惠(hui)”政(zheng)策影(ying)響力度最(zui)大，其主要(yao)是(shi)針(zhen)對1.6L以下(xia)乘(cheng)用車(che)(che)，采取(qu)購置(zhi)(zhi)稅(shui)(shui)減(jian)半的措施，而自主品牌乘(cheng)用車(che)(che)的主戰場恰恰是(shi)集(ji)中在1.6L以下(xia)區域(yu)，因此(ci)，明顯受惠(hui)。
因(yin)此，2009年，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)乘用車市(shi)(shi)場份額大幅上升(sheng)。其中(zhong)，增長量最(zui)大即貢獻最(zui)大的(de)是交叉型乘用車（微(wei)型客車）。這種車型價格多(duo)在(zai)5萬元以下，是自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)獨有的(de)車型。因(yin)此，業界對自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)市(shi)(shi)場份額變化情況進行分析(xi)時，往往更側重轎車市(shi)(shi)場。但即便僅是針對轎車市(shi)(shi)場而(er)言，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)市(shi)(shi)場份額仍(reng)(reng)有一定提升(sheng)。2010年，雖(sui)然購置稅(shui)優惠幅度減小，但自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)轎車市(shi)(shi)場份額仍(reng)(reng)在(zai)提升(sheng)，只是提升(sheng)幅度減小很多(duo)。如(ru)上圖所示(shi)：
然而，自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)整(zheng)體(ti)水平和品(pin)(pin)牌(pai)形(xing)象并沒(mei)有(you)得到較(jiao)大(da)改變。曾在汽(qi)車行(xing)業工(gong)作(zuo)多年的吳(wu)先(xian)(xian)生(sheng)，常有(you)朋(peng)友或經朋(peng)友介(jie)紹之人(ren)來向(xiang)(xiang)其咨詢哪個品(pin)(pin)牌(pai)的汽(qi)車比較(jiao)好。 吳(wu)先(xian)(xian)生(sheng)每次都會(hui)首先(xian)(xian)介(jie)紹一些(xie)自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)，但大(da)多數(shu)人(ren)最終(zhong)關心(xin)的車型(xing)都還是(shi)轉向(xiang)(xiang)合資(zi)品(pin)(pin)牌(pai)，理(li)由(you)多是(shi)自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)不(bu)安全、可靠性(xing)差(cha)、服(fu)務水平低等(deng)。而一項調查結果也顯(xian)示(shi)，大(da)多數(shu)人(ren)只是(shi)在資(zi)金(jin)不(bu)足時，會(hui)選(xuan)擇自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)進行(xing)過渡(du)；當(dang)資(zi)金(jin)充足時，很(hen)少有(you)人(ren)會(hui)考(kao)慮自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)。這不(bu)僅僅是(shi)因(yin)為自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)在中(zhong)高端市場(chang)車型(xing)較(jiao)少，更多的原(yuan)因(yin)是(shi)消費者(zhe)對自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)“不(bu)放(fang)心(xin)”。這種不(bu)放(fang)心(xin)主要體(ti)現在以下幾方面(mian)：
安全性能仍很低
主要體現在兩個方面(mian)：一是安(an)(an)全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)低。自主品牌優(you)勢(shi)在價(jia)格(ge)方面(mian)，對于(yu)一些用戶不是特(te)別關注的安(an)(an)全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)往(wang)往(wang)采取選裝(zhuang)方式。2009年4月，炒(chao)的沸沸揚(yang)揚(yang)的“華晨碰(peng)(peng)撞(zhuang)門(men)”事件，就是因(yin)為(wei)沒有(you)ESC和(he)安(an)(an)全(quan)帶未(wei)系提醒裝(zhuang)置(zhi)，而被直(zhi)接評定為(wei)零(ling)分。另外，即使安(an)(an)全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)全(quan)部裝(zhuang)配(pei)(pei)，但由于(yu)其(qi)(qi)采用的供應(ying)商水平不高，安(an)(an)全(quan)性能與合資(zi)品牌相(xiang)比仍有(you)較(jiao)大(da)差(cha)距。二是通過碰(peng)(peng)撞(zhuang)成(cheng)績(ji)可(ke)以直(zhi)觀體現。2009-2010年，C-NCAP共完(wan)成(cheng)53款車(che)型(xing)的安(an)(an)全(quan)碰(peng)(peng)撞(zhuang)試驗，其(qi)(qi)中，30款為(wei)合資(zi)品牌車(che)型(xing)，23款為(wei)自主品牌車(che)型(xing)。碰(peng)(peng)撞(zhuang)成(cheng)績(ji)如上表所示(shi)：
自(zi)主品牌(pai)23款車型平(ping)均得(de)分(fen)37.6分(fen)，平(ping)均星級3.5級，87%為(wei)5星級以下；合資(zi)(zi)品牌(pai)30款車型平(ping)均得(de)分(fen)45.4分(fen)，平(ping)均星級4.7級，80%為(wei)5星級以上。自(zi)主品牌(pai)與合資(zi)(zi)品牌(pai)的差(cha)距很明顯。
