廣州(zhou)車展前夕的“大(da)眾之夜(ye)”上，大(da)眾中(zhong)國(guo)總(zong)(zong)裁兼CEO海(hai)(hai)茲曼宣(xuan)布由安德(de)魯·海(hai)(hai)夫曼繼任斯柯達(da)中(zhong)國(guo)總(zong)(zong)裁一職(zhi)，同(tong)時，他還(huan)被(bei)任命為大(da)眾中(zhong)國(guo)執行(xing)副總(zong)(zong)裁。據悉，安德(de)魯·海(hai)(hai)夫曼將(jiang)在2013年1月1日正式任職(zhi)，并代表斯柯達(da)品(pin)牌繼續與上海(hai)(hai)大(da)眾合作(zuo)。而斯柯達(da)前任中(zhong)國(guo)總(zong)(zong)裁馬克思在10月底因個人(ren)原(yuan)因離(li)職(zhi)。
“海(hai)夫曼是一(yi)位優秀的(de)專業人(ren)士，他(ta)在汽(qi)車業界的(de)領導和(he)開發能(neng)力有目共(gong)睹。”據斯(si)柯達汽(qi)車董(dong)事會主(zhu)席(xi)范安德介紹(shao)，海(hai)夫曼此前(qian)擔任斯(si)柯達汽(qi)車首(shou)席(xi)信息官一(yi)職，負責整合公司內(nei)部對信息技術的(de)組織(zhi)性需(xu)求(qiu)。大眾中國(guo)總裁兼CEO海(hai)茲曼也表示(shi)，在未來，斯(si)柯達汽(qi)車要進一(yi)步提升在中國(guo)的(de)銷售，一(yi)個(ge)強有力的(de)斯(si)柯達中國(guo)是必需(xu)的(de)。
同時(shi)，斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)進(jin)(jin)(jin)口車(che)業(ye)務銷(xiao)售渠道也得到(dao)確認，將(jiang)在大眾(zhong)進(jin)(jin)(jin)口車(che)和(he)上(shang)海大眾(zhong)兩個(ge)銷(xiao)售渠道中(zhong)同時(shi)銷(xiao)售。“一(yi)部分(fen)通過(guo)(guo)上(shang)海大眾(zhong)已有的斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)4S店渠道進(jin)(jin)(jin)行(xing)銷(xiao)售，采(cai)取‘店中(zhong)店’的形式(shi)；另外一(yi)部分(fen)進(jin)(jin)(jin)口車(che)將(jiang)會通過(guo)(guo)大眾(zhong)進(jin)(jin)(jin)口車(che)單獨(du)建(jian)立(li)的斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)進(jin)(jin)(jin)口車(che)銷(xiao)售展廳進(jin)(jin)(jin)行(xing)銷(xiao)售。”斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)全球銷(xiao)售和(he)市(shi)場董(dong)事安世豪在上(shang)海接受媒(mei)體采(cai)訪(fang)時(shi)說(shuo)。據業(ye)內人(ren)士分(fen)析(xi)，盡管這種“店中(zhong)店”的形式(shi)，對于斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)進(jin)(jin)(jin)口車(che)業(ye)務來說(shuo)，有種“寄(ji)人(ren)籬下”的感覺，但是這也反映了斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)的務實做法(fa)。因(yin)為斯(si)(si)柯(ke)(ke)達(da)在中(zhong)國的進(jin)(jin)(jin)口車(che)業(ye)務才(cai)剛剛起步(bu)，產品不多而且(qie)小眾(zhong)，單獨(du)建(jian)立(li)渠道建(jian)4S店，可能無法(fa)支(zhi)撐經銷(xiao)商。
作為世界上歷史(shi)最悠(you)久的(de)(de)(de)(de)4家汽車(che)生產商之(zhi)一(yi)，2005年進(jin)入(ru)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)斯(si)柯達對于很多(duo)國(guo)(guo)(guo)人來說，卻是(shi)一(yi)個(ge)年輕的(de)(de)(de)(de)品牌(pai)(pai)。據上海大(da)眾發布的(de)(de)(de)(de)官(guan)方數據顯示(shi)，進(jin)入(ru)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)5年以來，斯(si)柯達品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)知(zhi)名度(du)從9%提升到41%，這(zhe)意(yi)味(wei)著，還(huan)有一(yi)大(da)半消費者不(bu)知(zhi)道(dao)斯(si)柯達品牌(pai)(pai)。安(an)世豪預(yu)計，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)乘用車(che)市(shi)場(chang)在未(wei)來10年將(jiang)(jiang)會達到2000萬輛(liang)的(de)(de)(de)(de)規模(mo)。接下來幾(ji)年，介于晶銳和明銳之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)全新Rapid以及(ji)Yeti車(che)型等將(jiang)(jiang)源源不(bu)斷地輸入(ru)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)，一(yi)直以來依靠三(san)款車(che)打天下的(de)(de)(de)(de)局(ju)面即將(jiang)(jiang)結束。“斯(si)柯達在華(hua)發展下個(ge)階段(duan)的(de)(de)(de)(de)主要任務是(shi)增加品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)曝光(guang)度(du)，尋找與(yu)核心對手的(de)(de)(de)(de)差異(yi)，實現(xian)產量翻番的(de)(de)(de)(de)目標。我們未(wei)來的(de)(de)(de)(de)設計也(ye)會越來越動(dong)感和自信。”
關于未來斯柯(ke)達中國機(ji)構設(she)置的職能作(zuo)用，以及(ji)與上海大眾如何協調，安世豪說：“不管是(shi)戰(zhan)略層面、價格(ge)定(ding)位，還(huan)是(shi)零部件方面，我們作(zuo)任何決(jue)定(ding)之(zhi)前都(dou)會與大眾中國進行(xing)協商，都(dou)需要在(zai)大眾中國旗下(xia)進行(xing)整合。”
據了(le)解，斯柯達汽(qi)車今年(nian)1到10月全(quan)球總銷量達到79.5萬(wan)輛，年(nian)均增長率約為7%。中國的銷售(shou)額占到了(le)25%，已成(cheng)為其全(quan)球第一大市場。
