捷豹-路虎與(yu)奇瑞成立(li)合資公司；青年汽車與(yu)世(shi)爵成立(li)兩(liang)家合資公司；廣汽、菲亞(ya)特、克(ke)賴斯勒簽訂三方(fang)框架合作協議(yi)；東風(feng)雷諾(nuo)成立(li)在即；龐大抱團(tuan)斯巴(ba)魯；英菲尼迪誓言國產……

    2012-2013年交(jiao)界(jie)之際，眾多(duo)跨國(guo)車企仿佛(fo)恨嫁(jia)的大齡剩(sheng)女陡然放棄了矜持，爭先(xian)恐后地尋找(zhao)中國(guo)婆家(jia)，加快本土化進程。究其背后原因(yin)，他們在娘家(jia)的日(ri)子(zi)實在不好過(guo)。

    歐洲市場再創新低 風景這邊獨好

    剛剛過(guo)去(qu)的2012年，歐洲汽(qi)車市場銷量同比(bi)下滑8.2%，創(chuang)17年來新低。

    PSA標(biao)致雪鐵龍集團(tuan)2012年(nian)歐(ou)(ou)洲(zhou)銷(xiao)量同(tong)比(bi)下挫12.9%、菲亞(ya)特集團(tuan)2012年(nian)歐(ou)(ou)洲(zhou)銷(xiao)量同(tong)比(bi)下跌15.6%、福(fu)特2012年(nian)歐(ou)(ou)洲(zhou)銷(xiao)量同(tong)比(bi)下滑(hua)21.5%、雷諾2012年(nian)在(zai)歐(ou)(ou)洲(zhou)銷(xiao)量同(tong)比(bi)下滑(hua)19.1%、通用汽車2012年(nian)歐(ou)(ou)洲(zhou)銷(xiao)量同(tong)比(bi)下滑(hua)13.8%……

    在(zai)歐洲市場上將近兩位數的(de)(de)下滑之后，我們看(kan)到的(de)(de)是各大車企在(zai)中國(guo)市場的(de)(de)搶(qiang)灘登陸：長安(an)福特(te)推(tui)出(chu)(chu)翼博、翼虎(hu)，年(nian)中還(huan)要推(tui)出(chu)(chu)新(xin)款換代(dai)的(de)(de)蒙迪歐-致勝(sheng)；菲亞特(te)和(he)(he)廣(guang)汽(qi)合資，2014年(nian)計劃(hua)國(guo)產Jeep和(he)(he)阿爾(er)法(fa)?羅密歐；東風標致力推(tui)升藍計劃(hua)，將于2015年(nian)前推(tui)出(chu)(chu)6款新(xin)車，銷量目標達到40萬；捷豹-路虎(hu)更是干脆找到奇瑞，在(zai)父親大人(ren)塔塔的(de)(de)注視下，完成婚禮，并(bing)豪言未(wei)來5年(nian)推(tui)出(chu)(chu)40款新(xin)產品(pin)……

    2012年中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)乘用車(che)上(shang)牌(pai)量為1,320萬(wan)輛(liang)，相(xiang)形之下，歐(ou)洲從2011年的(de)1,360萬(wan)輛(liang)下跌至1,250萬(wan)輛(liang)，低(di)于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)。如(ru)此看來(lai)，跨(kua)國(guo)車(che)企(qi)擠(ji)破頭皮殺(sha)入中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)確事出有因。然而，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)市場(chang)在連續多年成為世界首席(xi)后，能否保持(chi)堅挺，成為這些遠渡重(zhong)洋而來(lai)的(de)跨(kua)國(guo)企(qi)業最(zui)后的(de)救命稻草？

    中國市場波譎云詭 成功經驗恐難復制

    1月9日(ri)，在東風(feng)標(biao)致(zhi)3008上市(shi)的(de)(de)(de)現場，東風(feng)標(biao)致(zhi)品牌副總經理格勒維(wei)爾(er)曾帶著自信的(de)(de)(de)微笑告訴記者，3年(nian)后(hou)，東風(feng)標(biao)致(zhi)的(de)(de)(de)銷量(liang)(liang)將(jiang)達到40萬輛(liang)。按照他的(de)(de)(de)計算方式，如果中國車市(shi)每年(nian)有著7%的(de)(de)(de)增長，那么其對應銷量(liang)(liang)將(jiang)為(wei)(wei)100萬輛(liang)。他認為(wei)(wei)，這每年(nian)的(de)(de)(de)100萬輛(liang)銷量(liang)(liang)足夠消(xiao)化東風(feng)標(biao)致(zhi)在中國市(shi)場的(de)(de)(de)提升空(kong)間。

    但是當(dang)格(ge)勒維爾看到上述(shu)這些(xie)即將國產的(de)(de)品牌(pai)后，他還能(neng)保持如(ru)此自信的(de)(de)微(wei)笑嗎？僅(jin)僅(jin)計算即將國產的(de)(de)品牌(pai)就有(you)將近10個，而早已盤(pan)踞在中國市(shi)場的(de)(de)領(ling)頭羊如(ru)大眾、通用們也同樣(yang)需(xu)要利用中國銷量的(de)(de)提升來維持自身的(de)(de)地位。

    除此之外，2013年(nian)中國市(shi)場依然面臨諸多不(bu)(bu)利因素(su)。市(shi)場環境處于微增長(chang)狀態，而自然環境同樣不(bu)(bu)容樂(le)觀。近日，連綿不(bu)(bu)斷的(de)(de)霧霾(mai)天氣使(shi)得中國的(de)(de)PM2.5達(da)到了(le)人神共憤的(de)(de)境地，環境污染問題(ti)日漸(jian)突(tu)出，汽(qi)車行業勢必(bi)首(shou)當(dang)其沖；而新的(de)(de)限購方式，甚至汽(qi)車三包(bao)政策對即將本土化的(de)(de)車企(qi)來說，都未必(bi)是利好(hao)的(de)(de)因素(su)。

    在(zai)已經獲(huo)得(de)成功的一(yi)些企業當中，能否(fou)堅守革命同(tong)樣(yang)是未知數(shu)，近期(qi)，被認為搭建寶馬中國(guo)寶馬本土(tu)化戰(zhan)略主要框架(jia)的高層史登科、陸(lu)逸(yi)和戴雷三人相(xiang)繼離職。今后，寶馬的本土(tu)化戰(zhan)略還能不能繼續深入下去，也越來越撲朔(shuo)迷離。

    近年來(lai)，寶(bao)(bao)馬、通(tong)用，以及日產等企業(ye)通(tong)過扎根(gen)中國(guo)，實(shi)行(xing)本土化策略(lve)(lve)獲得了漂亮的(de)成(cheng)績單(dan)，也(ye)使本土化策略(lve)(lve)被越來(lai)越多的(de)車企當成(cheng)了可以復制的(de)成(cheng)功(gong)經(jing)驗。然而(er)，成(cheng)功(gong)沒有捷徑可走，這(zhe)些漂洋(yang)過海來(lai)到中國(guo)市(shi)場的(de)“寶(bao)(bao)貝”除了暢(chang)銷更(geng)有可能(neng)患上水土不服(fu)的(de)“疾(ji)患”。市(shi)場環境變化多端，競爭對(dui)手如狼似虎(hu)，跨國(guo)車企的(de)本土化戰略(lve)(lve)在2013年能(neng)否依(yi)舊有效，需要以中國(guo)消(xiao)費者(zhe)的(de)需求為軸(zhou)心而(er)努力(li)。（記者(zhe) 胡挹工）