1月(yue)25日，北京市(shi)(shi)小(xiao)客車指標(biao)調控(kong)管理(li)信息系統(tong)網站發(fa)布了2013年(nian)第一期機動車號牌中簽(qian)情況，中簽(qian)比(bi)例從上月(yue)的71:1進一步下降到(dao)75:1。據市(shi)(shi)交通委公布數(shu)據顯示，截止2013年(nian)1月(yue)8日24時(shi)，小(xiao)客車指標(biao)申(shen)請個(ge)(ge)人(ren)共1404026個(ge)(ge)有效編碼，與上月(yue)相比(bi)增加65575個(ge)(ge)。
新能源汽車被冷落
與北京的(de)“一號(hao)(hao)難求”相比(bi)，廣州購車(che)(che)搖(yao)號(hao)(hao)中(zhong)簽(qian)率較高，但(dan)兩極分化嚴重，新(xin)(xin)能源車(che)(che)繼續失寵。據(ju)了(le)解，廣州2013年(nian)度(du)首期參加(jia)搖(yao)號(hao)(hao)和競(jing)拍的(de)人數為58405人，而通過搖(yao)號(hao)(hao)產生(sheng)6544個上牌(pai)指標，中(zhong)簽(qian)率約為11.2%。與去年(nian)的(de)情況相似，900多個新(xin)(xin)能源車(che)(che)個人指標，只(zhi)有(you)170人申請并中(zhong)簽(qian)，中(zhong)簽(qian)率輕(qing)松達到(dao)100%。新(xin)(xin)能源車(che)(che)遭到(dao)的(de)冷(leng)遇還在持續。
廣州消(xiao)費(fei)者(zhe)用(yong)實際行動宣示，新(xin)能源汽車(che)正面臨“雷聲大、雨(yu)點小(xiao)”的尷尬(ga)。雖然政(zheng)策(ce)很熱，市場反應(ying)卻(que)很冷。由于政(zheng)策(ce)問(wen)題(ti)(ti)、技術問(wen)題(ti)(ti)、安全問(wen)題(ti)(ti)、配套設施不足(zu)、價格偏高以及(ji)無序發展(zhan)等因素，市民對新(xin)能源車(che)望而卻(que)步。
價(jia)(jia)格方(fang)面，由于我國(guo)新能源汽車處于產業化初期，高(gao)昂的價(jia)(jia)格阻(zu)礙其大規模入市。有消費者(zhe)表示，“新能源車肯定環(huan)保一(yi)(yi)些(xie)(xie)，能耗低(di)一(yi)(yi)些(xie)(xie)，但售(shou)價(jia)(jia)貴，而且(qie)電(dian)池續航力不怎么讓人放心。充一(yi)(yi)次電(dian)跑(pao)200公(gong)里，要(yao)是跑(pao)長途，半(ban)路找不到充電(dian)站(zhan)就沒辦法了。”
汽(qi)(qi)車(che)產品的(de)安全性是消費(fei)者考量的(de)重要因素。對新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)整車(che)與(yu)電(dian)(dian)池(chi)的(de)可靠(kao)性存疑，是消費(fei)者不敢貿(mao)然購買的(de)重要原因。分析稱，電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)無法突(tu)破(po)，是發展電(dian)(dian)動(dong)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)最大(da)阻力，目(mu)前，國(guo)產新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)難關還沒(mei)有真正被攻克。例如，去年早(zao)些(xie)時候，深圳(zhen)出現的(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)自燃事故，就被認為是電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)不過關所致。
政府補貼方面，有研究者認為，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車補貼采(cai)用(yong)一次性方式直接支付給(gei)廠(chang)商(shang)，激勵廠(chang)商(shang)將戰略重點放在(zai)降(jiang)低整車成本上，而(er)不是綜合發展相應的(de)新技術(shu)，這在(zai)拉(la)動(dong)產業的(de)同時也存在(zai)一定負面作(zuo)用(yong)。
筆者認為(wei)，新能(neng)源(yuan)汽車受如此(ci)“冷遇”的(de)原(yuan)因(yin)(yin)主要跟(gen)市場太小有關。新能(neng)源(yuan)車型(xing)相關的(de)配套設施尚未跟(gen)上(shang)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)、維護(hu)等成為(wei)消(xiao)費者購買新能(neng)源(yuan)車最大的(de)困擾(rao)。政府(fu)應(ying)加大投入力度，積極(ji)吸引社會資金參與，根據當地電(dian)(dian)力供應(ying)和土地資源(yuan)狀(zhuang)況(kuang)，因(yin)(yin)地制宜建設慢速(su)(su)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)、公共快速(su)(su)充(chong)(chong)換電(dian)(dian)等設施。同時，鼓勵成立(li)獨立(li)運營的(de)充(chong)(chong)換電(dian)(dian)企業，建立(li)分(fen)時段(duan)充(chong)(chong)電(dian)(dian)定價機制，逐步實現充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施建設和管理(li)市場化、社會化。如此(ci)，新能(neng)源(yuan)汽車才有望加速(su)(su)推進。
