“價(jia)格走(zou)低(di)、庫存攀高、量(liang)(liang)高利薄(bo)成為(wei)2012年(nian)進(jin)口(kou)車市(shi)場(chang)的(de)三大(da)重(zhong)要特點。”國(guo)機汽車股份(fen)有限公司高級經(jing)理王(wang)存表(biao)示(shi)，展(zhan)望(wang)2013年(nian)，進(jin)口(kou)車市(shi)場(chang)環(huan)境更(geng)為(wei)嚴峻(jun)，預計(ji)行(xing)業增(zeng)速(su)繼續回(hui)落(luo)，市(shi)場(chang)增(zeng)長在10%左右。這一數(shu)字與前兩年(nian)動輒30%~40%的(de)增(zeng)速(su)相比，無疑(yi)是相對低(di)速(su)。數(shu)據顯示(shi)，截(jie)至2012年(nian)末(mo)，我國(guo)進(jin)口(kou)車上牌量(liang)(liang)為(wei)97萬(wan)輛，未完成原定的(de)100萬(wan)輛目(mu)標(biao)。

    進入2012年，進口車(che)市(shi)場(chang)并沒有如行業(ye)預(yu)期持(chi)續(xu)高速增(zeng)長，反而在一(yi)季度就出現了價格大幅跳水的現象。“進口車(che)的調整是(shi)肯定要發生的，按照規律(lv)，進口車(che)市(shi)場(chang)遲于國產(chan)車(che)變(bian)化，但是(shi)大方(fang)向上肯定是(shi)與國產(chan)車(che)類似的。”北(bei)京(jing)北(bei)辰亞(ya)運村汽車(che)交易市(shi)場(chang)總經理(li)遲亦(yi)楓(feng)向記者介紹。

    受運輸周(zhou)期(qi)影響(xiang)，2012年(nian)(nian)中期(qi)開始進(jin)口(kou)車(che)(che)庫(ku)(ku)存(cun)市場(chang)居高不下(xia)，平均庫(ku)(ku)存(cun)系數從2011年(nian)(nian)的(de)1.5上升(sheng)到2012年(nian)(nian)9月(yue)的(de)3。王存(cun)向(xiang)記者介紹(shao)，2012年(nian)(nian)第四(si)季度進(jin)口(kou)車(che)(che)供給量下(xia)降了25%，由(you)于(yu)調(diao)整周(zhou)期(qi)延后影響(xiang)，2013年(nian)(nian)進(jin)口(kou)車(che)(che)庫(ku)(ku)存(cun)基本穩定。

    近幾(ji)年(nian)，進(jin)口車(che)價格經歷了(le)加價幾(ji)十(shi)萬元(yuan)到降價幾(ji)十(shi)萬元(yuan)的大幅變(bian)化(hua)。中國汽車(che)流通協會有(you)形市場分會常務(wu)副理(li)事長蘇(su)暉(hui)認為，這(zhe)種波動或許預示著進(jin)口車(che)市場銷量增速(su)從高增長進(jin)入下行空間。

    中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，中國進(jin)口(kou)汽車的消費需(xu)求(qiu)旺盛，很多(duo)進(jin)口(kou)經(jing)銷商高估了(le)銷售預期，訂單過多(duo)。在(zai)市場供求(qiu)關系(xi)背離(li)情況下(xia)，進(jin)口(kou)車經(jing)銷商庫存(cun)短期內快速增長。

    進(jin)入市場疲軟(ruan)期(qi)后，由于新車(che)銷售出現(xian)虧(kui)損、資金(jin)成本居高不下和日常(chang)運營費用過高，目前一(yi)半以上(shang)進(jin)口車(che)經銷商(shang)陷(xian)入虧(kui)損狀態，許多經銷商(shang)進(jin)貨(huo)積極性下降，部分廠商(shang)與經銷商(shang)上(shang)下游關系(xi)緊(jin)張。

    此外，2012年(nian)不少汽(qi)車(che)(che)企(qi)業基于前兩年(nian)的進(jin)口車(che)(che)市(shi)(shi)場高增長慣性(xing)，制定2012年(nian)銷量目標增幅超過(guo)40%甚(shen)至50%，遠遠高于實際市(shi)(shi)場需求，也是進(jin)口車(che)(che)市(shi)(shi)場在(zai)2012年(nian)遭遇滑鐵(tie)盧的主要原因。受供求關(guan)系背離影響，進(jin)口車(che)(che)經(jing)銷商庫存短期內快速增長、價(jia)格下(xia)探，加(jia)劇了行業競(jing)爭。

    分析認為，進(jin)口車(che)市(shi)場在(zai)前(qian)幾年的高增長(chang)不是理(li)性(xing)增長(chang)，目(mu)前(qian)出現(xian)的情況是理(li)性(xing)回歸(gui)。過去進(jin)口車(che)市(shi)場的高增長(chang)原因在(zai)于國內的消費結構不合理(li)，目(mu)前(qian)進(jin)口車(che)市(shi)場已進(jin)入下行(xing)空間。

    “在價格上，進口車(che)(che)不會(hui)再像(xiang)過去那樣一路走(zou)高。在需求(qiu)上，不是總(zong)量(liang)(liang)(liang)減少，而是需求(qiu)更(geng)加理(li)性，不會(hui)像(xiang)過去那樣瘋狂追捧新(xin)款進口車(che)(che)。”王存分析認為(wei)(wei)。從品(pin)牌結構看，王存認為(wei)(wei)，日系(xi)豪(hao)華(hua)車(che)(che)市場份額將(jiang)繼(ji)(ji)續(xu)回(hui)落，美系(xi)豪(hao)華(hua)車(che)(che)由于“雙反”政策到期(qi)且目前(qian)沒有(you)(you)宣布(bu)繼(ji)(ji)續(xu)執行，2013年銷量(liang)(liang)(liang)有(you)(you)望提(ti)升；此外，中小排量(liang)(liang)(liang)車(che)(che)型日漸成為(wei)(wei)進口車(che)(che)市主流。