又到(dao)年(nian)(nian)底，隨(sui)著新一輪車(che)企(qi)數據的發布，“庫(ku)存”這一年(nian)(nian)度詞匯再(zai)次讓各大車(che)企(qi)陷入(ru)悲喜兩重天的境地。

    各(ge)(ge)大(da)數據(ju)顯示，11月份國(guo)產車(che)庫(ku)(ku)存(cun)(cun)繼(ji)10月份之后呈現繼(ji)續下(xia)降的趨勢(shi)，而進(jin)口(kou)車(che)庫(ku)(ku)存(cun)(cun)則(ze)繼(ji)續上升。“進(jin)口(kou)車(che)市(shi)庫(ku)(ku)存(cun)(cun)壓力已達極限。”中國(guo)汽(qi)車(che)流通協會副秘書(shu)長羅磊(lei)在接(jie)受采(cai)訪時(shi)表示。在此情況下(xia)，進(jin)口(kou)車(che)明年(nian)的形勢(shi)嚴峻，如何轉變這種被動局(ju)面成為各(ge)(ge)大(da)進(jin)口(kou)廠商亟待解決的難(nan)題。

    庫存近“冰點”

    實際上，從(cong)今年(nian)第二季(ji)度開始，進(jin)(jin)口車(che)(che)終端市場(chang)的(de)庫存(cun)(cun)壓力就逐漸凸顯出來。據國機股份(fen)數據顯示，今年(nian)5月份(fen)國內整體進(jin)(jin)口車(che)(che)市場(chang)的(de)庫存(cun)(cun)周期達到了(le)2.7個月，有82.6%的(de)進(jin)(jin)口車(che)(che)經(jing)銷商存(cun)(cun)在庫存(cun)(cun)過高(gao)的(de)問題(ti)。

    但這一問題被(bei)多數廠家簡單地以默認或者(zhe)支持經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商采取“價格戰”來(lai)解決，不(bu)少豪(hao)車也(ye)加(jia)(jia)入價格大戰，導致進口車價格一路下(xia)滑，從加(jia)(jia)價銷(xiao)(xiao)售變(bian)成降(jiang)價銷(xiao)(xiao)售，問題越積越深。“亞市指數”調查結果顯示，逼近年底進口車經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商的(de)(de)庫(ku)存不(bu)但沒有(you)下(xia)降(jiang)，反而出現經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商庫(ku)存過長的(de)(de)比例(li)小幅增(zeng)長，在10月(yue)(yue)份(fen)下(xia)降(jiang)到43.48%后連(lian)續兩個月(yue)(yue)增(zeng)長，到12月(yue)(yue)份(fen)比例(li)又(you)到達了56.25%。

    在這種情(qing)況下，盡(jin)管(guan)海關數據顯示10月(yue)份(fen)、11月(yue)份(fen)連續兩個月(yue)海關進(jin)口量(liang)同比20%以上的負增長，對(dui)(dui)進(jin)口車(che)行業(ye)庫(ku)存(cun)壓力緩解有所幫(bang)助，但對(dui)(dui)于(yu)進(jin)口車(che)企而言依舊任(ren)務(wu)艱巨(ju)。

    業內(nei)(nei)人士分析稱(cheng)，受歐(ou)債危機(ji)、中國國內(nei)(nei)車市(shi)變化等諸多不確定因素的影響，今(jin)年四季度的中國進(jin)口車市(shi)場將比(bi)三季度略有回落。

    調整進行時

    從最初(chu)的(de)(de)(de)掩飾，到(dao)后來的(de)(de)(de)坦承，多數(shu)進口車企已經下調進口目(mu)標來清理庫存(cun)。此(ci)外，車企也通(tong)過與經銷商攜手希望(wang)共同(tong)渡過難關。這種積極的(de)(de)(de)互動(dong)收到(dao)了令人欣慰的(de)(de)(de)市場反(fan)饋。雷諾中國市場總監王(wang)政(zheng)雄對記者介紹說，5月開(kai)始雷諾通(tong)過對經銷商的(de)(de)(de)庫存(cun)做合理調配、加大對經銷商的(de)(de)(de)支(zhi)持力度等，目(mu)前庫存(cun)問題得到(dao)了相對妥善的(de)(de)(de)解決(jue)。

    盡管(guan)如此，業內人士認為今年以來(lai)汽(qi)車累計(ji)進(jin)口(kou)增速在(zai)下降(jiang)，進(jin)口(kou)車必須正視這一(yi)點。綜合這大(da)半年來(lai)進(jin)口(kou)車銷售(shou)的新情(qing)況和新特點，包括(kuo)中進(jin)汽(qi)貿(mao)和中國進(jin)口(kou)車市場信息(xi)聯席會等都認為我國進(jin)口(kou)車市場已經步入結構調整期。

    業內多位人士建(jian)(jian)議，跨國(guo)車(che)企應在加大產品結構調(diao)整(zheng)的同時，合理制定銷量(liang)目(mu)(mu)標，建(jian)(jian)立綜合目(mu)(mu)標平衡體(ti)系，追求“可(ke)持續(xu)發(fa)展”。并在新的市場形(xing)勢下，建(jian)(jian)立與(yu)經(jing)銷商(shang)、消費者的和(he)諧發(fa)展關系。“廠(chang)商(shang)和(he)經(jing)銷商(shang)要實現良性互動，生產和(he)價格體(ti)系的建(jian)(jian)立都要以市場為(wei)導向。”

    好(hao)(hao)的(de)一方面在于，業內預期2013年汽車(che)(che)進口量增速為10%左(zuo)右，而(er)終端需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)估計還將(jiang)(jiang)維持在15%-20%，即(ji)2013年進口車(che)(che)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)將(jiang)(jiang)好(hao)(hao)于國(guo)產車(che)(che)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)。如何(he)把握好(hao)(hao)這個時機來突破困境(jing)，是進口車(che)(che)企必須做好(hao)(hao)的(de)功課。