可靠性仍很差
去(qu)年(nian)12月底(di)，國際著名行業(ye)咨(zi)詢機構J.D.Power亞太公司，發布了車(che)輛(liang)可(ke)靠性(xing)(xing)研(yan)(yan)究引入中國后的首份(fen)研(yan)(yan)究報(bao)告，結果顯示，中國市場(chang)上(shang)各種(zhong)車(che)型可(ke)靠性(xing)(xing)表現遠(yuan)不如美國市場(chang)，本土品(pin)牌(pai)更無緣各級別(bie)最(zui)可(ke)靠車(che)型。據介紹，此項(xiang)調查涵蓋了中國28個城市的38個品(pin)牌(pai)的94種(zhong)車(che)型。研(yan)(yan)究衡量(liang)車(che)主在用車(che)一年(nian)以上(shang)、三年(nian)以內遇到的問題(ti)，包括了車(che)輛(liang)質量(liang)方面的202種(zhong)問題(ti)。總體可(ke)靠性(xing)(xing)由每(mei)百(bai)輛(liang)車(che)出現的問題(ti)數(shu)來衡量(liang)，分數(shu)越低表明質量(liang)越高。
數據顯(xian)示(shi)，中國(guo)市場(chang)的首(shou)次“趕(gan)考”表(biao)現不佳(jia)，平均每(mei)百(bai)(bai)輛車問(wen)題(ti)數高達(da)298個(ge)，而今年早些時候(hou)的數據顯(xian)示(shi)，美國(guo)市場(chang)每(mei)百(bai)(bai)輛車只有155個(ge)問(wen)題(ti)，連印(yin)度市場(chang)上車輛的可靠性（每(mei)百(bai)(bai)輛車269個(ge)問(wen)題(ti)）也強于中國(guo)。
另外，從51汽車(che)網發布(bu)的(de)全國二(er)手車(che)市場報告也可以看出，去年各周度全國二(er)手車(che)交(jiao)易量TOP20中，鮮有自主品牌車(che)型(xing)的(de)身影(ying)，幾(ji)乎完全被(bei)德系(xi)(xi)、日(ri)系(xi)(xi)和(he)美系(xi)(xi)車(che)瓜分。
而2009年底，中國汽車(che)流通協會國內首次發布“乘用(yong)車(che)保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)RVI排名”。據(ju)介紹，一款車(che)型(xing)的保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)受制于其本身的品牌(pai)(pai)美譽度及車(che)型(xing)技(ji)術(shu)含量、廠(chang)家(jia)的銷售政策及新車(che)價格穩定性、市場的供求關(guan)系(xi)的變化及占有(you)率(lv)(lv)、政策法(fa)規等諸多因(yin)素。品牌(pai)(pai)及技(ji)術(shu)方(fang)面的落后，導致自(zi)主品牌(pai)(pai)不(bu)同年限平(ping)均保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)明顯(xian)低于合(he)資及進口品牌(pai)(pai)。在按車(che)型(xing)級別給(gei)出的保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)（前三名）排行(xing)榜，24款車(che)型(xing)中僅有(you)奇(qi)瑞(rui)QQ一款自(zi)主品牌(pai)(pai)進入。
創造性很差
無論是品牌(pai)、車型(xing)名(ming)稱，還(huan)是車型(xing)外(wai)觀設計(ji)，都沒(mei)有太(tai)多(duo)創(chuang)造(zao)性，自(zi)主(zhu)品牌(pai)“抄襲”、“模仿”的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)并沒(mei)有得到(dao)太(tai)大改觀。例如，車標設計(ji)方(fang)面，奇(qi)瑞的(de)(de)(de)瑞麒、威麟等(deng)品牌(pai)，與(yu)賓(bin)利(li)、英菲尼迪相(xiang)似；吉利(li)的(de)(de)(de)帝豪品牌(pai)看上(shang)去(qu)有卡迪拉克的(de)(de)(de)感覺。品牌(pai)名(ming)稱方(fang)面，廣(guang)(guang)汽(qi)的(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)品牌(pai)傳祺，雖然“字”不(bu)一樣，但此前“傳奇(qi)”品牌(pai)也出現(xian)過；上(shang)汽(qi)通用五菱的(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)品牌(pai)寶(bao)(bao)駿，多(duo)少與(yu)寶(bao)(bao)馬有瓜葛(ge)。車型(xing)外(wai)觀設計(ji)方(fang)面，去(qu)年(nian)底在廣(guang)(guang)州車展上(shang)市的(de)(de)(de)華泰B11，怎么看都是“山寨版(ban)”的(de)(de)(de)賓(bin)利(li)；去(qu)年(nian)底被廣(guang)(guang)汽(qi)收購(gou)的(de)(de)(de)吉奧，曾推出一款SUV車型(xing)帥(shuai)豹，與(yu)奧迪Q7十(shi)分相(xiang)像。
研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)(ru)低是(shi)自(zi)主(zhu)品牌創造性差的(de)最主(zhu)要原(yuan)因(yin)。根據英國(guo)商(shang)業(ye)、創新和技(ji)能部2010年(nian)11月下旬公布的(de)2009年(nian)全球研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)(ru)前1000名企業(ye)數據，有72家(jia)汽車(che)及(ji)零部件企業(ye)入(ru)(ru)圍這(zhe)一榜單。其(qi)中，中國(guo)有3家(jia)車(che)企入(ru)(ru)圍，分別是(shi)東(dong)風(feng)、上(shang)汽和比亞迪(di)。研(yan)發(fa)(fa)收(shou)入(ru)(ru)占比最高(gao)的(de)為保(bao)時(shi)捷(jie)——2009年(nian)研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)(ru)占銷售(shou)額的(de)11.3%；大眾、通用、本田、戴姆(mu)勒、日產、寶(bao)馬、雷(lei)諾2009年(nian)研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)(ru)比重(zhong)均在5%以(yi)上(shang)；豐田、福特、標致(zhi)2009年(nian)研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)(ru)比重(zhong)均在4%-5%之間。而中國(guo)最高(gao)的(de)為比亞迪(di)，為2.9%。
