最(zui)近一段時間(jian)，包括豪華車在內的車企(qi)高(gao)層主管(guan)出現(xian)一系列的人事變動(dong)。據不完全統(tong)計，截(jie)止(zhi)到目(mu)前(qian)，已有(you)不下30位(wei)車企(qi)高(gao)管(guan)變動(dong)或離職。有(you)觀點(dian)認為(wei)，多位(wei)業內“大佬”或離職或退隱，讓人對汽(qi)車企(qi)業與市場前(qian)景感到擔憂。
一(yi)些(xie)合資(zi)車(che)企的人(ren)事變(bian)動(dong)也原(yuan)本(ben)正常，但(dan)原(yuan)本(ben)相對(dui)穩定的奔(ben)馳、寶馬等車(che)企高層的人(ren)事變(bian)動(dong)卻也折射出了中國(guo)汽車(che)市(shi)(shi)場激流險灘般(ban)的彎道(dao)(dao)甚(shen)多(duo)，稍不(bu)如意(yi)，便可能折戟沉(chen)沙。但(dan)是(shi)(shi)(shi)，在(zai)如高速賽道(dao)(dao)般(ban)的國(guo)內車(che)市(shi)(shi)賽道(dao)(dao)上(shang)競速，直(zhi)線(xian)加速顯然(ran)很沒(mei)意(yi)思，要(yao)想(xiang)超車(che)，必須在(zai)彎道(dao)(dao)，彎道(dao)(dao)雖(sui)(sui)多(duo)，風險雖(sui)(sui)大，機會(hui)卻也是(shi)(shi)(shi)最(zui)多(duo)的。眾多(duo)業內人(ren)士的意(yi)見(jian)是(shi)(shi)(shi)，近(jin)期(qi)行業內發生(sheng)如此大規模的人(ren)事動(dong)蕩，其背后(hou)或許是(shi)(shi)(shi)更深層次的企業戰略(lve)思維轉變(bian)原(yuan)因，但(dan)最(zui)直(zhi)接的原(yuan)因是(shi)(shi)(shi)，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)一(yi)年(nian)或者幾年(nian)一(yi)線(xian)銷(xiao)售業績的壓力使然(ran)。
去年(nian)以來(lai)，受限牌、宏觀經濟等原(yuan)因(yin)影響，汽(qi)車(che)市場無法再以“井噴”的(de)(de)速(su)(su)(su)度繼續發展，迅(xun)速(su)(su)(su)地(di)(di)進入(ru)了平臺期，由于(yu)產(chan)能(neng)的(de)(de)增加超(chao)過(guo)了市場增速(su)(su)(su)，庫存直線上升。各廠家迅(xun)速(su)(su)(su)做出反應(ying)，車(che)市如(ru)戰場，銷售就(jiu)是(shi)戰斗中(zhong)攻打(da)的(de)(de)那塊陣地(di)(di)，而(er)銷售部門的(de)(de)帶(dai)頭人就(jiu)是(shi)帶(dai)兵攻打(da)的(de)(de)將軍，攻不下陣地(di)(di)，只有火(huo)線換將。
汽(qi)車(che)公司(si)更換(huan)自己的主帥，這實際上(shang)只是汽(qi)車(che)公司(si)改變戰略的前奏(zou)。換(huan)將易帥改戰略，都(dou)是為了在中國汽(qi)車(che)市場(chang)獲(huo)取更大的份(fen)額。可以說，當(dang)前企業用于衡量(liang)一(yi)(yi)個職(zhi)業經理人是否稱職(zhi)的常規標準(zhun)就是看銷售(shou)(shou)業績。銷售(shou)(shou)量(liang)上(shang)不去，高管們自然要承擔責任。當(dang)動(dong)(dong)(dong)用一(yi)(yi)切(qie)促(cu)銷手段都(dou)無法達到(dao)銷售(shou)(shou)目標時，企業沒有多(duo)(duo)大耐心繼續等待，于是，廠家就會考慮“中場(chang)換(huan)人”。汽(qi)車(che)職(zhi)業經理人的變動(dong)(dong)(dong)是正常現(xian)象(xiang)，一(yi)(yi)業內人士(shi)表示，近期(qi)的人事(shi)變動(dong)(dong)(dong)明顯(xian)多(duo)(duo)于往年，原因(yin)之一(yi)(yi)是汽(qi)車(che)市場(chang)的變化，二(er)是一(yi)(yi)些企業里外(wai)方的急功(gong)近利也占很大原因(yin)。
如此密集的人(ren)事變動，可(ke)以算是(shi)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)行業(ye)繁榮(rong)的一(yi)個(ge)縮影(ying)，也(ye)折射(she)出中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)的復(fu)雜與多(duo)詭(gui)。盡管很(hen)多(duo)市(shi)場(chang)分析(xi)人(ren)士認為，未(wei)來中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)銷(xiao)量增(zeng)長(chang)強勁，增(zeng)幅始(shi)終為2位數。J.D. Power公司甚(shen)至預計(ji)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)消(xiao)費者(zhe)將于2015年之前(qian)每年購買1140萬輛汽車(che)(che)。原因也(ye)很(hen)簡(jian)單(dan)，每1000名(ming)美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)就有(you)(you)840輛汽車(che)(che)；但(dan)每1000名(ming)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)僅有(you)(you)34輛。但(dan)是(shi)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)卻(que)也(ye)存在許多(duo)不(bu)能(neng)預測(ce)的風險。
專(zhuan)家認為(wei)，這個(ge)風(feng)險來(lai)自于宏觀(guan)經濟。中(zhong)國(guo)60%的(de)(de)GDP來(lai)自于出口，目前(qian)美(mei)(mei)國(guo)經濟形(xing)勢很不好，歐洲更糟糕，直接導致了美(mei)(mei)國(guo)以及歐盟對中(zhong)國(guo)出口政(zheng)策的(de)(de)打壓，此舉直接導致中(zhong)國(guo)傳統的(de)(de)出口市場(chang)有問題，也即(ji)中(zhong)國(guo)的(de)(de)出口受(shou)到了一(yi)(yi)定挑(tiao)戰。而出口受(shou)阻(zu)最后會影響到國(guo)內(nei)中(zhong)國(guo)人的(de)(de)消(xiao)費(fei)，中(zhong)國(guo)人消(xiao)費(fei)構成中(zhong)汽車(che)(che)(che)現(xian)在(zai)占很大的(de)(de)比率(lv)，因此，會多(duo)多(duo)少少影響到汽車(che)(che)(che)消(xiao)費(fei)，這是(shi)中(zhong)國(guo)新車(che)(che)(che)銷售所(suo)面臨(lin)的(de)(de)風(feng)險，也即(ji)汽車(che)(che)(che)市場(chang)彎道里的(de)(de)漩渦。但不管怎(zen)樣，車(che)(che)(che)企換將的(de)(de)終(zhong)極目的(de)(de)是(shi)想(xiang)找一(yi)(yi)位車(che)(che)(che)技(ji)超群的(de)(de)優秀車(che)(che)(che)手，他能夠在(zai)風(feng)險與危機四伏的(de)(de)彎道里順利(li)超車(che)(che)(che)，迅速提升(sheng)自己的(de)(de)銷量，擴大自己在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)市場(chang)份額。目前(qian)來(lai)看，僅此而已。
