霧霾天氣的數次來襲，將中國的石(shi)油(you)企業推(tui)上了風(feng)口浪尖，而中石(shi)化在否認禍(huo)首質疑之后(hou)，又將矛(mao)頭(tou)指向了國家(jia)油(you)品標(biao)準。
1月31日，中(zhong)石化(hua)董事長傅(fu)成玉在(zai)京(jing)表(biao)示，煉(lian)油(you)企業是(shi)霧霾天(tian)氣直接責(ze)任(ren)者之一，但這并非(fei)因(yin)油(you)企質量不(bu)(bu)達標，而是(shi)我(wo)國標準不(bu)(bu)夠(gou)，只有北(bei)京(jing)推行含硫量在(zai)10ppm以下的歐Ⅴ，但全國普(pu)遍為150ppm的歐Ⅲ，標準不(bu)(bu)提高，設(she)備改(gai)造就上不(bu)(bu)去。
1月(yue)份中國大部分地區(qu)多次出(chu)現大范圍的(de)霧(wu)霾天氣，北京(jing)更是(shi)連續四次遭遇侵襲(xi)。而霧(wu)霾的(de)形成(cheng)和(he)空氣污染的(de)加劇息(xi)息(xi)相關。監(jian)測數據顯示，機動車尾氣是(shi)PM 2.5顆粒的(de)重要(yao)來源(yuan)之一。在尾氣的(de)污染物中，以含硫排放物為主。
油(you)品質(zhi)量(liang)問題再(zai)次成為關注的焦點。按照(zhao)我國(guo)成品油(you)排放(fang)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，以硫含(han)(han)量(liang)來看，京(jing)Ⅴ標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)硫含(han)(han)量(liang)要低(di)于10ppm，國(guo)Ⅳ標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)要低(di)于50ppm，國(guo)Ⅲ標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)要求低(di)于150ppm。但(dan)據了(le)(le)解，目(mu)前除了(le)(le)北京(jing)使用(yong)了(le)(le)京(jing)Ⅴ標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)汽柴油(you)，上海、珠三角、江蘇等(deng)地(di)也實施了(le)(le)國(guo)Ⅳ標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)油(you)品外(wai)，全國(guo)大部(bu)分地(di)區的油(you)品實施的仍是(shi)國(guo)Ⅲ標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。
而美(mei)國、歐洲實施(shi)的成品(pin)油排放標準(zhun)硫含量(liang)分(fen)別是低(di)于30ppm、10ppm。這意(yi)味著，北京油品(pin)質量(liang)與歐洲相當外，大部分(fen)地區(國Ⅲ)油品(pin)的硫含量(liang)確實是歐洲的15倍，是美(mei)國的5倍。
在霧(wu)霾天氣的(de)(de)壓力之(zhi)下，國(guo)(guo)家開始(shi)加(jia)快油(you)品升級的(de)(de)腳步(bu)，要求自2013年(nian)起(qi)全國(guo)(guo)車用汽油(you)需置換(huan)至(zhi)國(guo)(guo)Ⅳ標準，過(guo)渡期(qi)至(zhi)年(nian)底12月(yue)31日；而(er)從2013年(nian)7月(yue)起(qi)國(guo)(guo)內流(liu)通的(de)(de)國(guo)(guo)標柴油(you)需全部升級到國(guo)(guo)Ⅲ標準。
具體(ti)來(lai)看(kan)，國家計劃(hua)于4月(yue)(yue)1日起，在(zai)海(hai)南全省封閉推行(xing)(xing)國Ⅳ汽(qi)(qi)柴(chai)油(you)。2013年(nian)(nian)6月(yue)(yue)底前(qian)，在(zai)浙江全省封閉施行(xing)(xing)國Ⅳ標(biao)(biao)準的汽(qi)(qi)柴(chai)油(you)。另外，從2013年(nian)(nian)7月(yue)(yue)1日起，南京(jing)市場中(zhong)石化、中(zhong)石油(you)下屬加油(you)站或全面(mian)銷售國V標(biao)(biao)準柴(chai)油(you)。上海(hai)計劃(hua)在(zai)2013年(nian)(nian)推行(xing)(xing)滬Ⅴ標(biao)(biao)準汽(qi)(qi)柴(chai)油(you)。
“雖然金陵石化煉廠(chang)和上海(hai)的(de)兩家煉廠(chang)達到了生產國(guo)(guo)V標準(zhun)柴油(you)的(de)能力。但實際推(tui)(tui)行(xing)(xing)或(huo)遭(zao)成本價格(ge)(ge)上漲(zhang)的(de)阻礙。從(cong)國(guo)(guo)Ⅲ質(zhi)量(liang)標準(zhun)升(sheng)級為國(guo)(guo)V標準(zhun)，成本價格(ge)(ge)將會有(you)大幅提升(sheng)。如果(guo)屆時國(guo)(guo)家不(bu)上調國(guo)(guo)內(nei)汽柴油(you)零售價格(ge)(ge)，油(you)品質(zhi)量(liang)升(sheng)級的(de)時間或(huo)將有(you)所推(tui)(tui)遲。上海(hai)推(tui)(tui)行(xing)(xing)國(guo)(guo)Ⅳ標準(zhun)汽柴油(you)及南京推(tui)(tui)行(xing)(xing)國(guo)(guo)Ⅳ標準(zhun)汽油(you)時就(jiu)曾遇到這個問題。”息(xi)旺能源分析(xi)報告指出。
中(zhong)宇資訊(xun)分(fen)析(xi)師高承莎持相同的(de)看(kan)法，她認(ren)為，除了這個阻礙，市(shi)(shi)場(chang)接(jie)受也需(xu)要(yao)時間。油(you)品升級之后，對(dui)應的(de)銷售價(jia)格上(shang)漲，消(xiao)(xiao)費者消(xiao)(xiao)費負擔加大(da)，一定程度上(shang)抑制其消(xiao)(xiao)費積(ji)極性，且高價(jia)打壓業者操作熱情，市(shi)(shi)場(chang)投機性需(xu)求也相應減少。從眾多(duo)因素考慮，國內成品油(you)升級大(da)業仍任重道遠，需(xu)要(yao)各(ge)方利益的(de)平衡。
